Abfahrtkontrolle bei Hamm: Wie ein Fahrer einen Nagel im Reifenprofil fand und teure Autobahnpanne vermied

TL;DR: Am 15. August 2026 entdeckte ein Berufskraftfahrer bei der morgendlichen Abfahrtkontrolle auf einem Kopfsteinpflasterhof bei Hamm einen Nagel im Profil der Reifendimension 295/80 R22.5. Der Reifen hielt noch Druck. Anfahrt, Reifenreparatur mit Pilzflicken und Auswuchten kosteten zusammen 420 € netto und dauerten von der Meldung bis zur Freigabe 2 Stunden 20 Minuten – statt einer möglichen Autobahnpanne für 750–1.400 € plus Standzeit.

Ein Nagel im Reifen ist auf einem Speditionshof keine Seltenheit. Was diesen Fall bemerkenswert macht, ist nicht die Reparatur selbst, sondern der Moment, in dem sie gefunden wurde: vor der Abfahrt, bei Tageslicht, auf festem Untergrund, mit einem Techniker, der in Ruhe arbeiten konnte. Genau das ist der Unterschied zwischen einer 420-Euro-Rechnung am Morgen und einem Reifenplatzer auf der Autobahn drei Stunden später.

Dieser Beitrag ist kein Bericht über einen dramatischen Einsatz. Er ist eine Anleitung, warum die tägliche Fahrzeugkontrolle vor der ersten Fahrt keine Formsache ist, sondern die günstigste Versicherung, die ein Fuhrpark hat – und was ein Fahrer bei diesem Rundgang tatsächlich prüfen muss.

LKW Pannenhilfe vor Ort — Abfahrtkontrolle bei Hamm: Wie ein Fahrer einen Nagel im Reifenprofil fand und teure Autob — Nagel im Profil eines LKW-Reifens der Dimension 295/80 R22.5, entdeckt bei der Abfahrtkontrolle auf dem Betriebshof bei Hamm.

Der Fund: Nagel im Profil bei der Abfahrtkontrolle

Ein Nagel im Reifenprofil, der noch keinen Druckverlust verursacht hat, ist der bestmögliche Fund bei einer Abfahrtkontrolle. Genau das passierte am Morgen des 15. August auf einem Betriebshof mit Kopfsteinpflaster im Raum Hamm, Nordrhein-Westfalen.

Der Fahrer eines Flottenfahrzeugs ging vor der ersten Tour den vorgeschriebenen Rundgang um sein Fahrzeug ab. An einem Reifen der Dimension 295/80 R22.5 – Standardgröße für Sattelzugmaschinen und schwere Auflieger – fiel ihm ein Fremdkörper im Profil auf. Beim genaueren Hinsehen: ein Nagel, tief im Profilblock steckend, aber noch nicht durch die Karkasse durchgedrungen. Der Reifen hielt zu diesem Zeitpunkt noch normalen Druck.

Das ist der entscheidende Unterschied zu vielen anderen Reifenschäden, über die wir berichten: Hier gab es keinen Druckabfall, keine Warnleuchte, keinen Plattfuß. Nur einen aufmerksamen Blick auf ein rotierendes Bauteil, das mit 8,5 bis 9,5 bar Innendruck und der vollen Achslast eines beladenen Lastzugs arbeitet. Wäre der Nagel unentdeckt geblieben, hätte er sich beim Fahren durch die Walkbewegung des Reifens weiter in die Karkasse gearbeitet – mit dem Ergebnis, dass aus einer 45-Minuten-Reparatur ein kompletter Reifenwechsel auf dem Seitenstreifen geworden wäre.

Der Standort selbst ist Teil der Geschichte. Kein Autobahnstandstreifen, kein Blaulicht, kein Rückstau – ein ruhiger Betriebshof mit unebenem Pflaster, auf dem ein Techniker mit Wagenheber und Werkzeug sicher arbeiten kann. Das ist der Unterschied zwischen einem kontrollierten Werkstatteinsatz und einer Notfallbergung im fließenden Verkehr.

