Przejdź do treści 
Ciągnik siodłowy leżący w rowie to nie jest zadanie dla zwykłej pomocy drogowej. Podobnie cysterna, która stanęła w poprzek na oblodzonym podjeździe, albo naczepa z zablokowaną osią, która po wypadku nie rusza się ani o centymetr. W takich chwilach nie wystarczy wyciągarka i mocny ciąg. Potrzebny jest dźwig samochodowy, niskopodwoziowa laweta, wyszkolona ekipa, a bardzo często również policja. To właśnie nazywamy ciężkim ratownictwem drogowym, i różni się ono od zwykłego holowania niemal pod każdym względem: sprzętem, czasem trwania i ceną.
W LKWHelp24 realizujemy oba typy zleceń codziennie: prostą awarię z wymianą koła w 40 minut oraz ciężką akcję ratowniczą, która trwa sześć godzin, wymaga trzech pojazdów na miejscu i zostawia zamknięty pas autostrady. Ten artykuł wyjaśnia, gdzie dokładnie przebiega granica między tymi dwoma światami, jaki sprzęt jest używany i kiedy, jak wygląda współpraca z policją, ile kosztuje ciężka akcja ratownicza, i co powinien zrobić kierowca lub dyspozytor w momencie, gdy dokładnie coś takiego się wydarzy.
Ratownictwo to nie holowanie, i ta różnica ma większe znaczenie niż się wydaje
Holowanie oznacza w praktyce, że pojazd stoi na jezdni albo na poboczu, jest sprawny do jazdy lub przynajmniej może się toczyć, i musi zostać przewieziony z punktu A do punktu B. Laweta z wyciągarką lub podnośnikiem podwoziowym wystarcza w zdecydowanej większości takich przypadków. Szczegóły dotyczące tego, na co zwrócić uwagę podczas holowania, opisaliśmy w naszym niemieckojęzycznym poradniku o zasadach holowania ciężarówek, które obowiązują na niemieckich drogach niezależnie od narodowości kierowcy.
Ratownictwo zaczyna się dokładnie tam, gdzie ta prosta logika przestaje działać. Pojazd jest przewrócony, wisi w połowie na skarpie, ugrzązł po oś w błocie albo śniegu, albo oś jest mechanicznie zablokowana i nie da się jej obrócić. We wszystkich tych przypadkach zwykłe ciągnięcie do przodu nie pomoże. Pojazd trzeba unieść, obrócić, ustabilizować, a czasem nawet częściowo rozmontować, zanim w ogóle będzie można myśleć o transporcie.
Różnica widoczna jest też w liczbie osób i sprzętu. Laweta zwykle wystarcza z jednym kierowcą. Akcja ratownicza z dźwigiem wymaga zwykle zespołu od dwóch do czterech osób: operatora dźwigu, przynajmniej jednego sygnalisty, często drugiego technika od zawiesi, a przy większych akcjach dodatkowo osoby zabezpieczające ruch. Udokumentowaliśmy dokładnie taką sytuację podczas akcji ratunkowej po pęknięciu osi przedniej na A2 pod Braunschweig, gdzie Volvo FH trzeba było najpierw ustabilizować, zanim w ogóle dało się je przemieścić specjalistycznym sprzętem.
Kiedy naprawdę potrzebny jest dźwig, a kiedy wystarczy wyciągarka lub podnośnik
Nie każda trudna sytuacja od razu wymaga dźwigu samochodowego. Istnieje coś w rodzaju drabiny środków pomocowych, a właściwy wybór zależy od terenu, masy pojazdu i jego stanu.
Wyciągarka wystarcza, gdy pojazd ugrzązł na płaskim lub lekko pochyłym terenie, ale nadal może się przemieszczać w kierunku ciągnięcia. Klasyczny przypadek to ciężarówka, która zjechała z jezdni na oblodzonej nawierzchni i stanęła na poboczu, nie przewracając się. Podobne sytuacje opisujemy w naszym raporcie o zimowej akcji ratowniczej unieruchomionego ciągnika siodłowego.
Podnośnik hydrauliczny lub poduszka pneumatyczna wchodzi do gry, gdy pojazd leży na boku albo trzeba unieść oś, a nie ma miejsca na podjazd dużego dźwigu, na przykład na wąskim podwórku albo miękkim gruncie. Wzmocnione poduszki pneumatyczne potrafią unieść kilka ton i sprawdzają się szczególnie tam, gdzie ciężki pojazd ratowniczy nie zmieści się ze względu na brak miejsca.
