Am 1. September 2026 meldete sich kurz vor der Dämmerung ein Fahrer eines Iveco-Transporters bei unserer Disposition: Hinterrad geplatzt, Fahrzeug steht auf dem Standstreifen der A5 bei Karlsruhe, Fahrtrichtung Basel. Nach 110 Minuten vom ersten Anruf bis zur Weiterfahrt rollte der Wagen wieder, mit neuer Bereifung in 235/65 R16C. Der Gesamtpreis für den Reifenservice vor Ort lag bei 565 Euro netto.
Ein Reifenplatzer am Transporter wirkt auf den ersten Blick harmloser als am Sattelzug. Das täuscht. Wenn bei Tempo 90 die Karkasse aufreißt, schlagen Gummifetzen gegen Radlauf, Bremsleitungen und Kabelstränge, und der Fahrer muss ein Fahrzeug mit mehreren Tonnen Gesamtgewicht abfangen. Dazu kommen Nässe, Dunkelheit und der Verkehr direkt neben dem Pannenfahrzeug.
In diesem Beitrag zeigen wir den Einsatz Schritt für Schritt: was passiert ist, wie wir die Hilfe organisiert haben, was am Rad zu prüfen war, wie die Uhr lief und wie sich die 565 Euro zusammensetzen. Wer als Fahrer oder Disponent selbst einmal an der Autobahn steht, findet am Ende eine Checkliste, ein FAQ und Hinweise zur Vorbeugung.
Die Notlage: Reifenplatzer am Hinterrad auf der A5 Richtung Basel
Reifenplatzer bedeutet: Der Reifen verliert nicht langsam Luft, sondern versagt schlagartig. Der Fahrer hört einen Knall, spürt einen Ruck im Heck und hört danach nur noch das Schlagen von Gummi gegen das Blech. Genau so schilderte es uns der Mann am Telefon.
Das Fahrzeug war ein leichter Nutzfahrzeug-Transporter der Iveco-Daily-Klasse mit Pritschenaufbau, Zurrösen und einem Spanngurt über der Ladung. Das geplatzte Rad saß an der Hinterachse. Auf dem Foto sieht man, wie Seitenwand und Karkasse nach außen gestülpt sind und der Kord in Fetzen hängt. Die Stahlfelge war äußerlich intakt, die Radbolzen zeigten einen leichten Rostbelag, wie er bei Fahrzeugen im Dauereinsatz normal ist.
Die Größe war auf dem Bild nicht ablesbar. Wir sind bei der Disposition deshalb auf Nummer sicher gegangen und haben am Telefon die Reifendimension erfragt. Gängig für Transporter dieser Klasse ist 235/65 R16C, und genau diese Größe wurde später montiert.
Der Fahrer hatte alles richtig gemacht. Er war ohne hektisches Bremsen ausgerollt, hatte das Fahrzeug so weit rechts wie möglich auf dem Standstreifen abgestellt, die Warnblinkanlage eingeschaltet, die Warnweste angezogen und das Warndreieck aufgestellt. Danach ging er hinter die Leitplanke, bevor er uns anrief. Für diese Reihenfolge gibt es im Notfall keinen besseren Ablauf.
Eine Notiz am Rande: Ein Ersatzrad war an Bord, aber der Fahrer hatte keinen Wagenheber, der die beladene Hinterachse sicher getragen hätte, und auf einer nassen Autobahn mit dem Bordwerkzeug zu arbeiten, wäre fahrlässig gewesen. Die rechtlichen Seiten der Absicherung regelt § 15 StVO, den wir jedem Fahrer zur Lektüre empfehlen.
Wie wir die Hilfe organisiert haben: Disposition und Partnernetz
Die Disposition ist der Teil, den der Kunde nie sieht und der über die Gesamtzeit entscheidet. Zwischen Anruf und Abfahrt der Bereifung liegen bei uns nur wenige Minuten, aber sie müssen sitzen.
Der Ablauf in diesem Fall:
- Annahme des Anrufs: Standort, Fahrtrichtung, Fahrzeugtyp und betroffenes Rad aufnehmen. Der Fahrer gab die Nähe zur Anschlussstelle Karlsruhe-Süd an, wir konnten den Standort anhand der Autobahnkilometrierung abgleichen.
