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Ein Sattelzug auf dem Weg Richtung Köln, mitten am Nachmittag des 23. Juli, Hitze über dem Asphalt der A3 bei Limburg. Plötzlich wird es laut. Nicht das übliche Motorbrummen, sondern ein tiefes, blechernes Dröhnen, das unter dem Fahrzeug hervordringt und mit jedem Kilometer aggressiver klingt. Der Fahrer merkt, dass die Zugmaschine spürbar an Kraft verliert, als würde jemand ständig die Handbremse leicht anziehen. Dazu ein stechender Abgasgeruch, der durch die Lüftung ins Fahrerhaus kriecht.
Er tut das Richtige: sofort auf den Seitenstreifen, Warnblinker an, Warndreieck raus, und zum Telefon greifen. Was folgt, ist eine der unspektakulärsten, aber lehrreichsten Pannen, die es auf deutschen Autobahnen gibt – eine durchgerostete Auspuffschelle, die sich gelöst hat und die Rohrverbindung im Abgasstrang auseinandergedrückt hat. Klingt banal, ist aber weder harmlos noch etwas, das man einfach ignorieren und weiterfahren sollte.
Dieser Bericht beschreibt, was auf der A3 tatsächlich passiert ist: von den ersten Symptomen über den Notruf bis zur abgeschlossenen Reparatur, mit exakten Uhrzeiten und Kosten. Und er erklärt, warum ein gerissenes Verbindungsstück im Auspuffsystem weit mehr ist als ein Lärmproblem – es betrifft die Gesundheit des Fahrers, die Abgasnachbehandlung des Fahrzeugs und im Zweifel die nächste Hauptuntersuchung.
Notfallsituation auf der A3
Kurzstrecken- und Stop-and-go-Verkehr im Berufsverkehr um Frankfurt und Limburg belasten den Abgasstrang eines Lkw enorm, gerade an heißen Sommertagen, wenn das System schneller aufheizt und beim Stau-Stillstand wieder abkühlt. Genau das war offenbar der Auslöser: Eine ältere, bereits vorgeschädigte Schelle an einer Rohrverbindung hinter dem Turbolader gab unter der thermischen und mechanischen Belastung endgültig nach.
Der Fahrer beschrieb es später so, dass es sich anfühlte, als würde der Lkw „aus dem letzten Loch pfeifen“ – deutlich weniger Zug am Berg, dazu das Brüllen, das selbst mit geschlossenem Fenster kaum zu überhören war. Als der Abgasgeruch im Fahrerhaus auftauchte, hat er richtig reagiert und nicht gewartet, bis es „vielleicht von selbst besser wird“. Auf einer Autobahn mit dichtem Schwerlastverkehr ist genau dieses schnelle, ruhige Handeln entscheidend – anhalten, sichern, Hilfe rufen.
Ein liegen gebliebener Sattelzug auf der A3 ist zudem keine Kleinigkeit für den Verkehr selbst. Der Standstreifen bei Limburg ist an dieser Stelle schmal, der Verkehr dicht, und jede Minute mit eingeschränkter Sicht auf ein stehendes Fahrzeug erhöht das Unfallrisiko für nachfolgende Fahrzeuge. Ein schneller, professioneller Einsatz ist hier auch eine Frage der allgemeinen Verkehrssicherheit.
Wie die Hilfe organisiert wurde
Der Anruf ging bei unserer Notrufzentrale um 09:36 Uhr ein. Der Fahrer schilderte die Symptome präzise: lautes Dröhnen unter dem Fahrzeug, Leistungsverlust, Geruch im Fahrerhaus. Für unsere Disponenten war das ein klares Bild – ein Problem im Abgassystem, sehr wahrscheinlich eine gelöste oder gerissene Verbindung, kein Motorschaden im eigentlichen Sinn, aber auch kein Fall, den man auf die lange Bank schieben darf.
Wir arbeiten bundesweit mit einem Netz von mobilen Werkstätten und Technikern, die mit passendem Material für genau solche Fälle ausgestattet sind. Für die A3 bei Limburg wurde der nächstgelegene verfügbare Techniker eingeplant. Um 09:48 Uhr war die Disposition bestätigt und der Techniker bereits unterwegs zur Einsatzstelle, mit Schellen unterschiedlicher Größe, hitzebeständiger Dichtmasse und dem nötigen Werkzeug im Fahrzeug.
