Awaria silnika na A7 pod Kassel: jak LKWHelp24 zorganizował holowanie ciężarówki w 2,5 godziny

Kiedy w ciągnik siodłowy jadący z ładunkiem przez Niemcy wkrada się usterka silnika, kierowca ma zwykle kilka sekund, żeby podjąć właściwą decyzję. Zignorować ostrzeżenie i jechać dalej, licząc, że „jakoś dociągnie” do najbliższego serwisu? Czy zjechać na pas awaryjny i wezwać pomoc, zanim drobna awaria zamieni się w kosztowną katastrofę silnika? Kierowca, który 9 lipca poruszał się autostradą A7 w kierunku Hanoweru, wybrał tę drugą, rozsądniejszą opcję – i to on właśnie pozwolił uniknąć poważniejszego uszkodzenia jednostki napędowej.

Ten artykuł to szczegółowa relacja z rzeczywistej interwencji zespołu LKWHelp24 na trasie A7 w rejonie Kassel. Pęknięty przewód powietrza doładowującego sprawił, że silnik przeszedł w tryb awaryjny, a jazda w takich warunkach po autostradzie z pełnym obciążeniem byłaby zwyczajnie nierozsądna. Opiszemy dokładnie, co się wydarzyło, jak zadziałała sieć partnerska LKWHelp24, ile trwała cała operacja i ile kosztowało bezpieczne odholowanie pojazdu do warsztatu. Dla kierowców zawodowych, spedytorów i właścicieli flot to case study, które pokazuje, dlaczego szybka reakcja i sprawdzony partner na autostradzie to nie luksus, tylko konieczność.

Bildunterschrift (Deutsch): Geplatzter Ladeluftschlauch an einem Sattelzug auf der A7 bei Kassel – Abschleppen in die Werkstatt durch LKWHelp24.

Sytuacja awaryjna: pęknięty przewód doładowania na A7

Miejsce zdarzenia to standstreifen (pas awaryjny) autostrady A7 w okolicach Kassel, w kierunku jazdy na Hanower – jedna z najbardziej obciążonych tras tranzytowych w środkowych Niemczech, którą codziennie przemierzają tysiące ciężarówek jadących z południa na północ kraju i dalej w stronę portów Bremy czy Hamburga. Ciągnik siodłowy o masie całkowitej około 40 ton, obsługujący transport dalekobieżny, nagle zaczął tracić moc. Kierowca zauważył charakterystyczne objawy: spadek ciśnienia doładowania, wyraźnie mniejszą dynamikę silnika, dym z układu wydechowego i kontrolkę awarii silnika na desce rozdzielczej.

Diagnoza, którą później potwierdził zespół techniczny na miejscu, była jednoznaczna – pękł przewód powietrza doładowującego (Ladeluftschlauch), czyli element łączący turbosprężarkę z kolektorem dolotowym silnika. To newralgiczny fragment układu turbodoładowania: gdy przewód pęka, sprężone powietrze ucieka zamiast trafiać do cylindrów, jednostka napędowa gwałtownie traci moc, a elektronika sterująca automatycznie przełącza silnik w tryb awaryjny (Notlauf), ograniczając obroty i moment obrotowy, żeby zabezpieczyć podzespoły przed dalszym uszkodzeniem. W praktyce oznacza to, że dalsza jazda staje się niebezpieczna i nieopłacalna – silnik pracuje pod zwiększonym obciążeniem termicznym, spada kontrola nad pojazdem przy wyprzedzaniu czy podjazdach, a ryzyko wtórnej awarii, na przykład turbosprężarki albo intercoolera, rośnie z każdym przejechanym kilometrem.

Kierowca podjął jedyną słuszną decyzję – zjechał bezpiecznie na pas awaryjny, włączył światła awaryjne, ustawił trójkąt ostrzegawczy zgodnie z niemieckimi przepisami i zadzwonił pod numer +49 160 5753826, na całodobową linię LKWHelp24.

Jak zorganizowano pomoc: sieć partnerska w akcji

LKWHelp24 działa na terenie całych Niemiec w oparciu o rozbudowaną sieć zweryfikowanych partnerów – warsztatów, firm holowniczych i mobilnych serwisów, którzy są w stanie dotrzeć na miejsce awarii w możliwie najkrótszym czasie, niezależnie od tego, czy problem dotyczy przebitej opony, awarii silnika, czy konieczności ciężkiej ewakuacji pojazdu. Model współpracy z lokalnymi zespołami sprawia, że średni czas reakcji jest znacznie krótszy niż w przypadku pojedynczej firmy holowniczej obsługującej duży obszar.