Warum die Abfahrtkontrolle gesetzliche Pflicht ist

Die Abfahrtkontrolle ist keine Empfehlung, sondern Pflicht des Fahrzeugführers – verankert im Grundsatz der Betriebssicherheit nach § 23 StVO und konkretisiert in § 36 StVZO, der unter anderem die Profiltiefe von Reifen regelt. Wer ein Fahrzeug in Betrieb nimmt, muss sich vorher vom verkehrssicheren Zustand überzeugen.

Für Berufskraftfahrer kommt die betriebliche Verantwortung des Halters hinzu: Ein Unternehmer, der Fahrzeuge ohne dokumentierte Kontrolle auf die Straße schickt, haftet bei einem Schaden mit. Bei einer Kontrolle durch das Bundesamt für Güterverkehr oder die Polizei ist die Frage „Wann wurde dieses Fahrzeug zuletzt kontrolliert?“ eine der ersten, die gestellt wird. Ohne Nachweis wird es unangenehm – unabhängig davon, ob am Fahrzeug tatsächlich ein Mangel vorliegt.

Was ein Fahrer konkret prüfen muss, bevor er losfährt:

Reifen und Luftdruck – Profiltiefe, sichtbare Beschädigungen, Fremdkörper, Druckverlust.
Radmuttern und Markierungen – gelöste Muttern, verschobene Kontrollmarkierungen an Felge und Bolzen.
Beleuchtung und Reflektoren – alle Leuchten funktionsfähig, Reflektoren sauber und unbeschädigt.
Spiegel – Einstellung, Sauberkeit, Bruchschäden.
Undichtigkeiten unter dem Fahrzeug – Öl-, Kühlmittel- oder Bremsflüssigkeitsflecken auf dem Boden.
Anhängerkupplung und Sicherungsseile – korrekte Verriegelung, intakte Sicherungsketten.
Ladung und Zurrgurte – Ladungssicherung, Spanngurte, Plane.
Kennzeichen und Schilder – lesbar, unbeschädigt, korrekt angebracht.
Flüssigkeitsstände – Motoröl, Kühlmittel, AdBlue, Scheibenwaschanlage.

Diese neun Punkte lassen sich in rund zehn Minuten abarbeiten, wenn der Fahrer eine feste Reihenfolge einhält – dazu gleich mehr.

Der komplette Rundgang in zehn Minuten

Ein systematischer Rundgang um das Fahrzeug dauert bei geübten Fahrern acht bis zwölf Minuten, wenn er immer in der gleichen Reihenfolge abläuft. Genau diese Wiederholbarkeit ist der Punkt – ein Fahrer, der jeden Tag denselben Weg um sein Fahrzeug geht, bemerkt Abweichungen sofort, weil er weiß, wie es „normal“ aussieht.

Bewährt hat sich der Uhrzeigersinn-Rundgang, beginnend an der Fahrerseite vorne:

Front: Scheinwerfer, Blinker, Frontscheibe auf Risse, Kühlergrill auf Beschädigung, Kennzeichen vorne.
Fahrerseite entlang: Reifen der Lenkachse (Profil, Druck, Fremdkörper), Radmuttern und Markierungen, Trittstufen, Spiegel, Tank- und Tankdeckel auf Undichtigkeit.
Sattelkupplung oder Anhängerkupplung: Verriegelung, Sicherungsstift, Zustand der Leitungen und Kabel zum Auflieger.
Auflieger- oder Anhängerseite: alle Reifen der Achsen, Bremsscheiben auf sichtbare Riefen, Unterfahrschutz, Beleuchtung hinten, Reflektoren.
Heck: Rückleuchten, Kennzeichenbeleuchtung, Ladetüren und Verriegelungen, Ladungssicherung von außen sichtbar prüfen.
Beifahrerseite zurück nach vorne: spiegelbildlich zur Fahrerseite, zusätzlich Blick unter das Fahrzeug auf frische Flecken.
Kabine: Flüssigkeitsstände, Warndreieck und Warnweste vorhanden, digitaler Tachograf funktionsfähig.

