Mobilny serwis opon TIR na A4 koło Jeny: rozerwana opona naprawiona w 1 godz. 50 min

Rozerwana opona na tylnej osi to awaria, z którą kierowca nie pojedzie dalej nawet kilometra. W naszym wyjeździe z 20 sierpnia 2026 roku na A4 pod Jeną, w kierunku Drezna, od telefonu do ponownego startu minęło 110 minut. Ekipa partnerska dojechała po 53 minutach, a sama wymiana trwała 57 minut. Rachunek końcowy: 985 EUR netto, bez wymiany felgi i bez uszkodzeń wtórnych.

Serwis opon TIR Niemcy: rozerwana opona tylnej osi pomarańczowej śmieciarki na poboczu autostrady — Mobiler LKW Reifenservice auf der A4 bei Jena: Der Reifen der Hinterachse am orangefarbenen Entsorgungsfahrzeug ist komplett zerrissen, das Fahrzeug steht gesichert auf dem Standstreifen.

To był pojazd komunalny do wywozu odpadów, ciężki, dwuosiowy, z zabudową. Taki samochód nie ma zapasowego koła, a jego dzienny grafik jest ściśle rozpisany. Poniżej opisujemy cały przebieg: od pierwszego telefonu, przez dyspozytornię, aż po moment dokręcania kół. Piszemy to jako praktycy i pokazujemy prawdziwe liczby, bo kierowcy TIR-ów i dyspozytorzy flot chcą wiedzieć, ile to trwa i ile kosztuje, zanim w ogóle sięgną po telefon.

Awaria na A4: co się stało rano 20 sierpnia

Rozerwanie opony na tylnej osi napędowej zgłosił kierowca o 08:55. Jechał betonową nawierzchnią A4 w stronę Drezna, kiedy usłyszał huk, a zaraz potem poczuł szarpnięcie i drgania całej zabudowy. Zjechał na prawy pas awaryjny, włączył światła awaryjne i postawił trójkąt ostrzegawczy. Dopiero wtedy zadzwonił.

Na zdjęciu widać skalę zniszczeń. Bieżnik oderwał się i leży na betonie szerokim łukiem, kord wystaje ze strzępów karkasu, a obręcz jest widoczna tylko fragmentami. Osłona nadkola i plastikowy błotnik zostały poszatkowane odłamkami gumy. Obok na betonie ciemne plamy, ale bez rozlewiska paliwa, co od razu uspokoiło dyspozytora.

Chodziło o oponę rozmiaru 315/80 R22.5, typową dla tylnej osi dwuosiowego, osiemnastotonowego pojazdu użytkowego. Był dzień, zachmurzenie zmienne, sucho. Na lewym pasie przejeżdżał normalny ruch, więc praca na poboczu wymagała od ekipy pełnej dyscypliny. Nie jest to scenariusz, który da się rozwiązać „na szybko” własnymi siłami.

Jak zorganizowaliśmy pomoc: od telefonu do ekipy na miejscu

Pierwsza zasada dyspozytora brzmi: najpierw bezpieczeństwo, potem logistyka. Kierowca dostał jasne polecenie: wysiąść, stanąć za barierą, założyć kamizelkę odblaskową i nie wracać do kabiny. Dopiero potem zaczęły się pytania techniczne.

W ciągu 12 minut (08:55 do 09:07) dyspozytornia wykonała pięć kroków:

Ustaliła dokładne miejsce na A4 koło Jeny i kierunek jazdy.
Potwierdziła rozmiar opony oraz oś, której dotyczy awaria.
Zapytała o stan felgi, nadkola i przewodów hamulcowych.
Wybrała najbliższą wolną ekipę wyjazdową z naszej sieci partnerskiej w regionie.
Podała kierowcy konkretną godzinę dojazdu i numer kontaktowy do ekipy.

Dlaczego tak szczegółowo? Bo od odpowiedzi kierowcy zależy, co zabierze ekipa. Jeśli felga jest pęknięta, trzeba jechać z innym zestawem. Jeśli uszkodzony jest przewód hamulcowy, w grę wchodzi holowanie, a o tym, jak wtedy wygląda pomoc, piszemy na stronie holowanie ciężarówek w Niemczech. Tym razem rozmowa pokazała, że wystarczy mobilna wymiana opony, więc na A4 pojechała ekipa z nową oponą 315/80 R22.5, kompresorem i podnośnikiem hydraulicznym.