Proces obsługi zgłoszenia wyglądał następująco:

Dyspozytor LKWHelp24 przyjął zgłoszenie telefoniczne, ustalił dokładną lokalizację (kilometraż A7, kierunek Hanower, pas awaryjny), typ pojazdu oraz objawy awarii opisane przez kierowcę.
Na podstawie opisu – spadek mocy, tryb awaryjny, dym z wydechu – wstępnie sklasyfikowano zgłoszenie jako prawdopodobną awarię układu doładowania, wymagającą diagnozy na miejscu.
Natychmiast skontaktowano się z partnerem holowniczo-serwisowym z regionu Kassel, który dysponował odpowiednim sprzętem do obsługi pojazdu o masie do 40 ton.
Partnerowi przekazano pełne dane zgłoszenia oraz orientowany czas dojazdu (ETA), o czym poinformowano także kierowcę oczekującego na miejscu.
Ekipa techniczna wyruszyła w trasę wyposażona w sprzęt do zabezpieczenia pojazdu na poboczu oraz do transportu ciężkiego holowania.
Po przyjeździe na miejsce partner przeprowadził diagnozę, potwierdził konieczność odholowania do warsztatu i przygotował pojazd do transportu.

Cała komunikacja między kierowcą, dyspozytorem a zespołem technicznym odbywała się na bieżąco, a kierowca był informowany o każdym etapie – od potwierdzenia zgłoszenia, przez przewidywany czas przyjazdu, po moment podjęcia pojazdu.

Geplatzter Ladeluftschlauch an einem Sattelzug auf der A7 bei Kassel – Abschleppen in die Werkstatt durch LKWHelp24.

Sytuacja na miejscu: dlaczego nie dało się jechać dalej

Gdy zespół techniczny dotarł na miejsce, sytuacja była jasna już po kilku minutach oględzin. Przewód powietrza doładowującego był rozerwany w sposób uniemożliwiający jakąkolwiek prowizoryczną naprawę na poboczu autostrady – pęknięcie przebiegało w miejscu, gdzie przewód łączy się z obudową turbosprężarki, więc żadna doraźna łatka czy opaska zaciskowa nie przywróciłaby szczelności układu na tyle, by bezpiecznie kontynuować jazdę pod pełnym obciążeniem.

Warto wyjaśnić, dlaczego ten konkretny typ awarii jest traktowany tak poważnie. Układ doładowania w nowoczesnym silniku ciężarowym pracuje pod ciśnieniem, które w zależności od modelu i obciążenia sięga zwykle od około 1,5 do 2,5 bara po stronie doładowania – to znacznie mniej niż ciśnienie w oponie ciężarówki (8,5-9,5 bara), ale wystarczająco dużo, by nieszczelność natychmiast i drastycznie obniżyła sprawność silnika. Przy pękniętym przewodzie turbosprężarka wciąż się kręci, ale sprężone powietrze ucieka do atmosfery zamiast trafiać do komory spalania. Efekt to nie tylko utrata mocy, ale też zaburzenie proporcji paliwo-powietrze, co prowadzi do niepełnego spalania, widocznego dymienia z układu wydechowego i przeciążenia termicznego silnika.

Elektronika sterująca (sterownik silnika) wykrywa taki spadek ciśnienia doładowania niemal natychmiast i w ramach zabezpieczenia ogranicza obroty oraz moment obrotowy – stąd tryb awaryjny, w którym pojazd wciąż jedzie, ale z mocno ograniczonymi parametrami. To zabezpieczenie ma sens: gdyby kierowca próbował jechać dalej z pełnym obciążeniem po autostradzie, ryzykowałby przegrzanie silnika, uszkodzenie turbosprężarki wskutek pracy na sucho lub przy niewłaściwym ciśnieniu, a w skrajnym przypadku – poważną awarię jednostki napędowej wymagającą kosztownego remontu kapitalnego zamiast wymiany jednego przewodu.

Dlatego decyzja o zatrzymaniu się na pasie awaryjnym i wezwaniu profesjonalnej pomocy była w tej sytuacji jedynym rozsądnym rozwiązaniem. Zespół LKWHelp24 potwierdził na miejscu, że naprawa musi odbyć się w warunkach warsztatowych – z dostępem do części zamiennej odpowiedniej do modelu silnika, właściwych narzędzi i możliwości sprawdzenia całego układu doładowania pod kątem ewentualnych wtórnych uszkodzeń.