Bis zur Ankunft blieb der Fahrer mit uns in Kontakt. Wir raten in solchen Situationen grundsätzlich, den Motor möglichst nicht unnötig laufen zu lassen und, sofern die Umgebung es sicher zulässt, das Fahrerhaus zu verlassen oder zumindest gut zu lüften, wenn Abgasgeruch wahrnehmbar ist. Auch wenn die Konzentration bei kurzem Stillstand meist gering bleibt, ist Vorsicht hier keine Übertreibung, sondern einfache Vernunft.
Situation vor Ort: technische Details
Um 10:35 Uhr traf der Techniker an der Einsatzstelle ein. Die Diagnose bestätigte sich schnell: An einer Rohrverbindung im mittleren Bereich des Abgasstrangs, kurz vor der Abgasnachbehandlung, hatte sich eine Schelle durch Korrosion so weit aufgelöst, dass sie den Verbindungsdruck nicht mehr halten konnte. Die beiden Rohrenden waren dadurch leicht auseinandergerutscht, es entstand ein Spalt, durch den Abgase unkontrolliert entweichen konnten – die Ursache für das laute Dröhnen und einen Teil des spürbaren Leistungsverlusts, weil das System seinen erforderlichen Gegendruck verlor.
Auspuffschellen und Rohrverbindungen bei Lkw sind einer besonders harten Kombination aus Belastungen ausgesetzt. Der Abgasstrang heizt sich im Betrieb auf Temperaturen von rund 500 Grad Celsius auf und kühlt bei jedem Stopp wieder ab. Dieser ständige Wechsel aus Ausdehnung und Zusammenziehen, kombiniert mit der Dauervibration eines laufenden Dieselmotors, ermüdet Metall und Dichtungen über die Jahre unweigerlich. Dazu kommt im deutschen Winter Streusalz, das von der Fahrbahn aufgewirbelt wird und sich an Unterboden und Auspuffanlage festsetzt, sowie Kondenswasser, das sich besonders bei häufigen Kurzstrecken im System bildet, weil die Abgasanlage nicht lange genug durchgängig heiß bleibt, um vollständig auszutrocknen. Genau diese Mischung aus Hitze, Kälte, Salz und Feuchtigkeit lässt Schellen und Rohrverbindungen von innen und außen rosten, oft unbemerkt, bis sie im ungünstigsten Moment nachgeben.
Der Techniker prüfte zunächst den Zustand des betroffenen Rohrstücks selbst. Das war entscheidend, denn nicht jeder Schaden dieser Art lässt sich vor Ort beheben. War das Metall an der Bruchstelle noch tragfähig, konnte repariert werden. Wäre das Rohr selbst durchgerostet oder der Schalldämpfer beschädigt gewesen, hätte das Fahrzeug in eine Lkw-Werkstatt geschleppt werden müssen, denn ein poröses Rohrstück lässt sich nicht einfach mit einer neuen Schelle abdichten. In diesem Fall bestätigte sich glücklicherweise, dass nur die Verbindung selbst betroffen war und das Rohrmaterial an dieser Stelle noch intakt genug war, um wieder sauber verschraubt zu werden.
Reparatur Schritt für Schritt
Die eigentliche Reparatur folgte einem klaren Ablauf. Zuerst wurde der Bereich um die defekte Verbindung von Rost, losen Partikeln und altem Dichtungsmaterial gereinigt, damit die neue Verbindung sauber und dicht sitzen konnte. Anschließend wurden die beiden Rohrenden wieder korrekt zueinander ausgerichtet, was bei einem bereits verrutschten System Fingerspitzengefühl erfordert, damit keine zusätzliche Spannung im Rohrverlauf entsteht.
Danach trug der Techniker hitzebeständige Dichtmasse auf die Verbindungsstelle auf, um auch kleinere Unebenheiten an der alten Kontaktfläche auszugleichen. Eine neue, passgenaue Schelle wurde montiert und mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festgezogen, nicht zu locker, damit sie hält, aber auch nicht zu fest, damit sich das Rohr bei der nächsten Erwärmung noch minimal ausdehnen kann, ohne dass die Verbindung reißt.
Zum Abschluss ließ der Techniker den Motor an und prüfte den Abgasstrang im Leerlauf und bei leicht erhöhter Drehzahl auf Dichtigkeit, sowohl akustisch als auch durch Sichtprüfung auf austretende Abgase oder Ruß an der neuen Verbindung. Das charakteristische Dröhnen war verschwunden, der Motor lief wieder ruhig und mit dem gewohnten Zug. Um 11:15 Uhr war die Reparatur abgeschlossen und das Fahrzeug wieder einsatzbereit für die Weiterfahrt Richtung Köln.
