Nachrichten

Ein geplatzter Reifen an der Antriebsachse ist etwas anderes als ein Plattfuß an der Lenkachse. Der Sattelzug verliert Traktion, nicht Lenkbarkeit, und genau das macht die Situation auf der Autobahn

Ein platter Reifen ist für die meisten Berufskraftfahrer Routine. Anhalten, Warndreieck, Anruf beim Pannendienst, Rad tauschen, weiterfahren. Am 23. Juli gegen 10:52 Uhr lief es auf der A2 bei Herford,

Ein Sattelzug auf dem Weg Richtung Köln, mitten am Nachmittag des 23. Juli, Hitze über dem Asphalt der A3 bei Limburg. Plötzlich wird es laut. Nicht das übliche Motorbrummen, sondern

Ein Dieselgeruch in der Fahrerkabine ist selten harmlos. Wenn dazu noch ein Fleck unter dem Fahrzeug auf dem Parkplatz auftaucht, sollte jeder Berufskraftfahrer die Weiterfahrt sofort stoppen. Genau das passierte

Ein Reifenplatzer an der Lenkachse ist für die meisten Fahrer erst einmal ein lauter Knall, ein Ruck im Lenkrad und der Griff zum Warnblinker. Was danach kommt, unterschätzen viele: Wenn

Ein platter Reifen am Sattelauflieger ist selten ein plötzliches Ereignis. In den meisten Fällen, die uns auf deutschen Autobahnen erreichen, geht dem kompletten Druckverlust ein schleichender Prozess voraus, der Stunden

Ein Reifenplatzer an der Lenkachse zählt zu den gefährlichsten Ereignissen, die einem Fahrer auf der Autobahn passieren können. Anders als bei einem Defekt an der Antriebsachse verliert der Fahrer in

Kurz vorweg: Auf der Antriebsachse eines Autotransporters gehört ein Reifen mit passender Tragfähigkeit und der Kennung für Antriebsachse, nicht der billigste Reifen in der passenden Größe. Der Lastindex muss die

Die kurze Antwort für Eilige: Eine Überweisung von einem usbekischen Bankkonto auf unser deutsches Konto kommt fast nie an, Wise funktioniert mit Usbekistan überhaupt nicht, und die Kartenzahlung über unseren