Podróż trwała 41 minut. Dla ruchu na A4 w godzinach porannych to wynik przyzwoity. W tym czasie kierowca czekał za barierą, a dyspozytor dzwonił do niego dwukrotnie, żeby sprawdzić, czy nic się nie zmieniło.

Mobilny serwis opon TIR a pomoc na pasie awaryjnym: dlaczego nie wolno jechać dalej

Jazda na rozerwanej oponie kończy się szybciej, niż większość kierowców zakłada. Pas awaryjny nie jest parkingiem, a każda minuta tam spędzona to ryzyko dla człowieka i dla pojazdu. Zgodnie z § 15 StVO kierowca w razie awarii ma obowiązek zabezpieczyć pojazd i ostrzec innych, a nie próbować dokończyć trasy.

Opony ciężarowe pracują przy ciśnieniu rzędu 8,5 do 9,5 bara. To kilkakrotnie więcej niż w aucie osobowym. Jeśli taka opona pęka, energia zgromadzona w powietrzu i karkasie wystarczy, żeby urwać osłonę nadkola, uszkodzić przewody hamulcowe albo zrobić krzywdę komuś stojącemu zbyt blisko. Dlatego kierowca nie podchodzi do koła, dopóki ekipa nie oceni sytuacji.

Dalsza jazda grozi czterema konkretnymi skutkami:

obręcz zaczyna ocierać o asfalt lub beton i szybko traci geometrię,
sąsiednia opona bliźniacza przejmuje cały nacisk osi i się przegrzewa,
resztki karkasu wkręcają się w przewody hamulcowe,
pojazd zaczyna „ściągać”, co przy ciężkiej zabudowie bywa niebezpieczne.

Na A4 pod Jeną udało się uniknąć wszystkiego z tej listy. Kierowca zatrzymał się od razu i nie próbował dojechać do najbliższego parkingu, a to przesądziło o tym, że felga przeżyła.

Oględziny i zabezpieczenie miejsca: 09:48 do 09:58

Ekipa przyjechała o 09:48, czyli 53 minuty po telefonie. Pierwsze dziesięć minut nie ma nic wspólnego z kluczem. Technik ustawił samochód serwisowy tak, żeby osłaniał strefę roboczą, rozstawił pachołki i włączył belkę ostrzegawczą. Dopiero potem zbliżył się do koła.

Sprawdził kolejno nadkole, przewody hamulcowe, obręcz i piastę. Nadkole miało wgniecenia, plastikowy błotnik był poszarpany, ale przewody powietrzne hamulców pozostały nienaruszone. Obręcz nie miała pęknięć ani wybić. To były dobre wiadomości, bo właśnie takie wtórne uszkodzenia zamieniają tanią wymianę opony w wielodniowy postój.

Jeśli interesuje Cię, jak działa nasz mobilny serwis TIR w Niemczech, ten etap jest dobrym przykładem. Ekipa nie zaczyna od podnoszenia osi. Zaczyna od oceny, czy w ogóle wolno zaczynać.

Wymiana opony krok po kroku

Poniżej pełna procedura z tego wyjazdu. W praktyce wygląda tak za każdym razem, różnią się tylko szczegóły.

Krok 1. Oględziny. Technik robi zdjęcia uszkodzeń, sprawdza obręcz, piastę, szpilki i przewody. Notuje stan, żeby klient miał dokumentację.

Krok 2. Zabezpieczenie. Samochód zostaje unieruchomiony hamulcem postojowym i klinami pod kołami przedniej osi. Pod osią stawiany jest podnośnik hydrauliczny o odpowiedniej nośności, a obok stojak awaryjny.

Krok 3. Demontaż. Oś idzie w górę, nakrętki zdejmowane są po kolei, a koło ląduje na ziemi. Z obręczy techniczny usuwa resztki opony: strzępy karkasu, drut stopki, kawałki kordu. Potem sprawdza gniazdo zaworu i powierzchnię siedzenia stopki.

Krok 4. Montaż. Na czystą, osuszoną obręcz trafia nowa opona 315/80 R22.5, z odpowiednim smarem montażowym. Pompowanie odbywa się w klatce lub z użyciem łańcucha zabezpieczającego, do ciśnienia 8,5 bara. Potem koło wraca na piastę.

Krok 5. Kontrola końcowa. Nakrętki dokręcane są na krzyż kluczem dynamometrycznym, zgodnie z wartością producenta osi. Po kilku minutach technik sprawdza ciśnienie jeszcze raz i dokręca ponownie, bo zestaw potrafi minimalnie „usiąść”. Na koniec powstaje protokół i samochód jest wolny.