Krok po kroku: co zrobiła ekipa techniczna

Chociaż w tym przypadku nie doszło do naprawy na miejscu (bo wymagała jej wymiana części w warunkach warsztatowych), procedura postępowania zespołu LKWHelp24 przebiegała w kilku jasno określonych etapach.

Krok 1: Zabezpieczenie miejsca zdarzenia. Ekipa techniczna po przyjeździe najpierw upewniła się, że pojazd i miejsce pracy są odpowiednio oznakowane i zabezpieczone zgodnie z przepisami bezpieczeństwa obowiązującymi na niemieckich autostradach. Uwzględniono ustawienie dodatkowego oświetlenia ostrzegawczego oraz kontrolę bezpiecznej odległości od jezdni głównej, ponieważ praca przy pasie awaryjnym A7 przy dużym natężeniu ruchu tranzytowego wymaga szczególnej ostrożności.

Krok 2: Dokładna diagnoza techniczna. Mechanik sprawdził stan przewodu doładowania, obudowę turbosprężarki, złącza i opaski mocujące, a także wykluczył ewentualne dodatkowe uszkodzenia – na przykład pęknięcia intercoolera czy problemy z układem chłodzenia, które czasem towarzyszą tego typu awariom. Na szczęście w tym przypadku nie stwierdzono żadnych wtórnych uszkodzeń układu napędowego – awaria ograniczyła się wyłącznie do samego przewodu.

Krok 3: Podjęcie decyzji o sposobie transportu. Po potwierdzeniu, że naprawa na miejscu jest niemożliwa (brak odpowiedniej części na wyposażeniu mobilnym oraz konieczność sprawdzenia całego układu w warunkach warsztatowych), podjęto decyzję o holowaniu ciągnika siodłowego do partnerskiego warsztatu w rejonie Kassel.

Krok 4: Przygotowanie pojazdu do transportu. Ekipa zabezpieczyła ciągnik siodłowy do bezpiecznego załadunku i transportu – odpowiednie ustawienie pojazdu, sprawdzenie punktów mocowania oraz zabezpieczenie elementów, które mogłyby ulec dodatkowemu uszkodzeniu podczas jazdy na lawecie lub holowniku dostosowanym do pojazdów o masie do 40 ton.

Krok 5: Transport i przekazanie do warsztatu. Pojazd został bezpiecznie odholowany do partnerskiego warsztatu, gdzie personel techniczny przejął ciągnik do dalszej naprawy – wymiany uszkodzonego przewodu i pełnej kontroli układu doładowania przed dopuszczeniem pojazdu do dalszej jazdy.

Cała procedura, od momentu przyjazdu na miejsce do przekazania pojazdu w warsztacie, przebiegła sprawnie i bez dodatkowych komplikacji – dokładnie dzięki temu, że kierowca zareagował na czas i nie próbował kontynuować jazdy w trybie awaryjnym.

Pełen harmonogram akcji

Poniższa tabela pokazuje dokładny przebieg całej interwencji – od momentu zgłoszenia telefonicznego do przekazania pojazdu w warsztacie partnerskim.

Czas	Etap	Działanie
15:05	Zgłoszenie	Kierowca dzwoni pod numer +49 160 5753826, zgłasza utratę mocy i tryb awaryjny silnika na A7 przy Kassel
15:18	Dyspozycja	Partner holowniczo-serwisowy z regionu Kassel zostaje przydzielony do zgłoszenia, ustalony jest przewidywany czas dojazdu
16:00	Dojazd	Ekipa techniczna dociera na miejsce, na pas awaryjny A7 w kierunku Hanoweru
16:10	Zabezpieczenie i diagnoza	Miejsce pracy zostaje zabezpieczone, mechanik potwierdza pęknięcie przewodu doładowania
16:35	Przygotowanie do holowania	Pojazd zostaje przygotowany do bezpiecznego transportu
16:55	Podjęcie pojazdu	Ciągnik siodłowy zostaje załadowany, rozpoczyna się transport do warsztatu
17:35	Przekazanie w warsztacie	Pojazd trafia do partnerskiego warsztatu, gdzie rozpoczyna się naprawa

Łączny czas od zgłoszenia do przekazania pojazdu w warsztacie wyniósł około 2 godzin i 30 minut, z czego sam czas pracy zespołu na miejscu zdarzenia na autostradzie wyniósł około 50 minut. To wynik, który dla awarii wymagającej odholowania ciężkiego pojazdu na trasie tranzytowej jest bardzo dobrym rezultatem – kierowca nie spędził na poboczu autostrady całej nocy, a firma transportowa mogła szybko zaplanować dalsze kroki logistyczne.