Bei jedem Reifen gilt derselbe Blick: erst das Profil auf Fremdkörper und Schnitte, dann die Flanke auf Beulen oder Risse, dann eine Sichtprüfung des Drucks. Genau in diesem letzten Schritt wurde der Nagel bei Hamm entdeckt – nicht durch ein Warnsystem, sondern durch einen Fahrer, der wusste, wo er hinschauen muss.

Warum die Kontrolle vor der Fahrt und nicht danach erfolgt

Die Abfahrtkontrolle gehört an den Anfang des Arbeitstages, nicht ans Ende, weil kalte Reifen den tatsächlichen Druck zeigen. Ein warmgefahrener Reifen hat durch die Erwärmung der Luft im Inneren einen höheren Druck als im kalten Zustand – ein Fahrer, der abends nach mehreren Stunden Fahrt kontrolliert, sieht einen geschönten Wert, der die tatsächliche Situation am nächsten Morgen nicht widerspiegelt.

Der zweite Grund ist einfacher: frische Flüssigkeitsflecken. Steht ein Fahrzeug über Nacht, sammelt sich ein eventuelles Leck als sichtbarer Fleck auf trockenem Asphalt oder Pflaster. Nach einer Fahrt ist der Boden durch Fahrtwind, Regen oder einfach die verstrichene Zeit oft schon wieder sauber – der Hinweis verschwindet, bevor er dokumentiert werden kann.

Ein dritter, praktischer Punkt: Ein Fund am Morgen lässt sich noch am selben Standort beheben, mit ruhiger Disposition und ohne Zeitdruck. Ein Fund unterwegs bedeutet fast immer Stillstand auf dem Seitenstreifen, oft in einem Bereich ohne befestigten Untergrund und mit vorbeifahrendem Verkehr in unmittelbarer Nähe.

Was Fahrer bei der Kontrolle am häufigsten finden

Am häufigsten werden bei der Abfahrtkontrolle Fremdkörper im Reifenprofil, leicht verminderter Reifendruck, ausgefallene Lampen, gelöste Radmuttern und Flüssigkeitsflecken unter dem Fahrzeug entdeckt. Jeder dieser Punkte ist für sich genommen unspektakulär – und genau deshalb wird er beim schnellen Blick oft übersehen, wenn kein fester Ablauf existiert.

Ein Nagel oder eine Schraube im Profil, wie im aktuellen Fall, ist eine der klassischsten Entdeckungen überhaupt. Auf Speditionshöfen, Baustellen und Industriegeländen liegt Streugut aus Metall häufiger herum, als man denkt – ein Grund mehr, warum die tägliche Kontrolle auf dem eigenen Betriebsgelände genauso wichtig ist wie auf der Straße.

Eine gelöste Radmutter erkennt der geschulte Blick an der Kontrollmarkierung: Ein kleiner Farbstrich, der über Felge und Radbolzen gezogen wird, zeigt sofort, wenn sich eine Mutter minimal verdreht hat, noch bevor das Rad tatsächlich lockerer wird. Diese einfache Methode hat schon viele Radabgänge auf der Autobahn verhindert.

Nagel im Profil: Warum man ihn nicht selbst herausziehen darf

Ein Nagel oder Fremdkörper im Reifenprofil darf niemals eigenhändig herausgezogen werden, solange der Reifen noch Druck hält. Der Fremdkörper wirkt in diesem Zustand wie ein provisorischer Stopfen. Wird er entfernt, entweicht die Luft sofort und unkontrolliert – aus einer reparablen Beschädigung wird im schlimmsten Fall ein kompletter Reifenausfall, noch bevor Hilfe eintrifft.