Wartości momentu dokręcania różnią się w zależności od typu piasty, dlatego opisaliśmy je osobno w poradniku z tabelą momentów dokręcania kół ciężarówki (link na końcu artykułu).

Pełny harmonogram: 110 minut od telefonu do powrotu na trasę

Poniższa tabela pokazuje każdy etap tego wyjazdu z dokładnością do minuty. Dla dyspozytorów flot to najważniejszy fragment artykułu, bo pozwala zaplanować postój.

Czas	Faza	Działanie
08:55	Telefon	Kierowca zgłasza rozerwanie opony na tylnej osi. Samochód stoi na pasie awaryjnym, światła awaryjne i trójkąt ostrzegawczy są wystawione
08:55 do 09:07	Dyspozytornia	Ustalenie miejsca, rozmiaru opony i stanu obręczy. Wybór najbliższej ekipy wyjazdowej z sieci partnerskiej, potwierdzenie
09:07 do 09:48	Dojazd	Ekipa jedzie A4 przez 41 minut, kierowca czeka za barierą w kamizelce
09:48 do 09:58	Oględziny i zabezpieczenie	Ocena uszkodzeń, osłonięcie strefy roboczej, kontrola nadkola, przewodów hamulcowych i obręczy
09:58 do 10:20	Demontaż	Podniesienie osi, zdjęcie koła, usunięcie resztek opony, kontrola obręczy, piasty i szpilek
10:20 do 10:40	Montaż	Założenie nowej opony na obręcz, pompowanie do 8,5 bara, zamontowanie koła na osi
10:40 do 10:45	Finał	Dokręcenie na krzyż wymaganym momentem, ponowna kontrola ciśnienia, protokół, zwolnienie pojazdu
10:45	Gotowe	Samochód wraca do pracy

Łącznie: 110 minut (1 godz. 50 min). Czas reakcji, czyli przyjazd ekipy, wyniósł 53 minuty. Praca na miejscu zajęła 57 minut. Najdłuższy odcinek to dojazd, i tego nie da się skrócić bez wcześniejszego przygotowania floty, o czym piszemy w części o profilaktyce.

Ile kosztuje wymiana opony TIR na autostradzie? Pełna kalkulacja

Wymiana opony ciężarowej na autostradzie w tym przypadku kosztowała 985 EUR netto. Kwota jest wyliczona bez ukrytych dopłat i tak samo wygląda na fakturze. Poniżej zestawienie wszystkich pozycji.

Pozycja	Cena (EUR)
Dojazd (A4, dzień)	240
Robocizna, 1,5 godz. po 110 EUR	165
Nowa opona ciężarowa 315/80 R22.5	560
Utylizacja rozerwanej opony	20
RAZEM	985

Wszystkie kwoty netto, czyli zzgl. MwSt. Robocizna jest rozliczana za 1,5 godziny, bo oprócz samego montażu mieści się w niej zabezpieczenie strefy pracy i kontrola uszkodzeń wtórnych.

Od czego zależy cena

Na końcową kwotę wpływa kilka rzeczy, które warto znać, zanim zadzwonisz po pomoc:

pora dnia: w nocy i w weekendy dojazd bywa droższy o 25 do 50 procent,
odległość od najbliższej ekipy: im dalej, tym dłuższy czas i wyższa stawka za dojazd,
rozmiar i marka opony: opona do naczepy 385/65 R22.5 kosztuje zwykle mniej niż 315/80 R22.5 na osi napędowej,
stan obręczy: pęknięta felga to dodatkowa pozycja i dodatkowe godziny,
uszkodzenia wtórne: przewody hamulcowe, nadkole, czujniki.

Szersze porównanie kosztów znajdziesz w poradniku o cenie nowej opony ciężarowej, polecamy go na końcu tekstu.

Porównanie z alternatywą

Dla firmy transportowej lub komunalnej liczy się nie tylko faktura serwisowa, ale też koszt postoju. Doba postoju ciężarówki to według naszych obliczeń około 800 do 1200 EUR. Tutaj samochód wrócił na trasę przed południem, więc koszt przestoju ograniczył się do niecałych dwóch godzin. Gdyby kierowca czekał do następnego dnia na wolne miejsce w stacjonarnym warsztacie, rachunek byłby wyższy niż sama wymiana.