Dźwig samochodowy staje się konieczny, gdy spełniony jest jeden lub kilka z poniższych warunków:
- Pojazd przewrócił się lub leży na boku.
- Znajduje się poniżej poziomu jezdni, na przykład w rowie lub na skarpie.
- Ładunek musi zostać usunięty osobno przed samym pojazdem, ponieważ jest zbyt ciężki lub niestabilny, by przemieszczać go razem z pojazdem.
- Oś jest zablokowana i pojazd nie może poruszać się na własnych kołach.
- Całkowita masa przekracza możliwości ciągowe każdej dostępnej wyciągarki.
W praktyce widzimy to najczęściej przy zestawach, które tracą kontrolę na wzniesieniu, na przykład po przegrzaniu sprzęgła, jak w przypadku naszej akcji po przegrzaniu sprzęgła na drodze B65 pod Bückeburg, lub przy pojazdach, które ugrzęzły na nieutwardzonym terenie, jak w przypadku ratowania zestawu MAN z bruku dziedzińca w Duisburgu.
Sprzęt w szczegółach: dźwig, laweta niskopodwoziowa, wyciągarka i poduszki pneumatyczne
Dźwig samochodowy używany do ratowania ciężarówek ma udźwig od 30 do ponad 100 ton, w zależności od modelu, i jest zamontowany na własnym podwoziu ciężarowym, dzięki czemu może samodzielnie dojechać na autostradę czy drogę krajową. Do ratowania ciągnika siodłowego o masie własnej rzędu 15 do 20 ton nie trzeba największego dźwigu na rynku, ale konieczny jest odpowiedni zapas udźwigu, by bezpiecznie podnieść pojazd pod niekorzystnym kątem albo wyciągnąć go ze skarpy, bez ryzyka przewrócenia się samego dźwigu.
Laweta niskopodwoziowa wchodzi do gry, gdy uratowany pojazd nie może już poruszać się na własnych kołach. Zablokowana oś, złamana rama albo poważne uszkodzenia zawieszenia oznaczają, że pojazd trzeba załadować i przewieźć w pozycji leżącej lub stojącej, ale bez możliwości jazdy. Załadunek na lawetę odbywa się zwykle za pomocą własnej rampy albo w połączeniu z dźwigiem, co znacznie wydłuża cały czas akcji.
Wyciągarka pozostaje w użyciu nawet podczas akcji z dźwigiem, choć zwykle w roli pomocniczej: do wyrównania pozycji pojazdu, do ostatniego odcinka przemieszczenia na platformę, lub żeby zapobiec zsuwaniu się pojazdu podczas podnoszenia.
Poduszki pneumatyczne i podnośniki pneumatyczne stosuje się głównie punktowo, żeby odciążyć jedno konkretne miejsce, na przykład pod zapadniętym nadkolem, zanim zabierze się za to dźwig. Są lekkie, mogą je nosić dwie osoby, i sprawdzają się w sytuacjach, gdy ciężki sprzęt jeszcze nie może dojechać.
Realistyczny obraz współdziałania tych narzędzi daje nasz raport o ratowaniu autokaru po pożarze silnika na A3 pod Montabaur, gdzie kilka z tych środków zastosowano kolejno, zanim autokar został w pełni uratowany.
Współpraca z policją: kiedy trzeba zamknąć pas ruchu
Gdy akcja ratownicza z dźwigiem odbywa się na autostradzie lub drodze krajowej, policja jest niemal zawsze zaangażowana, i to nie bez powodu. Dźwig samochodowy z wysuniętymi podporami i uniesionym ładunkiem regularnie blokuje przynajmniej jeden pas, często więcej.
Typowy przebieg wygląda tak. Policja najpierw zabezpiecza miejsce zdarzenia pojazdami ostrzegawczymi i, jeśli trzeba, objazdem. Gdy przyjeżdża ekipa ratownicza, dowódca akcji policyjnej i operator dźwigu ustalają dokładne miejsce zamknięcia, zwykle z dodatkowym marginesem bezpieczeństwa zgodnie z zaleceniami niemieckiego Federalnego Instytutu Badań Drogowych (BASt) dotyczącymi stref robót na autostradach. Podstawy prawne dotyczące zamknięć, oznakowania i zachowania na miejscu akcji reguluje niemiecki kodeks drogowy StVO, a konkretnie przepisy o strefach zagrożenia i obowiązku ich zabezpieczenia.