Die richtige Vorgehensweise ist einfach: Fremdkörper im Reifen belassen, den Vorfall dokumentieren und je nach Situation entscheiden. Steht das Fahrzeug bereits auf dem Betriebshof – wie bei diesem Fall bei Hamm –, kann eine mobile Werkstatt direkt vor Ort anfahren. Befindet sich das Fahrzeug noch in Fahrt und der Druckverlust ist merklich, sollte möglichst die nächste sichere Fläche angesteuert und von dort ein Reifenservice gerufen werden, statt bis zum nächsten Halt weiterzufahren.

Ob eine Reparatur mit Pilzflicken möglich ist oder der Reifen ersetzt werden muss, hängt von der Lage der Einstichstelle ab. Liegt der Schaden im mittleren Laufflächenbereich und ist die Karkasse nicht strukturell beschädigt, ist eine fachgerechte Reparatur nach den Vorgaben der Reifenhersteller in der Regel zulässig. Liegt der Schaden in der Schulter oder Flanke, ist eine Reparatur meist ausgeschlossen – dann bleibt nur der Austausch.

Werkzeug, das den Unterschied macht: Licht und Ordnung

Eine Abfahrtkontrolle im Dunkeln ohne eigene Lichtquelle ist praktisch wirkungslos, denn die Hofbeleuchtung erreicht selten jeden Winkel unter dem Fahrzeug oder an der Innenseite der Zwillingsbereifung. Eine einfache Taschenlampe im Handschuhfach gehört zur Grundausstattung jedes Fahrers – gerade in den Wintermonaten, wenn ein Großteil der Kontrollen bei Dunkelheit stattfindet.

Im Winter kommt ein zusätzlicher Schritt hinzu: das Freimachen von Scheinwerfern und Reflektoren von Schnee und Eis. Ein zugeschneiter Reflektor am Heck des Aufliegers ist bei Dämmerung faktisch unsichtbar – für nachfolgenden Verkehr ein erhebliches Risiko, das sich in zwei Minuten beheben lässt.

Dokumentation: Warum der Vermerk im Fahrtenbuch zählt

Jede Abfahrtkontrolle sollte im Fahrtenbuch, im digitalen Tachographen-System oder per App dokumentiert werden – mit Zeitstempel und Ergebnis. Ohne diesen Nachweis existiert die Kontrolle im Zweifel nicht, egal wie gewissenhaft sie durchgeführt wurde.

Für den Unternehmer hat die Dokumentation zwei praktische Funktionen. Erstens bei einer Kontrolle durch Polizei oder BAG: Ein Vermerk mit Uhrzeit und Unterschrift zeigt, dass der Fahrer seiner Pflicht nachgekommen ist. Zweitens im Versicherungsfall: Wird ein Schaden später einem technischen Defekt zugeschrieben, der bei einer ordnungsgemäßen Kontrolle hätte auffallen müssen, kann eine fehlende Dokumentation zu Problemen bei der Schadensregulierung führen. Umgekehrt schützt ein sauberer Nachweis den Fahrer und den Halter gleichermaßen.

In diesem Fall wurde der Fund direkt notiert, die Werkstatt informiert und der Zustand bis zur Reparatur festgehalten – ein Vorgehen, das im Streitfall jederzeit nachvollziehbar ist.

Kultur im Fuhrpark: Wie man Fahrer zur Kontrolle motiviert

Eine funktionierende Kontrollkultur entsteht nicht durch Vorschriften allein, sondern durch einen kurzen, griffigen Ablauf und sichtbare Anerkennung für gefundene Probleme. Ein laminierter Neun-Punkte-Zettel in der Kabine, der genau die oben genannte Reihenfolge abbildet, senkt die Hemmschwelle erheblich – niemand muss sich an alles erinnern, es reicht, die Liste abzuhaken.