Dlaczego nie warto wymieniać opony ciężarowej samemu

Opona 315/80 R22.5 waży z obręczą kilkadziesiąt kilogramów, a ciśnienie robocze jest wielokrotnie wyższe niż w aucie osobowym. Wymiana na pasie awaryjnym bez odpowiedniego sprzętu to ryzyko, którego nie warto brać na siebie.

Najczęstsze problemy przy próbach samodzielnej naprawy:

brak podnośnika o odpowiedniej nośności, a zwykły lewarek z wyposażenia nie utrzyma osi załadowanego pojazdu,
brak klucza dynamometrycznego, co prowadzi do poluzowanych kół albo zerwanych szpilek,
brak klatki lub łańcucha przy pompowaniu, a pęknięcie opony pod ciśnieniem bywa śmiertelne,
stanie plecami do ruchu na pasie awaryjnym, bez osłony i bez pachołków,
pominięcie kontroli przewodów hamulcowych i piasty.

Do tego dochodzą kwestie formalne. W razie kolizji po nieprawidłowej wymianie ubezpieczyciel może zakwestionować roszczenie. Protokół z serwisu, jaki dostaje klient od naszej ekipy, to dokument, który pokazuje, że prace wykonano zgodnie ze sztuką. Zgodność ogumienia z przepisami opisuje zresztą § 36 StVZO, czyli rozporządzenie dotyczące opon i głębokości bieżnika.

Z czym jeździmy po Niemczech: typowe zgłoszenia

Rozerwanie opony na A4 to jedna z wielu sytuacji, do których wyjeżdżamy. Poniżej lista zgłoszeń, które trafiają do dyspozytorni najczęściej:

pęknięcie opony ciągnika siodłowego lub naczepy na autostradzie,
przebita opona po najechaniu na śrubę, wkręt lub kamień,
uszkodzenie felgi po uderzeniu w krawężnik lub dziurę w jezdni,
poluzowane koło po wcześniejszej wymianie w innym warsztacie,
opona uszkodzona po przegrzaniu hamulców lub piasty,
sezonowa wymiana kół u klienta na placu lub parkingu,
kontrola ogumienia całej floty bez zjazdu do warsztatu,
awaria wymagająca holowania, gdy samej wymiany nie da się zrobić na miejscu.

Do każdego z tych zgłoszeń podchodzimy indywidualnie. Czasem wystarczy jedna ekipa i jedna opona, a czasem na miejsce jedzie ciężki sprzęt do holowania. Jeśli kierowca ma wątpliwości, wolimy, żeby zadzwonił i opisał sytuację, niż żeby zgadywał.

Na stronie poświęconej serwisowi opon TIR w Niemczech opisujemy cały zakres usług, od pojedynczej wymiany po obsługę większych flot.

Co zrobić, gdy pęknie opona na autostradzie: lista dla kierowcy

Pierwsze minuty po awarii decydują o bezpieczeństwie i o tym, czy skończy się na oponie, czy na całej osi. Poniższa kolejność działań sprawdziła się u nas wielokrotnie:

Nie hamuj gwałtownie, zdejmij nogę z gazu i trzymaj kierownicę obiema rękami.
Włącz światła awaryjne i zjedź na pas awaryjny najdalej, jak się da.
Zaciągnij hamulec postojowy, wyłącz silnik.
Załóż kamizelkę odblaskową i wysiądź od strony odbojnicy, nie od strony ruchu.
Ustaw trójkąt ostrzegawczy w odległości zgodnej z przepisami, po autostradzie to 400 metrów.
Stań za barierą, nie przy samochodzie.
Zadzwoń pod numer +49 160 5753826 i podaj kierunek jazdy, rozmiar opony i oś.

Dobry dyspozytor zapyta jeszcze o rzeczy, o których kierowca nie pomyśli: czy czuć zapach spalenizny, czy pojazd stoi na pochyleniu, czy ładunek jest zabezpieczony. Dlatego nie przerywaj rozmowy, dopóki nie dostaniesz godziny przyjazdu ekipy.

Pełną wersję tej instrukcji znajdziesz w osobnym tekście z checklistą dla kierowców TIR, który wskazujemy w sekcji z polecanymi materiałami.