Zeitplan des Einsatzes
| Zeit | Phase | Aktion |
|---|---|---|
| 09:36 | Notruf | Meldung des Fahrers geht ein |
| 09:48 | Disposition | Auftrag bestätigt, Techniker unterwegs |
| 10:35 | Ankunft | Techniker vor Ort, A3 bei Limburg Richtung Köln |
| 11:15 | Abschluss | Reparatur beendet, Fahrzeug einsatzbereit |
Gesamtzeit vom Anruf bis zur Weiterfahrt: 1 Stunde 39 Minuten.
Kosten der Reparatur
| Position | Preis (EUR) |
|---|---|
| Anfahrt | 120 |
| Arbeitszeit (45 Min.) | 75 |
| Material (Schelle, Dichtmasse, Kleinteile) | 45 |
| GESAMT | 240 EUR (zzgl. MwSt.) |
Das war der günstigste Fall in unserer Einsatzserie der vergangenen Wochen. Wer aus früheren Berichten Summen im vierstelligen Bereich kennt, sollte nicht den Eindruck bekommen, jeder Pannendienst-Einsatz koste automatisch tausend Euro und mehr. Bei einer einfachen, klar diagnostizierbaren Schellenreparatur ohne Ersatzteilbeschaffung aus der Werkstatt bleibt die Rechnung überschaubar.
Zum Vergleich: Ein stehender Sattelzug im Fernverkehr kostet ein Unternehmen je nach Fracht, Vertragsstrafen und entgangener Laufleistung zwischen 800 und 1.200 Euro pro Standtag, manche Kalkulationen setzen bei zeitkritischer Fracht noch höher an. Selbst wenn man den Einsatz bei Limburg konservativ mit einem drei- bis vierstündigen Ausfall vergleicht, hätte allein die Standzeit ein Vielfaches der Reparaturkosten verursacht, von möglichen Vertragsstrafen bei verpassten Lieferfenstern ganz zu schweigen. Die 240 Euro relativieren sich sehr schnell, sobald man sie neben den tatsächlichen Kosten eines längeren Stillstands legt.
Warum ein Profi nötig ist
Man könnte meinen, eine Schelle wechseln sei simpel genug, um es notfalls selbst zu versuchen. In der Praxis sprechen mehrere Gründe klar dagegen, warum das kein Fahrer allein am Straßenrand tun sollte.
Erstens die Sicherheit der Einsatzstelle selbst. Arbeiten unter einem Lkw auf dem Standstreifen einer Autobahn wie der A3 sind ohne Absicherung, passende Warnkleidung und Erfahrung im Umgang mit fließendem Verkehr lebensgefährlich. Zweitens die technische Diagnose: Nur eine fachkundige Prüfung zeigt zuverlässig, ob tatsächlich nur die Schelle betroffen ist oder ob das Rohr selbst, der Schalldämpfer oder sogar ein Sensor der Abgasnachbehandlung Schaden genommen hat. Eine falsch montierte Schelle, die nach wenigen Kilometern erneut nachgibt, verursacht am Ende mehr Ausfallzeit als eine einmalige, korrekte Reparatur.
Drittens die Materialkenntnis. Nicht jede Schelle passt zu jedem Rohrdurchmesser, und nicht jede Dichtmasse hält der Temperatur eines Lkw-Abgasstrangs stand. Ein Techniker mit einschlägiger Erfahrung führt üblicherweise mehrere Größen und geprüftes, hitzebeständiges Material mit sich, genau wie in diesem Fall auf der A3.
Gefahr für den Fahrer: Abgase im Fahrerhaus
Der wichtigste Punkt bei diesem Einsatz ist medizinischer, nicht technischer Natur. Eine undichte Stelle im Abgasstrang, besonders wenn sie sich nahe der Kabine oder in Bereichen befindet, aus denen Abgase über Fahrtwind oder Lüftungsöffnungen ins Fahrerhaus gelangen können, birgt das Risiko einer Kohlenmonoxidvergiftung. Kohlenmonoxid ist geruchlos und farblos; der stechende „Auspuffgeruch“, den Fahrer oft wahrnehmen, stammt meist von Begleitstoffen im Abgas und nicht von CO selbst, das eigentliche Gas bleibt unbemerkt. Bei einer langen Fahrt mit geschlossenem Fenster kann sich die Konzentration im Innenraum langsam aufbauen, während der Fahrer zunehmend müde, unkonzentriert oder kopfschmerzig wird, ohne die Ursache sofort zu erkennen.
