AKTUALNOŚCI

Czym naprawdę są opony runflat Kiedy ktoś po raz pierwszy słyszy słowo „runflat”, zwykle wyobraża sobie oponę, która normalnie jeździ nawet bez powietrza w środku. To nie do końca prawda.

Dyspozytor dzwoni i pyta, czy musi zapłacić myto za odcinek autostrady, na którym stanęła jego ciężarówka. To uzasadnione pytanie, bo mało który temat wywołuje tyle zamieszania wśród kierowców i spedytorów

Awaria opony przy prędkości 80 km/h na niemieckiej autostradzie to jeden z najbardziej niebezpiecznych momentów w pracy kierowcy ciężarówki. W zestawie o masie całkowitej 40 ton pierwsze trzy, cztery sekundy

Ciężarówka rzadko psuje się w dogodnym momencie. Statystyki warsztatów i firm pomocy drogowej pokazują od lat ten sam wzorzec: nieproporcjonalnie duża część awarii zdarza się między 22:00 a 5:00 rano,

Ciągnik siodłowy leżący w rowie to nie jest zadanie dla zwykłej pomocy drogowej. Podobnie cysterna, która stanęła w poprzek na oblodzonym podjeździe, albo naczepa z zablokowaną osią, która po wypadku

Unieruchomiony zestaw naczepowy na autostradzie kosztuje nie tylko czas. Gdy zwykły serwis opon już nie pomaga, bo pękła oś albo naczepa stoi w rowie, awaria zmienia się w przypadek holowania.

Przebita opona na autostradzie rzadko bywa drobnym problemem. W przypadku zestawu naczepowego ładunek waży kilka ton, droga hamowania się wydłuża, a dalsza jazda na uszkodzonej oponie może zagrozić całej naczepie.

TL;DR: 5 sierpnia, w ciągu dnia, na autostradzie A5 koło Baden-Baden, w kierunku Bazylei, w ciągniku siodłowym Mercedes-Benz Actros przestał rejestrować dane tachograf cyfrowy. Od zgłoszenia (11:40) do wyjazdu w