Ile to kosztowało: transparentna wycena

Jedną z najczęstszych obaw kierowców i spedytorów w sytuacji awaryjnej jest niepewność co do kosztów – dlatego LKWHelp24 zawsze przedstawia pełną, przejrzystą wycenę przed rozpoczęciem prac. W tym przypadku ostateczny koszt interwencji przedstawiał się następująco.

Pozycja	Cena (EUR)
Dojazd ekipy ratunkowo-holowniczej 24/7	180
Holowanie ciągnika siodłowego	720
Prace zabezpieczające i przygotowawcze	160
RAZEM	1060 EUR

Warto podkreślić, że ostateczna cena tego typu usługi zawsze zależy od kilku zmiennych – odległości do warsztatu partnerskiego, masy i gabarytów pojazdu (holowanie ciągnika siodłowego o masie 40 ton wymaga zupełnie innego sprzętu niż transport lekkiego busa dostawczego), a także czasu pracy na miejscu i ewentualnych dodatkowych czynności zabezpieczających. W tym konkretnym przypadku, dzięki temu, że kierowca zjechał na pas awaryjny natychmiast po zauważeniu objawów, a partner z Kassel dysponował odpowiednim sprzętem stosunkowo blisko miejsca zdarzenia, całkowity koszt pozostał na rozsądnym poziomie.

Dla porównania warto zwrócić uwagę, jaka byłaby alternatywa. Próba kontynuowania jazdy w trybie awaryjnym mogła doprowadzić do poważniejszego uszkodzenia turbosprężarki albo, w najgorszym scenariuszu, do zatarcia silnika wskutek przegrzania – koszt takiej naprawy, wliczając wymianę turbosprężarki czy nawet remont kapitalny jednostki napędowej, mógłby sięgnąć kilkunastu tysięcy euro, nie licząc dni przestoju pojazdu i utraconych zleceń transportowych. W tym świetle 1060 euro za profesjonalne, szybkie i bezpieczne holowanie do warsztatu to inwestycja, która wielokrotnie się zwróciła.

Dlaczego profesjonalna pomoc jest tu absolutnie niezbędna

Wielu kierowców, zwłaszcza mniej doświadczonych, zastanawia się, czy nie da się takiej sytuacji rozwiązać samodzielnie – na przykład prowizorycznie owinąć pęknięty przewód taśmą i dojechać do najbliższego serwisu. To jednak podejście obarczone realnym ryzykiem, i to z kilku powodów.

Ryzyko dalszego uszkodzenia silnika. Jazda w trybie awaryjnym pod obciążeniem, nawet na krótkim dystansie, może pogłębić uszkodzenie turbosprężarki lub doprowadzić do przegrzania jednostki napędowej.
Brak odpowiedniej części na pokładzie. Przewód doładowania musi pasować dokładnie do konkretnego modelu silnika – improwizowana naprawa taśmą czy opaską nie wytrzyma ciśnienia panującego w układzie i pęknie ponownie, często w gorszym momencie.
Zagrożenie bezpieczeństwa na autostradzie. Praca przy unieruchomionym pojeździe na poboczu ruchliwej trasy tranzytowej, jak A7 pod Kassel, wymaga doświadczenia, odpowiedniego oznakowania i znajomości procedur – amatorskie działania zwiększają ryzyko wypadku.
Konsekwencje ubezpieczeniowe i prawne. Kontynuowanie jazdy pojazdem z wyraźną usterką techniczną, wbrew zaleceniom systemu diagnostycznego, może w razie kolejnej awarii lub wypadku skomplikować kwestie odpowiedzialności i wypłaty odszkodowania.
Utrata czasu. Niewłaściwa diagnoza na własną rękę często kończy się tym, że kierowca próbuje dojechać do warsztatu, który finalnie i tak nie jest w stanie pomóc na miejscu, tracąc więcej czasu niż gdyby od razu wezwał specjalistyczną pomoc.