Jak uniknąć awarii: profilaktyka dla kierowców i flot

Większość pęknięć opon nie bierze się znikąd. Opona rzadko „wybucha” bez uprzedzenia, zwykle wcześniej coś ją osłabia. Oto lista rzeczy, które robią różnicę:

Ciśnienie sprawdzaj raz w tygodniu, a przed długą trasą za każdym razem. Za niskie ciśnienie powoduje przegrzewanie się boków opony.
Głębokość bieżnika mierz na całej szerokości. Przepisy wymagają minimum, ale w praktyce lepiej wymieniać opony wcześniej.
Oglądaj boki pod kątem pęcherzy, pęknięć i wgnieceń. Uszkodzenie po uderzeniu w krawężnik bywa niewidoczne od razu.
Zwracaj uwagę na bliźniaki: różnica ciśnienia lub zużycia między dwiema oponami na jednej osi skraca życie obu.
Kontroluj nakrętki po każdej wymianie koła i po pierwszych kilkudziesięciu kilometrach.
Planuj rotację i wyważanie, szczególnie przy pojazdach z ciężką zabudową.

Flota komunalna, taka jak ta z naszego wyjazdu, pracuje w ciężkich warunkach: częste hamowanie, krótkie odcinki i duże obciążenie tylnej osi. Przy takim profilu użytkowania przegląd ogumienia co miesiąc to rozsądne minimum. Jeden planowy przegląd kosztuje mniej niż jeden nieplanowany wyjazd na autostradę.

Opony ciężarowe w praktyce: marki, rozmiary, regeneracja

Na rynku europejskim dominuje kilku producentów, z którymi pracują nasi partnerzy. Wśród opon ciężarowych najczęściej montujemy produkty Michelin i Continental, obok nich Goodyear i Bridgestone. Wybór zależy od osi, profilu użytkowania i budżetu. Do osi napędowej potrzebny jest agresywniejszy bieżnik, do osi kierowanej bieżnik żebrowy, a do naczepy opona o dużej nośności.

Rozmiary, które widujemy najczęściej, to:

315/80 R22.5: oś napędowa ciągników i pojazdów komunalnych,
385/65 R22.5: naczepy i osie podnoszone,
245/70 R19.5: lżejsze samochody dostawcze i dystrybucyjne,
235/65 R16C: duże vany i dostawczaki.

Indeks nośności to liczba na boku opony, która informuje o maksymalnym obciążeniu jednej opony. Indeks prędkości to litera określająca maksymalną dozwoloną prędkość. Obie wartości trzeba dobrać do pojazdu, a nie do ceny. Do tego tematu odsyłamy w poradniku o oponie TIR 385/65 R22.5, gdzie omawiamy rozmiary i zastosowanie.

Warto też wiedzieć, że ciężarówki jeżdżą na oponach bieżnikowanych na osiach, na których przepisy to dopuszczają. Taka opona jest tańsza, ale wymaga solidnej karkasy i wiarygodnego regeneratora. Przy osiach kierowanych radzimy ostrożność. Decyzję o regeneracji podejmuje się na podstawie stanu karkasu, wieku opony i historii eksploatacji, nie ceny.

Jeszcze jedna uwaga z praktyki: po takiej awarii warto obejrzeć też oponę bliźniaczą na tej samej osi. Rozerwana opona często pociąga za sobą sąsiadkę, bo przez kilka sekund jedna z nich dźwigała cały nacisk osi. Nasz technik zrobił to automatycznie i zmierzył ciśnienie oraz głębokość bieżnika drugiej opony. Wyniki były w normie, więc dalsze prace nie były potrzebne. Gdyby było inaczej, wymiana pary kosztowałaby więcej, ale uniknęlibyśmy kolejnego wezwania w ciągu tygodnia.

Kierowca zapytał nas po wszystkim, czy mógł zrobić coś lepiej. Odpowiedź brzmiała: nie. Zatrzymał się od razu, zabezpieczył miejsce i nie próbował niczego naprawiać samodzielnie. To najlepsza reakcja, jaką można sobie wyobrazić, i właśnie dlatego cała akcja zmieściła się w niecałych dwóch godzinach.

Dlaczego klienci wybierają LKWHelp24

Kierowcy dzwonią do nas, bo wiedzą, czego mogą się spodziewać. Nie obiecujemy cudów, tylko konkretny czas, konkretną kwotę i konkretną ekipę. W praktyce wygląda to tak:

Dyspozytornia czynna 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu, w całych Niemczech,
sprawdzona sieć partnerska ekip wyjazdowych w regionach, z którymi współpracujemy od lat,
przejrzyste ceny: kwota przed rozpoczęciem pracy, bez dopłat po fakcie,
obsługa w kilku językach, w tym po polsku, niemiecku, angielsku i rosyjsku,
protokół z wykonanych prac dla klienta i dla ubezpieczyciela,
jedno miejsce kontaktu także wtedy, gdy zgłoszenie wymaga holowania lub naprawy warsztatowej.