Podczas samego podnoszenia zamknięty pas zwykle pozostaje zamknięty aż do zakończenia akcji, ponieważ pojazd wiszący na haku dźwigu stanowi poważne ryzyko dla przejeżdżającego ruchu. Policja równolegle dokumentuje przebieg zdarzenia, jeśli miał miejsce wypadek, co przy akcjach ratowniczych po zdarzeniach drogowych zdarza się niemal zawsze. Dopiero gdy pojazd bezpiecznie stoi na lawecie albo może odjechać o własnych siłach, zamknięcie znoszone jest stopniowo.
Z naszego doświadczenia sama koordynacja z policją i ustawienie zamknięcia zajmuje często 30 do 45 minut, zanim dźwig w ogóle zacznie podnosić. To jeden z powodów, dla których ciężka akcja ratownicza rzadko kończy się w mniej niż dwie godziny, jak było w przypadku akcji na A7 pod Hildesheim, gdzie cała operacja trwała łącznie około sześciu godzin.
Ile kosztuje ciężka akcja ratownicza, i dlaczego
Różnica w cenie między zwykłym holowaniem ciężarówki a ratowaniem z dźwigiem jest znacząca. Standardowe holowanie z LKWHelp24 zaczyna się od 290 euro w ciągu dnia i 429 euro wieczorem, w nocy lub w weekend. Szczegółowy przegląd czynników wpływających na cenę znajduje się w naszym artykule o kosztach holowania ciężarówek.
Ciężka akcja ratownicza z dźwigiem zaczyna się natomiast od około 1000 euro, a ostateczna cena zależy indywidualnie od kilku czynników: klasy dźwigu, czasu trwania akcji, liczby zaangażowanych pojazdów, konieczności użycia lawety niskopodwoziowej, oraz tego, czy zamknięcie pasa autostrady wymaga dodatkowego zabezpieczenia ruchu. W bardziej złożonych przypadkach, na przykład gdy ładunek trzeba ratować osobno albo akcja trwa kilka godzin w nocy, kwota może być znacznie wyższa.
Dlaczego jest to tak droższe niż zwykłe holowanie? Dźwig samochodowy kosztuje w zakupie wielokrotność ceny lawety, zużywa więcej paliwa, musi być regularnie badany technicznie i wymaga wykwalifikowanego personelu z odpowiednim przeszkoleniem. Do tego dochodzi sam czas trwania akcji: gdy naprawa przebitej opony zajmuje 40 do 90 minut, akcja z dźwigiem rzadko trwa krócej niż dwie godziny, a często cztery do sześciu, co pokazuje kilka udokumentowanych przez nas akcji, na przykład ratowanie betoniarki pod Sindelfingen, które zajęło ponad dwie godziny.
Punkt, który często umyka uwadze: przy akcjach ratowniczych po wypadku drogowym koszty często pokrywa ubezpieczenie OC sprawcy albo własne ubezpieczenie AC właściciela pojazdu. Niemiecki Związek Niemieckich Ubezpieczycieli (GDV) publikuje ogólne informacje o rozliczaniu szkód, przy czym dokładna wysokość odszkodowania zawsze zależy od konkretnego przypadku i ustalenia winy. Firmy transportowe powinny w każdym przypadku zachować fakturę za akcję ratowniczą i jak najszybciej złożyć ją u właściwego ubezpieczyciela.
Bezpieczeństwo na miejscu akcji: zasady dla kierowców i ekipy
Miejsce akcji ratowniczej z dźwigiem to obszar z kilkoma jednoczesnymi źródłami zagrożenia: ruch drogowy tuż obok zamknięcia, pojazd zawieszony na haku dźwigu, napięte liny i łańcuchy, i często wyciekające płyny eksploatacyjne, takie jak olej napędowy czy hydrauliczny. Dla kierowcy uszkodzonej ciężarówki obowiązują te same podstawowe zasady co przy każdej awarii: włączyć światła awaryjne, założyć kamizelkę odblaskową, ustawić trójkąt ostrzegawczy i schować się za barierą ochronną. Dokładne zasady dotyczące tego, w tym pytanie, na co mogą wskazywać światła awaryjne według niemieckich przepisów drogowych, wyjaśniliśmy w osobnym poradniku.