Ebenso wichtig: Funde besprechen, nicht bestrafen. Ein Fahrer, der einen Nagel im Reifen meldet, sollte dafür Anerkennung bekommen, nicht das Gefühl, eine Verzögerung verursacht zu haben. Fuhrparks, die gefundene Probleme in kurzen Team-Runden besprechen – „Was wurde diese Woche entdeckt, was hat es gekostet, wenn es nicht gefunden worden wäre“ – bauen genau das Bewusstsein auf, das einen Nagel im Profil zu einer Routineangelegenheit macht statt zu einem übersehenen Risiko.

Die Rechnung: 10 Minuten Kontrolle gegen 750–1.400 € Panne

Die Wirtschaftlichkeit der Abfahrtkontrolle lässt sich in einer einzigen Zahl zusammenfassen: 420 € für die planbare Reparatur auf dem Hof gegen 750 bis 1.400 € für eine vergleichbare Reifenpanne auf der Autobahn, zuzüglich 800 bis 1.200 € Standzeitkosten pro Tag.

So sah die Rechnung im konkreten Fall bei Hamm aus:

Position	Preis (EUR, netto)
Anfahrt Servicetechniker auf den Betriebshof	220
Reifenreparatur (Pilzflicken, Aus- und Einbau)	120
Material (Vulkanisationsmittel, Pilzflicken)	45
Auswuchten des reparierten Rades	35
Gesamt	420

Zum Vergleich: Ein Reifenwechsel bei einem tatsächlichen Reifenplatzer auf der Autobahn – mit Anfahrt zum Standstreifen, Sicherung der Unfallstelle, neuem Reifen und Montage unter Zeitdruck – bewegt sich typischerweise zwischen 750 und 1.400 € netto, abhängig von Dimension und Uhrzeit. Hinzu kommt die Standzeit des Fahrzeugs: 800 bis 1.200 € pro Tag an entgangener Transportleistung, wenn eine Tour deshalb ausfällt oder sich verschiebt.

Die Differenz ist eindeutig: Der frühzeitige Fund hat in diesem Fall mindestens 330 € an reinen Reparaturkosten gespart – ganz zu schweigen von der vermiedenen Standzeit, dem Risiko einer Felgenbeschädigung bei einem Platzer mit voller Last und der Gefahr für andere Verkehrsteilnehmer, die ein Reifenplatzer auf der Autobahn immer mit sich bringt.

Der vollständige Ablauf am Morgen des 15. August

Von der Entdeckung des Nagels bis zur Freigabe des Fahrzeugs vergingen 2 Stunden und 20 Minuten – bei einer reinen Anfahrtzeit des Technikers von 55 Minuten.

Zeit	Phase	Aktion
06:20	Fund	Fahrer entdeckt Nagel im Profil bei der Abfahrtkontrolle
06:25	Meldung	Anruf bei der Disposition, Schilderung von Fund und Reifendimension
06:40	Disposition	Servicetechniker mit passendem Reparaturmaterial für 295/80 R22.5 beauftragt
07:35	Ankunft	Techniker trifft auf dem Betriebshof bei Hamm ein
07:50	Demontage	Rad abgenommen, Einstichstelle von innen begutachtet
08:20	Reparatur	Pilzflicken von innen eingebracht, vulkanisiert
08:40	Montage	Rad montiert, Auswuchten abgeschlossen
08:45	Freigabe	Fahrzeug für die Tour freigegeben

Insgesamt: 2 Stunden 25 Minuten von der Meldung bis zur Abfahrt, davon 55 Minuten Anfahrt und rund 50 Minuten reine Werkstattarbeit am Rad.