Profesjonalny zespół dysponuje nie tylko sprzętem diagnostycznym i doświadczeniem w rozpoznawaniu tego typu awarii, ale też odpowiednim sprzętem holowniczym dostosowanym do masy i gabarytów pojazdów ciężarowych, co jest kluczowe przy bezpiecznym transporcie ciągnika siodłowego o masie 40 ton.

Typowe sytuacje awaryjne, którymi zajmuje się LKWHelp24

Awaria przewodu doładowania to tylko jeden z wielu scenariuszy, z którymi na co dzień mierzy się zespół LKWHelp24 na niemieckich autostradach. Sieć partnerska obsługuje między innymi:

przebicia i rozerwania opon ciężarowych na trasie (Reifenpanne LKW), łącznie z wymianą kół o rozmiarach typowych dla naczep i ciągników siodłowych,
awarie układu paliwowego, w tym problemy z odpowietrzeniem instalacji diesla po zatankowaniu na pustym baku,
pęknięcia przewodów chłodniczych i przegrzanie silnika, szczególnie w okresie letnim przy dużym obciążeniu,
awarie elektryczne i problemy z rozruchem, wymagające pomocy drogowej lub uruchomienia awaryjnego,
ciężką ewakuację pojazdów uwięzionych w błocie, rowie przydrożnym lub po zjechaniu z jezdni,
konieczność holowania i transportu pojazdów, które nie kwalifikują się do naprawy w warunkach polowych, tak jak w przypadku opisanym w tym artykule,
wsparcie przy awariach naczep, chłodni i systemów pneumatycznych.

Zespół działa całodobowo na terenie całych Niemiec, obsługując zarówno pojedynczych kierowców, jak i większe floty transportowe, które potrzebują szybkiej, przewidywalnej reakcji w razie awarii swoich pojazdów.

Jak zapobiegać takim awariom: porady dla kierowców i flot

Choć nie każdą awarię da się przewidzieć, regularna kontrola stanu technicznego pojazdu znacząco zmniejsza ryzyko nieplanowanego postoju na autostradzie. Kilka praktycznych wskazówek, które warto wdrożyć w codziennej eksploatacji pojazdów ciężarowych.

Regularne oględziny przewodów układu doładowania podczas przeglądów okresowych – pęknięcia często zaczynają się od mikroszczelin, które można wykryć zanim dojdzie do całkowitego rozerwania przewodu.
Kontrola stanu opasek zaciskowych i złączy – poluzowane lub skorodowane mocowania to jedna z częstszych przyczyn utraty szczelności w układzie doładowania.
Śledzenie wskazań komputera pokładowego – wczesne sygnały spadku mocy czy nieregularnej pracy silnika nie powinny być ignorowane, nawet jeśli wydają się drobne.
Regularna wymiana przewodów gumowych zgodnie z zaleceniami producenta – materiał z czasem traci elastyczność i staje się bardziej podatny na pęknięcia, zwłaszcza przy dużych wahaniach temperatury.
Planowanie tras z uwzględnieniem punktów serwisowych – znajomość rozmieszczenia warsztatów i możliwości pomocy drogowej na danej trasie skraca czas reakcji w razie awarii.
Zapisanie numeru pomocy drogowej 24/7 w telefonie – w sytuacji stresowej, jaką jest awaria na autostradzie, szybki dostęp do sprawdzonego kontaktu, jak +49 160 5753826, oszczędza cenne minuty.

Dla firm zarządzających flotą pojazdów ciężarowych szczególnie istotne jest wdrożenie systemu regularnych przeglądów prewencyjnych, który obejmuje nie tylko układ hamulcowy i opony, ale też mniej oczywiste elementy, jak przewody doładowania czy układ chłodzenia silnika.

Zarządzanie flotą i dobór odpowiednich komponentów

Firmy transportowe zarządzające większą liczbą pojazdów powinny zwrócić szczególną uwagę na jakość komponentów montowanych podczas napraw i wymian. Przy naprawie układu doładowania kluczowy jest dobór przewodu odpowiedniego do konkretnego modelu silnika oraz jego parametrów pracy – zarówno pod względem ciśnienia, jak i temperatury, którym element będzie narażony podczas eksploatacji. Renomowani producenci komponentów gumowych i układów chłodniczo-doładowujących dla pojazdów ciężarowych oferują części spełniające rygorystyczne normy wytrzymałościowe, co bezpośrednio przekłada się na trwałość i bezpieczeństwo eksploatacji.