Dla ekipy ratowniczej obowiązują dodatkowe zasady. Nikt nie może przebywać pod zawieszonym ładunkiem ani w jego pobliżu, dopóki dźwig jest w ruchu. Zawiesia, takie jak łańcuchy i pasy, są kontrolowane przed każdym podniesieniem, ponieważ pęknięcie pod obciążeniem kilku ton byłoby śmiertelnie niebezpieczne. Operator dźwigu pracuje zawsze na podstawie kontaktu wzrokowego lub komendy radiowej z sygnalistą, nigdy na własne uznanie. Podczas akcji nocnych, które nie są rzadkością przy awariach ciężarówek, stosuje się dodatkowe oświetlenie, żeby ostrzec zarówno ekipę, jak i przejeżdżający ruch z odpowiednim wyprzedzeniem.
Kolejna kwestia dotyczy ładunku. Przy zestawach z towarami niebezpiecznymi lub ciężkim ładunkiem drobnicowym trzeba przed samym ratowaniem pojazdu sprawdzić, czy ładunek jest bezpiecznie zamocowany, czy trzeba go najpierw usunąć. Tę kontrolę zwykle przeprowadza dowódca akcji razem z policją, zanim dźwig w ogóle zacznie działać.
Warunki pogodowe odgrywają większą rolę, niż wielu się wydaje. Deszcz destabilizuje grunt pod podporami dźwigu, mróz sprawia, że łańcuchy i liny stają się bardziej kruche, a silny wiatr znacząco zmienia zachowanie zawieszonego ładunku. Doświadczeni operatorzy dźwigów dostosowują prędkość podnoszenia i rozłożenie obciążenia do warunków pogodowych, a w razie wątpliwości podnoszenie jest odkładane, aż warunki będą wystarczająco bezpieczne. Kosztuje to dodatkowy czas, ale to jedyny rozsądny sposób, by uniknąć ryzyka dla ekipy i ruchu. Oświetlenie miejsca akcji jest częścią tego samego planowania bezpieczeństwa, zwłaszcza o zmierzchu lub we mgle, gdy widoczność dla pozostałych kierowców wyraźnie się pogarsza.
Przykład z praktyki: ciężka akcja ratownicza po wypadku na autostradzie
Dobrym przykładem typowego przebiegu jest nasza akcja na A7 pod Hildesheim. Ciągnik siodłowy w ciągu dnia zjechał z jezdni i zatrzymał się w pozycji, z której lina i wyciągarka nie mogły go już wyciągnąć, nachylenie skarpy uniemożliwiało proste wyciągnięcie bez uszkodzenia ramy lub osi.
Po przyjeździe na miejsce nasza ekipa od razu skoordynowała z policją zamknięcie pasa ruchu. Równolegle oceniono pozycję pojazdu, żeby ustalić właściwą technikę zawieszenia i pozycję dźwigu. Dźwig samochodowy ustawiono poza krawędzią skarpy, z odpowiednim zapasem udźwigu na niekorzystny kąt podnoszenia.
Samo podnoszenie zajęło potem nieco ponad godzinę, wraz z wielokrotnymi kontrolami zawiesi w trakcie. Dopiero gdy ciągnik bezpiecznie stanął na jezdni, sprawdzono, czy może jechać o własnych siłach, czy trzeba go załadować na lawetę niskopodwoziową. W tym przypadku uszkodzenia okazały się na tyle poważne, że transport do warsztatu partnerskiego wymagał lawety. Cała akcja trwała łącznie nieco ponad sześć godzin, od przyjazdu do pełnego otwarcia pasa ruchu.
Takie przypadki pokazują, dlaczego ciężkiej akcji ratowniczej nigdy nie da się skalkulować w tym samym przedziale czasowym co zwykłej awarii. Dla kierowcy lub dyspozytora, który musi ocenić podobną sytuację, przydatne informacje o klasach masy i typowych słabych punktach znajdują się w naszym przeglądzie modeli ciężarówek, napędów i pomocy drogowej od 7,5 tony.