Warum eine professionelle Reparatur wichtig ist

Eine Reifenreparatur ist kein Bereich für Improvisation, so klein der Schaden auch wirkt. Folgende Risiken sprechen gegen jede Form der Eigenreparatur oder einer Reparatur durch nicht qualifiziertes Personal:

Unkontrollierter Druckverlust: Wird der Fremdkörper unsachgemäß entfernt, kann die Luft schlagartig entweichen.
Verdeckte Karkassenschäden: Von außen unsichtbare Beschädigungen der Stahlgürtellagen werden nur bei einer fachgerechten Innenprüfung des demontierten Reifens erkannt.
Fehlende Zulassung der Reparatur: Nicht jede Reparaturstelle ist nach Herstellervorgabe zulässig – eine unzulässige Reparatur kann bei einem späteren Schaden zum Verlust des Versicherungsschutzes führen.
Unwucht nach der Reparatur: Ohne Auswuchten überträgt sich eine Unwucht auf Lenkung und Fahrwerk, was Reifen, Lager und Stoßdämpfer zusätzlich belastet.
Falsches Drehmoment bei der Montage: Radmuttern müssen mit definiertem Drehmoment über Kreuz angezogen werden – zu locker bedeutet Losfahren des Rades, zu fest beschädigt die Bolzen.

Typische Einsätze, zu denen wir in ganz Deutschland ausrücken

Der Fall bei Hamm ist einer von vielen ähnlichen Szenarien, mit denen unsere mobile Reifenservice-Flotte täglich konfrontiert ist:

Reifenplatzer auf der Autobahn während der Fahrt, mit Sicherung des Standstreifens.
Fremdkörper im Profil, entdeckt bei der Kontrolle auf Rastplätzen oder Betriebshöfen.
Langsamer Druckverlust durch ein Ventilproblem, ohne dass ein äußerer Schaden erkennbar ist.
Felgenschäden nach dem Überfahren von Bordsteinkanten oder Schlaglöchern.
Radabgänge durch gelöste Radbolzen, besonders nach kürzlich erfolgtem Radwechsel.

Für Fuhrparks, die planbare Wartung statt Notfälle bevorzugen, lohnt sich ein Blick auf unseren mobilen LKW-Werkstattservice, der Kontrollen und kleinere Reparaturen direkt auf dem Betriebshof durchführt.

Reifen, Profiltiefe und Fuhrparkpflege: Das größere Bild

Die Dimension 295/80 R22.5 gehört zu den meistverbauten Reifengrößen für Sattelzugmaschinen in Europa und wird unter anderem von Continental, Michelin und Goodyear in unterschiedlichen Profilausführungen für Lenk-, Antriebs- und Trailerachsen angeboten. Die gesetzliche Mindestprofiltiefe für LKW-Reifen liegt nach § 36 StVZO bei 1,6 mm, in der Praxis empfehlen Hersteller und Werkstätten jedoch einen Wechsel bereits bei 3 bis 4 mm Restprofil, um ausreichend Reserve für Nässe und Winterbedingungen zu behalten.

Der Lastindex eines Reifens gibt an, welche maximale Last er bei korrektem Druck tragen darf – ein Wert, der bei jedem Radwechsel unbedingt zur tatsächlichen Achslast passen muss. Wer sich mit den Grundlagen dazu vertraut machen will, findet Hintergründe in unserem Beitrag zum Lastindex bei LKW-Reifen.

Ein weiterer Aspekt, der bei der täglichen Kontrolle oft unterschätzt wird: Radbolzen können sich nach einem Werkstattbesuch in den ersten Betriebsstunden setzen. Wie schnell das gefährlich werden kann, zeigt unser Bericht über einen LKW, der bei Hannover zwei Räder verlor, weil sich Radbolzen gelöst hatten – ein Fall, der die Kontrollmarkierung an der Radnabe zur Pflichtübung macht.

Warum LKWHelp24 der richtige Partner für Fuhrparks ist

Unser Netzwerk aus Servicetechnikern deckt ganz Deutschland ab und ist rund um die Uhr erreichbar – ob eine Panne mitten auf der Autobahn passiert oder, wie in diesem Fall, ein aufmerksamer Fahrer eine Beschädigung auf dem eigenen Betriebshof findet. Die Disposition ist mehrsprachig besetzt, was gerade bei internationalen Fuhrparks mit Fahrern unterschiedlicher Muttersprache den entscheidenden Unterschied macht.