Podobna zasada dotyczy opon ciężarowych – flota, która regularnie korzysta z produktów sprawdzonych marek, takich jak Michelin, Continental czy Goodyear, statystycznie doświadcza mniej nieplanowanych awarii na trasie niż flota korzystająca z tańszych zamienników niewiadomego pochodzenia. Inwestycja w jakość komponentów – czy to opon, czy przewodów układu doładowania – to nie koszt, tylko sposób na ograniczenie ryzyka kosztownych przestojów, awaryjnych holowań i utraconych zleceń transportowych. Dla spedytorów planujących budżet utrzymania floty warto również uwzględnić rezerwę finansową na nieprzewidziane sytuacje awaryjne – nawet najlepiej utrzymywany pojazd może w pewnym momencie ulec usterce wynikającej ze zwykłego zużycia materiałowego.

LKWHelp24: Twój partner w awaryjnych sytuacjach na drodze

LKWHelp24 to nie przypadkowy numer telefonu znaleziony w internecie w chwili paniki – to zorganizowana sieć zweryfikowanych partnerów działających na terenie całych Niemiec, gotowa do interwencji o każdej porze dnia i nocy. Co wyróżnia tę usługę spośród innych ofert pomocy drogowej dla ciężarówek?

Dostępność 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu – awarie nie znają godzin pracy, dlatego linia +49 160 5753826 działa bez przerwy, również w weekendy i święta.
Ogólnokrajowa sieć zweryfikowanych partnerów – niezależnie od tego, czy awaria zdarzy się na A7 pod Kassel, na A2 pod Hanowerem, czy na A43 pod Dortmundem, LKWHelp24 ma dostęp do lokalnych zespołów zdolnych do szybkiej reakcji.
Transparentna wycena przed rozpoczęciem prac – kierowca i firma transportowa zawsze znają koszt usługi zanim ekipa przystąpi do działania, bez ukrytych opłat.
Obsługa wielojęzyczna – transport międzynarodowy oznacza kierowców z różnych krajów, dlatego zespół dyspozytorski jest w stanie porozumieć się w wielu językach, co znacząco ułatwia komunikację w stresującej sytuacji.
Doświadczenie w obsłudze pojazdów o dużej masie – od pojedynczych ciągników siodłowych po pełne zestawy z naczepą, sieć partnerska dysponuje sprzętem dostosowanym do transportu i holowania pojazdów do 40 ton.
Szybki czas reakcji – jak pokazuje ten przypadek, od zgłoszenia do przekazania pojazdu w warsztacie minęło zaledwie 2,5 godziny, co przy holowaniu ciężkiego pojazdu jest wynikiem znacznie lepszym niż średnia rynkowa.

Dla firm spedycyjnych, właścicieli flot i kierowców zawodowych regularnie pokonujących trasy przez Niemcy, LKWHelp24 stanowi realne zabezpieczenie na wypadek nieprzewidzianych sytuacji – taką pewność, że w razie awarii pomoc dotrze szybko, a cały proces będzie przebiegał sprawnie i przejrzyście.

Podsumowanie kluczowych faktów

Miejsce zdarzenia: autostrada A7, pas awaryjny przy Kassel, kierunek Hanower
Pojazd: ciągnik siodłowy, transport dalekobieżny, masa całkowita około 40 ton
Problem: pęknięty przewód powietrza doładowującego, silnik w trybie awaryjnym
Czas reakcji: 13 minut od zgłoszenia do dyspozycji partnera
Czas dojazdu ekipy: około 55 minut
Czas pracy na miejscu: około 50 minut
Całkowity czas interwencji: około 2 godzin i 30 minut, od zgłoszenia do przekazania w warsztacie
Koszt usługi: 1060 EUR (dojazd, holowanie, prace zabezpieczające)
Wtórne uszkodzenia: brak – dzięki szybkiej reakcji kierowcy nie doszło do dalszej awarii silnika

Potrzebujesz pomocy drogowej dla ciężarówki? Zadzwoń teraz

Jeśli Twój pojazd ciężarowy uległ awarii gdziekolwiek na terenie Niemiec – niezależnie od tego, czy to przebita opona, problem z silnikiem, czy konieczność holowania po poważniejszej usterce – zespół LKWHelp24 jest gotowy do działania.

Zadzwoń: +49 160 5753826
www.lkwhelp24.com

Dostępni całodobowo, 7 dni w tygodniu, na terenie całych Niemiec.