Gdy problemem nie jest wypadek, tylko sam teren
Nie każda ciężka akcja ratownicza jest wynikiem wypadku drogowego. Równie często zestaw siodłowy ugrzęźnie tak głęboko na nieutwardzonym podwórku, placu budowy albo polnej drodze, że własna oś napędowa całkowicie traci przyczepność. Dokładnie taki przypadek dokumentuje nasz raport o ratowaniu zestawu MAN z bruku dziedzińca w Duisburgu, a także ratowaniu Scanii z błota pod Regensburgiem.
W takich przypadkach często stosuje się kombinację poduszek pneumatycznych, desek rozkładających obciążenie i wyciągarki, zanim dźwig w ogóle stanie się konieczny. Powód jest prosty: miękki grunt utrudnia nie tylko wyjazd samej ciężarówki, ale też ustawienie ciężkiego pojazdu ratowniczego. Dźwig samochodowy ważący kilka ton może sam się zapaść, jeśli grunt nie zostanie wcześniej ustabilizowany.
Kiedy wystarczy wymiana koła, a kiedy nie
Warto raz jeszcze wyraźnie wyznaczyć granicę, ponieważ wielu kierowców pod wpływem stresu nie odróżnia obu scenariuszy. Przebita opona, nawet na osi napędowej ciężkiego zestawu, w zdecydowanej większości przypadków to zadanie dla mobilnej pomocy drogowej przy oponach w pobliżu, a nie akcja ratownicza. Takie interwencje trwają zwykle 40 do 90 minut i nie wymagają ani dźwigu, ani zamknięcia przez policję, o ile pojazd stoi bezpiecznie na poboczu.
Właściwe ciśnienie w oponach ciężarówki ma również znaczenie dla tego, czy w ogóle dojdzie do awarii opony, która w najgorszym przypadku prowadzi do zjechania z jezdni. Firmy transportowe, które współpracują z rzetelnym hurtownikiem opon do ciężarówek i regularnie kontrolują stan opon, zmniejszają ryzyko, że w ogóle znajdą się w sytuacji wymagającej ciężkiej akcji ratowniczej.
Sytuacja zmienia się w momencie, gdy pojazd zjechał z jezdni, przewrócił się albo ma zablokowaną oś. Wtedy niezależnie od pierwotnej przyczyny, czy to przebita opona, oblodzenie czy usterka techniczna, mamy do czynienia z akcją ratowniczą. Przykładem tego, jak szybko prosta awaria opony może przerodzić się w bardziej złożoną sytuację, jest nasza akcja przy Iveco Eurocargo po przebiciu opony i ratowaniu z pobocza pod Augsburgiem.
Jak LKWHelp24 postępuje przy ciężkiej akcji ratowniczej
Nasz proces zaczyna się od wiadomości na WhatsApp, ponieważ kierowcy pod wpływem stresu zwykle szybciej piszą niż rozmawiają, i ponieważ zdjęcia sytuacji można wysłać od razu. Numer +49 160 5753826 jest obsadzony przez całą dobę, a zespół odpowiada po niemiecku, angielsku, polsku i rosyjsku.
Na podstawie zdjęć i opisu dyspozytor decyduje, czy wystarczy zwykła laweta, czy od razu należy wysłać ekipę z dźwigiem i lawetą niskopodwoziową. Ta wstępna ocena często oszczędza godzinę lub więcej, ponieważ odpowiedni pojazd trafia na miejsce już za pierwszym razem, zamiast być doproszony dopiero wtedy, gdy pierwsza ekipa zorientuje się, że nie da rady. Przy akcjach autostradowych nasz zespół kontaktuje się dodatkowo bezpośrednio z właściwą jednostką policji, żeby skoordynować zamknięcie jeszcze przed przyjazdem dźwigu.
Ważna informacja dla firm transportowych i zarządców flot: LKWHelp24 pracuje wyłącznie z pojazdami użytkowymi od 7,5 tony, czyli ciężarówkami, zestawami siodłowymi, autokarami i porównywalnymi pojazdami transportu zawodowego. Osoby zainteresowane szerszymi ramami prawnymi dla zawodowego transportu towarowego znajdą ogólne informacje na stronie niemieckiego Federalnego Urzędu Transportu Towarowego (BAG), który reguluje i kontroluje zawodowy transport drogowy w Niemczech.