Transparenz beginnt bei der telefonischen Kostenschätzung und endet bei einer nachvollziehbaren Rechnung ohne versteckte Positionen. Für Speditionen, die regelmäßige Einsätze planen, bieten wir feste Ansprechpartner und die Möglichkeit, Kontrollrundgänge und kleinere Wartungsarbeiten direkt in den Serviceplan aufzunehmen – über unseren mobilen LKW-Werkstattservice oder als Ergänzung zum klassischen Abschleppdienst für die selteneren Fälle, in denen eine Reparatur vor Ort nicht mehr möglich ist.

Häufige Fragen zur Abfahrtkontrolle und zum Reifenfund

Ist die Abfahrtkontrolle für LKW-Fahrer gesetzlich vorgeschrieben?
Ja. Der Fahrzeugführer muss sich vor Fahrtantritt vom verkehrssicheren Zustand des Fahrzeugs überzeugen. Diese Pflicht ergibt sich aus § 23 StVO in Verbindung mit den technischen Vorgaben der StVZO, etwa zur Profiltiefe der Reifen nach § 36 StVZO.

Wie lange dauert eine gründliche Abfahrtkontrolle?
Ein systematischer Rundgang mit fester Reihenfolge dauert bei geübten Fahrern acht bis zwölf Minuten. Wer die Kontrolle ohne feste Reihenfolge durchführt, übersieht häufiger Details und braucht trotzdem nicht wesentlich weniger Zeit.

Darf ich einen Nagel im Reifen selbst herausziehen?
Nein. Solange der Reifen noch Druck hält, wirkt der Fremdkörper wie ein Stopfen. Wird er entfernt, entweicht die Luft schlagartig. Fremdkörper im Reifen belassen und einen Reifenservice kontaktieren.

Was kostet eine Reifenreparatur bei einem Nagel im Profil?
Im vorliegenden Fall lag die Gesamtsumme aus Anfahrt, Reparatur mit Pilzflicken und Auswuchten bei 420 € netto. Die genaue Summe hängt von Anfahrtsweg, Uhrzeit und Reifendimension ab.

Was passiert, wenn der Schaden nicht reparabel ist?
Liegt die Einstichstelle in der Schulter oder Flanke des Reifens, ist meist keine Reparatur mehr zulässig. Dann folgt ein regulärer Reifenwechsel, wie er bei unseren mobilen Reifenservice-Einsätzen in ganz Deutschland täglich durchgeführt wird.

Muss die Abfahrtkontrolle dokumentiert werden?
Eine Dokumentation ist dringend zu empfehlen, auch wenn die genaue Form gesetzlich nicht im Detail vorgeschrieben ist. Ein Vermerk mit Zeitstempel im Fahrtenbuch, in der App oder im Tachographensystem schützt Fahrer und Halter bei Kontrollen und im Schadensfall.

Zusammenfassung der wichtigsten Zahlen

Reifendimension: 295/80 R22.5
Ort: Betriebshof bei Hamm, Nordrhein-Westfalen (Kopfsteinpflaster, kein Autobahneinsatz)
Fund: Nagel im Profil, Reifen hielt noch Druck
Reaktionszeit: 55 Minuten Anfahrt des Technikers
Gesamtzeit: 2 Stunden 25 Minuten von Meldung bis Freigabe
Reparatur: Pilzflicken von innen plus Auswuchten
Gesamtkosten: 420 € netto (Anfahrt 220 €, Reparatur 120 €, Material 45 €, Auswuchten 35 €)
Vermiedener Schaden: Autobahnpanne für 750–1.400 € plus 800–1.200 € Standzeit pro Tag

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Ob ein Fahrer bei der morgendlichen Kontrolle einen Fremdkörper im Reifen findet oder unterwegs eine Panne auftritt: Unser Team ist rund um die Uhr erreichbar. Rufen Sie uns unter +49 160 5753826 an oder besuchen Sie www.lkwhelp24.com – 24/7, in ganz Deutschland.