Genau deshalb ist eine Undichtigkeit im Abgassystem kein Komfortproblem, sondern eine Frage der Sicherheit des Fahrers. Wer Abgasgeruch im Fahrerhaus bemerkt, sollte lüften, möglichst bald anhalten und den Vorfall genauso ernst nehmen wie einen Bremsdefekt.
Auswirkung auf die Abgasreinigung
Eine Undichtigkeit vor dem Katalysator oder der SCR-Einheit stört nicht nur den Lärmschutz, sondern auch die Funktion der modernen Abgasnachbehandlung. Moderne Lkw-Motoren, wie sie etwa bei MAN oder Mercedes-Benz Trucks verbaut werden, arbeiten mit einer engen Regelung zwischen Motorsteuerung, NOx-Sensoren und SCR-Katalysator. Tritt Abgas an einer undichten Verbindung vor diesen Sensoren aus, ändert sich der gemessene Druck und die Zusammensetzung des Abgasstroms, den die Sensorik erwartet. Systeme namhafter Zulieferer wie Bosch sind zwar auf gewisse Toleranzen ausgelegt, aber eine größere Leckage bringt die Regelung aus dem Gleichgewicht.
Die Folge ist häufig, dass das Motorsteuergerät einen Fehler erkennt und das Fahrzeug in einen Notlaufmodus schaltet, der die Leistung begrenzt, um Emissionsgrenzwerte nicht zu überschreiten. Gleichzeitig kann der AdBlue-Verbrauch ansteigen, weil das System versucht, die vermeintlich unzureichende Abgasreinigung durch mehr Reduktionsmittel auszugleichen. Mehr zum Prinzip der selektiven katalytischen Reduktion mit AdBlue findet sich in allgemein zugänglichen Nachschlagewerken. In der Praxis bedeutet das für den Fuhrpark schlicht höhere Betriebskosten und ein Fahrzeug, das nicht mehr die volle Leistung bringt, bis der Fehler behoben ist.
Lärmbelastung als eigener Verstoß
Neben Gesundheit und Technik hat eine gerissene Auspuffverbindung noch eine dritte, oft unterschätzte Seite: den Lärm. Ein Fahrzeug mit undichtem Abgassystem überschreitet häufig deutlich die zulässigen Geräuschgrenzwerte, und das ist im deutschen Straßenverkehr ein eigenständiger Verstoß, unabhängig davon, ob das Fahrzeug technisch noch fahrbereit ist. Die einschlägigen Vorgaben zu Betriebserlaubnis und zulässigen Emissionen, einschließlich Geräusch, sind unter anderem in § 36 StVZO geregelt.
Besonders kritisch wird es nachts oder in Wohngebieten, wo ein dröhnender Lkw schnell Anwohnerbeschwerden auslöst und bei Kontrollen der Bundesanstalt für Güterverkehr zusätzlich auffällt. Ein Fahrzeug, das durch übermäßigen Lärm auffällt, riskiert nicht nur ein Bußgeld, sondern auch eine gründlichere Kontrolle des gesamten technischen Zustands, was im Zweifel weitere Mängel ans Licht bringt.
Hauptuntersuchung: mit diesem Mangel keine Chance
Ein Fahrzeug mit einer derart offensichtlichen Undichtigkeit im Abgasstrang besteht die Hauptuntersuchung nicht. Sowohl bei DEKRA als auch bei TÜV gehört die Prüfung der Abgasanlage auf Dichtigkeit, Befestigung und Korrosion zum Standardprogramm, und eine gerissene oder fehlende Schelle mit hörbarem Nebenschluss wird zuverlässig als erheblicher Mangel eingestuft. Das bedeutet in der Praxis eine Nachprüfung, zusätzlichen Aufwand und Zeitverlust für den Fuhrparkbetreiber, ganz zu schweigen vom Risiko, dass ein Fahrzeug mit einem solchen Mangel im Alltag ohnehin nicht lange unbemerkt bleibt, wie der Fall auf der A3 gezeigt hat.