Dla porównania warto też spojrzeć na pomoc drogową dla samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych, jaką oferuje na przykład ADAC. Przy pojazdach od 7,5 tony sprzęt, uprawnienia i doświadczenie w pracy z zestawami siodłowymi to jednak zupełnie inna dziedzina, i właśnie w niej specjalizuje się nasz zespół. Dyspozytor, który regularnie ma do czynienia z masami powyżej 15 ton, potrzebuje innych kompetencji niż typowy pomocnik drogowy dla prywatnych samochodów osobowych.
Zarządcy flot, którzy chcą planować z wyprzedzeniem, a nie tylko reagować, powinni też przyjrzeć się typowym scenariuszom uszkodzeń u pojazdów, które częściej niż przeciętnie kończą akcją ratowniczą, na przykład przy ładunkach ponadgabarytowych albo specjalnych nadwoziach, jak lawety do przewozu samochodów. Taki przypadek opisano w raporcie o awarii lawety do przewozu samochodów pod Wiesbaden, gdzie połączenie ładunku i wielkości pojazdu znacząco utrudniło planowanie akcji.
Najczęściej zadawane pytania o ciężkie ratownictwo drogowe ciężarówek
Ile trwa zwykle ciężka akcja ratownicza z dźwigiem?
Od dwóch do sześciu godzin, w zależności od pozycji pojazdu, warunków pogodowych i konieczności zamknięcia pasa autostrady. Sama koordynacja z policją i ustawienie zamknięcia może zająć 30 do 45 minut.
Ile kosztuje mniej więcej ratowanie z dźwigiem?
Ceny zaczynają się od około 1000 euro i są wyliczane indywidualnie, w zależności od klasy dźwigu, czasu trwania akcji, dodatkowego sprzętu takiego jak laweta niskopodwoziowa, oraz stopnia skomplikowania zabezpieczenia ruchu.
Czy ubezpieczenie pokrywa koszty ratowania?
Przy akcjach ratowniczych po wypadku drogowym koszty często pokrywa ubezpieczenie OC sprawcy albo własne ubezpieczenie AC. Dokładna wysokość odszkodowania zależy od konkretnego przypadku i ustalenia winy, dlatego fakturę należy zawsze jak najszybciej złożyć u właściwego ubezpieczyciela.
Czy przy każdej akcji ratowniczej musi być obecna policja?
Niekoniecznie, ale gdy dotyczy to autostrady lub drogi krajowej i trzeba zamknąć pas ruchu, policja jest niemal zawsze obecna, choćby ze względu na bezpieczeństwo ruchu.
Od jakiej masy pojazdu pracuje LKWHelp24?
Od 7,5 tony, czyli ciężarówki, zestawy siodłowe, autokary i porównywalne pojazdy zawodowe.
Co powinien zrobić kierowca, zanim przyjedzie pomoc?
Włączyć światła awaryjne, założyć kamizelkę odblaskową, ustawić trójkąt ostrzegawczy w odpowiedniej odległości i schować się poza jezdnią za barierą ochronną. Wysłanie zdjęć sytuacji przez WhatsApp na numer +49 160 5753826 znacznie przyspiesza zaplanowanie właściwej akcji.
Ciężka akcja ratownicza z dźwigiem to nie jest rutynowe zlecenie, ale gdy staje się konieczna, właściwa ocena sytuacji od pierwszej rozmowy telefonicznej decyduje o godzinach czasu i setkach euro kosztów. Kto ma wątpliwości, czy sytuacja wymaga dźwigu, czy wystarczy zwykła laweta, powinien po prostu zadzwonić lub napisać i opisać sytuację ze zdjęciami. Właśnie po to nasz zespół jest dostępny przez całą dobę.
Warto też pamiętać, że decyzja o wezwaniu dźwigu nie zawsze zapada od razu na miejscu. Czasem dyspozytor po obejrzeniu zdjęć uznaje, że warto najpierw spróbować lawetą z wyciągarką, a dopiero gdy to się nie uda, wysyła cięższy sprzęt. Taka dwuetapowa ocena pozwala uniknąć niepotrzebnych kosztów tam, gdzie sytuacja wygląda groźnie na zdjęciu, ale w rzeczywistości da się ją rozwiązać prostszymi środkami. Z drugiej strony, jeśli z opisu jasno wynika, że pojazd leży na boku albo oś jest zablokowana, ekipa z dźwigiem wyjeżdża od razu, bez etapu pośredniego, żeby nie tracić czasu na próby, które i tak się nie powiodą.