Dla firm, które jeżdżą po Niemczech regularnie, mamy też rozwiązania dla całych flot: ustalone stawki, priorytetowe zgłoszenia i zbiorczą fakturę. Jeśli chcesz zapytać o warunki dla swojej floty, napisz do nas przez stronę kontaktową.

Dodatkowo śledzimy stan dróg i komunikaty o utrudnieniach, np. na autobahn.de, żeby wiedzieć, którą trasą ekipa dojedzie najszybciej.

Najczęstsze pytania o mobilny serwis opon TIR w Niemczech

Ile kosztuje wymiana opony ciężarowej na autostradzie w Niemczech?

Wymiana opony ciężarowej na trasie kosztuje zwykle od 750 do 1400 EUR netto. W opisanym przypadku na A4 koło Jeny zapłacono 985 EUR netto: dojazd 240, robocizna 165, nowa opona 560 i utylizacja 20 EUR. W nocy lub w weekend stawka za dojazd może być wyższa o 25 do 50 procent.

Jak długo trwa wymiana opony TIR na pasie awaryjnym?

Sama wymiana trwa zwykle od 45 do 90 minut. W naszym wyjeździe na A4 praca na miejscu zajęła 57 minut, a przyjazd ekipy 53 minuty po telefonie. Łącznie, od zgłoszenia do powrotu na trasę, minęło 110 minut. Nocą lub w deszczu cały proces trwa dłużej.

Czy mobilna wulkanizacja w Niemczech działa całą dobę?

Tak. Nasza dyspozytornia przyjmuje zgłoszenia 24 godziny na dobę, także w weekendy i święta. Mobilna wulkanizacja w Niemczech działa w oparciu o sieć ekip partnerskich rozmieszczonych w regionach, dzięki czemu czas dojazdu na autostradach wynosi zwykle od 35 do 70 minut.

Co zrobić, gdy opona pęknie, a obręcz jest uszkodzona?

Jeśli obręcz jest pęknięta lub odkształcona, sama wymiana opony nie wystarczy. Trzeba założyć nową obręcz albo koło komplet, a czasem holować pojazd do warsztatu. Dlatego podczas rozmowy pytamy o stan felgi i zabieramy odpowiedni sprzęt. W razie potrzeby organizujemy również holowanie.

Czy mogę jechać dalej na rozerwanej oponie?

Nie. Rozerwana opona traci nośność, obręcz zaczyna ocierać o jezdnię, a resztki karkasu mogą uszkodzić przewody hamulcowe. Zjedź na pas awaryjny, zabezpiecz pojazd i zadzwoń po pomoc. Jazda dalej zwiększa koszty i zagraża innym uczestnikom ruchu.

Czy wystawiacie dokumentację dla ubezpieczyciela?

Tak. Po każdej wymianie klient otrzymuje protokół z opisem prac, rozmiarem zamontowanej opony i wartością ciśnienia. Do tego dochodzi faktura z wyszczególnionymi pozycjami. Takie dokumenty ułatwiają rozliczenie szkody i rozmowę z dyspozytorem floty.

Podsumowanie

Najważniejsze liczby z wyjazdu na A4 koło Jeny:

Parametr	Wartość
Pojazd	dwuosiowy pojazd komunalny z zabudową, tylna oś
Rozmiar opony	315/80 R22.5
Miejsce	A4 koło Jeny, kierunek Drezno, pas awaryjny
Data i godzina zgłoszenia	20.08.2026, 08:55
Czas reakcji (przyjazd ekipy)	53 minuty
Czas pracy na miejscu	57 minut
Całkowity czas od telefonu do ruszenia	110 minut (1 godz. 50 min)
Koszt	985 EUR netto
Uszkodzenia wtórne	brak, felga i przewody hamulcowe bez szkód

Potrzebujesz pomocy? Zadzwoń teraz

Rozerwana opona, uszkodzona felga, awaria na autostradzie? Nie czekaj i nie ryzykuj. Zadzwoń do nas, a dyspozytor w kilka minut ustali, kto jest najbliżej i kiedy dojedzie.

Telefon: +49 160 5753826
Strona: www.lkwhelp24.com
Całodobowo w całych Niemczech