Typische Einsätze dieser Art bundesweit
Solche Fälle sind kein Einzelphänomen, das nur bei Limburg auftritt. Unsere Techniker sehen ähnliche Schäden regelmäßig auf Autobahnabschnitten mit viel Schwerlastverkehr und häufigen Steigungen, wo Motor und Abgasanlage besonders beansprucht werden. Manche Fälle enden wie hier mit einer schnellen Reparatur vor Ort, andere erfordern einen Abschleppdienst in die nächste Werkstatt, wenn das Rohr selbst zu stark beschädigt ist. In anderen Berichten unserer Serie ging es etwa um einen Ladeluftschlauch-Defekt auf der A7 bei Kassel oder um einen Fall, bei dem ein Fahrzeug bei Regensburg direkt in die Werkstatt musste (Links unten unter Ähnliche Artikel).
Ein anderer häufiger Grund für einen Notruf sind Reifenschäden, die ebenfalls schnelles Handeln erfordern. Egal, welche Komponente betroffen ist, das Grundprinzip bleibt gleich: schnelle Diagnose vor Ort, klare Entscheidung zwischen Reparatur am Straßenrand und Abschleppen zur Werkstatt, und eine transparente Kostenaufstellung.
Prävention: was Flottenbetreiber tun können
Der Schaden auf der A3 war letztlich das Ergebnis eines schleichenden Verschleißprozesses, der sich mit regelmäßiger Kontrolle hätte erkennen lassen. Bei jeder Inspektion und Wartung sollte eine Sichtprüfung der Abgasanlage fest zum Standard gehören: Zustand der Aufhängungsgummis, sichtbarer Rost an Schellen und Flanschen, lose Halterungen, feuchte oder rußige Stellen an Verbindungen, die auf beginnende Undichtigkeiten hindeuten.
Fahrer selbst können viel beitragen, indem sie auf akustische Veränderungen achten. Ein leiser werdendes, aber leicht veränderter Klang unter Last, ein neues Vibrieren im Fahrerhaus oder ein gelegentlicher, kurzer Abgasgeruch beim Beschleunigen sind oft die ersten Anzeichen einer sich lösenden Verbindung, lange bevor daraus ein lautes Dröhnen wie bei Limburg wird. Wer solche Signale meldet und frühzeitig prüfen lässt, spart nicht nur Geld, sondern vermeidet vor allem das Risiko einer akuten Panne auf offener Strecke.
Auch die Jahreszeit spielt eine Rolle. Nach dem Winter, wenn Streusalz sich über Monate am Unterboden festgesetzt hat, lohnt sich eine gezielte Kontrolle der gesamten Abgasanlage, bevor die Fahrzeuge in die sommerliche Hochsaison mit mehr Kilometerleistung und mehr Hitzebelastung gehen.
Erweiterter Hinweis zur Flottenwartung
Für Speditionen mit mehreren Fahrzeugen lohnt sich ein strukturierter Blick auf die Auspuffanlage als Teil des gesamten Wartungsplans, nicht als Randthema. Da Korrosion an Schellen und Verbindungen meist über Monate fortschreitet, lässt sich das Ausfallrisiko durch feste Prüfintervalle deutlich senken. Eine sinnvolle Praxis ist, die Sichtprüfung der Abgasanlage mit dem regulären Reifencheck und der allgemeinen technischen Inspektion zu koppeln, sodass kein zusätzlicher Werkstatttermin nötig wird. Wer zusätzlich Fahrer schult, ungewöhnliche Geräusche sofort zu melden statt sie zu ignorieren, verkürzt die Zeit zwischen erstem Anzeichen und Reparatur erheblich, und genau diese Zeitspanne entscheidet meist darüber, ob eine Reparatur wie hier für 240 Euro erledigt ist oder ob ein durchgerostetes Rohr und ein beschädigter Schalldämpfer in der Werkstatt ersetzt werden müssen.
Warum AUTOHELP 24 wählen
Wir sind rund um die Uhr, an 365 Tagen im Jahr, deutschlandweit erreichbar. Unser Netz an Technikern und mobilen Werkstätten deckt Autobahnen, Bundesstraßen und Betriebshöfe gleichermaßen ab, und unsere Disponenten sind darauf trainiert, aus der Schilderung eines Fahrers schnell eine belastbare erste Einschätzung abzuleiten, so wie bei diesem Einsatz auf der A3. Das verkürzt die Zeit vom Anruf bis zur Ankunft, und genau diese Zeit ist bei jedem liegen gebliebenen Lkw die teuerste Variable.
Wir arbeiten transparent bei den Kosten, mit klarer Aufschlüsselung nach Anfahrt, Arbeitszeit und Material, wie in der Tabelle oben zu sehen. Und wir entscheiden vor Ort ehrlich, ob eine Reparatur am Straßenrand sinnvoll und sicher ist oder ob das Fahrzeug in eine Lkw-Werkstatt muss. Bei Fragen zu unserem Leistungsspektrum oder für einen direkten Kontakt außerhalb einer akuten Panne erreichen Sie uns über unsere Kontaktseite.
Häufig gestellte Fragen
Kann ich mit einer gerissenen Auspuffschelle noch weiterfahren?
Kurze, langsame Strecken sind theoretisch möglich, aber nicht zu empfehlen. Das Risiko von Abgasen im Fahrerhaus, die Belastung der Abgasnachbehandlung und die Möglichkeit, dass sich der Schaden während der Fahrt vergrößert, sprechen klar dagegen. Sicherer ist, anzuhalten und Hilfe zu rufen.
Wie erkenne ich eine beginnende Undichtigkeit im Abgassystem, bevor sie akut wird?
Meist kündigt sie sich durch ein leicht verändertes Motorgeräusch, gelegentlichen Abgasgeruch beim Beschleunigen oder ein neues Vibrieren im Fahrerhaus an. Wer solche Anzeichen ernst nimmt und frühzeitig prüfen lässt, vermeidet in der Regel eine akute Panne.
Wird jede Undichtigkeit vor Ort repariert oder muss ich immer in eine Werkstatt?
Das hängt vom Umfang des Schadens ab. Eine gerissene Schelle oder eine gelöste Verbindung lässt sich häufig direkt am Fahrzeug reparieren, wie in diesem Fall. Ist das Rohr selbst durchgerostet oder der Schalldämpfer beschädigt, ist ein Abschleppdienst in eine Werkstatt notwendig.
Beeinflusst ein undichter Auspuff den AdBlue-Verbrauch?
Ja, das ist möglich. Wenn die NOx-Sensoren durch die Leckage falsche Werte erfassen, kann das Steuergerät mehr AdBlue einspritzen, um die vermeintlich unzureichende Abgasreinigung auszugleichen. Das treibt die Betriebskosten zusätzlich nach oben.
Was kostet ein solcher Einsatz üblicherweise?
Das hängt stark vom konkreten Schaden ab. Bei einer einfachen Schellenreparatur wie im beschriebenen Fall lag die Gesamtsumme bei 240 Euro netto. Bei umfangreicheren Schäden mit Ersatzteilbedarf können die Kosten deutlich höher liegen.
Ist ein lauter Auspuff strafbar, auch wenn das Fahrzeug noch fährt?
Ja. Die Überschreitung zulässiger Geräuschgrenzwerte ist im deutschen Straßenverkehr ein eigenständiger Verstoß, unabhängig davon, ob das Fahrzeug ansonsten fahrtüchtig ist, und kann zusätzlich weitergehende Kontrollen nach sich ziehen.
Zusammenfassung
Auf der A3 bei Limburg führte eine durchgerostete Auspuffschelle zu lautem Dröhnen, spürbarem Leistungsverlust und Abgasgeruch im Fahrerhaus einer Sattelzugmaschine. Der Fahrer reagierte richtig und sicherte die Panne sofort ab. Von der Meldung um 09:36 Uhr bis zur abgeschlossenen Reparatur um 11:15 Uhr vergingen 1 Stunde und 39 Minuten, für insgesamt 240 Euro netto, deutlich günstiger als ein einziger Standtag des Fahrzeugs. Die Reparatur zeigt exemplarisch, warum ein scheinbar kleines Problem im Abgassystem ernst genommen werden muss: wegen der Gesundheitsgefahr durch Abgase, wegen der Auswirkungen auf die Abgasnachbehandlung und wegen der Konsequenzen bei der nächsten Hauptuntersuchung.
Rufen Sie uns an, wenn es losgeht
Wenn Ihr Fahrzeug ungewöhnliche Geräusche macht, an Leistung verliert oder Sie Abgasgeruch im Fahrerhaus bemerken, warten Sie nicht ab. Rufen Sie uns an unter +49 160 5753826, rund um die Uhr, an jedem Tag des Jahres, deutschlandweit. Weitere Informationen zu unseren Leistungen finden Sie unter www.lkwhelp24.com.
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