- Sicherheitsabfrage: Steht das Fahrzeug außerhalb der Fahrbahn? Ist jemand verletzt? Sind Warnblinker und Warndreieck gesetzt? Alle drei Fragen wurden bejaht.
- Technische Abfrage: Reifengröße, Lastindex, Felgenart, Ersatzrad vorhanden? Wir wollten wissen, ob eine neue Bereifung mitgebracht werden muss oder eine Reparatur denkbar wäre. Bei aufgerissener Karkasse ist Reparatur ausgeschlossen.
- Auswahl der Einsatzkräfte: Ein Servicepartner unserer Partnerschaft in der Region Mittlerer Oberrhein hatte einen Reifenservice-Wagen mit passender Ausrüstung verfügbar.
- Rückmeldung an den Fahrer: Er bekam die voraussichtliche Ankunftszeit und eine klare Anweisung: Fahrzeug nicht verlassen, außer hinter der Schutzplanke warten.
Zwölf Minuten nach dem Anruf war die Entscheidung gefallen, die Reifenmontage-Einheit unseres Partners war unterwegs. Das ist der Wert eines mobilen Reifenservice mit geprüftem Netz: Wir suchen nicht erst, sondern greifen auf Partner zu, deren Ausrüstung, Erreichbarkeit und Preise wir kennen. Mehr zu unserem Angebot finden Sie auf der Seite zum Reifenservice vor Ort für Nutzfahrzeuge.
Unsere Disponenten sprechen mehrere Sprachen. Gerade an der A5 mit ihrem hohen Anteil an Fahrern aus Polen, Rumänien oder Litauen ist das keine Nebensache. In diesem Fall lief das Gespräch auf Deutsch, aber die Möglichkeit, bei Bedarf umzuschalten, nimmt dem Fahrer oft die größte Sorge.
Die Lage vor Ort: Warum man einen geplatzten Reifen nicht ignorieren darf
Ein geplatzter Reifen ist kein Schönheitsfehler, sondern ein Sicherheitsrisiko, das sich mit jedem Kilometer verschärft. Wer auf der Felge weiterrollt, riskiert Folgeschäden, die schnell teurer werden als der Reifen selbst.
Warum das so ist, lässt sich an ein paar Zahlen zeigen:
- Betriebsdruck: Transporterreifen der Größe 235/65 R16C fahren je nach Beladung mit etwa 3,5 bis 4,5 bar. Bei Lkw-Reifen im Fernverkehr sind es 8,5 bis 9,5 bar. In beiden Fällen entsteht beim Platzen eine erhebliche Energie, die Teile des Reifens wegschleudert.
- Achslast: Die Hinterachse eines beladenen Transporters trägt oft mehr als die Hälfte der Gesamtmasse. Fällt dort ein Rad aus, sackt das Heck ab, der Wagen zieht zur Seite.
- Felgenrisiko: Ein Stahlrad, das ohne Luft rollt, verbiegt sich am Rand und bekommt Risse. Schon ein paar hundert Meter reichen.
- Bremsschläuche und Kabel: Die Reifenfetzen sind eine Art Peitsche. Sie können Bremsleitungen, ABS-Sensorkabel und Radlaufverkleidungen beschädigen, ohne dass man es von außen sofort sieht.
- Rechtliche Seite: Nach § 36 StVZO müssen Reifen verkehrssicher sein. Ein aufgerissener Reifen ist es nicht, die Weiterfahrt wäre ein Verstoß.
Dazu kam die Wetterlage. Bei Regen und Dämmerung sieht man als Pannenhelfer den Verkehr später, der Bremsweg der vorbeifahrenden Fahrzeuge ist länger, und Warnwesten reflektieren weniger, als man hofft. Unser Partner stellte deshalb zuerst seine Absicherung und erst danach Werkzeug und Wagenheber auf.
Reifenservice vor Ort in fünf Schritten: so lief die Reparatur
Die Arbeit am Rad folgte einem festen Schema. Wir beschreiben es hier so, wie es auf der Autobahn ablief, damit Fahrer und Fuhrparkleiter sehen, was hinter dem Preis steckt.
Schritt 1: Sichtprüfung und Befundaufnahme
Nach der Ankunft schaute sich der Monteur das Rad zunächst unberührt an. Er prüfte die Stahlfelge auf Verformungen und Risse, die Radnabe und die Radbolzen auf Gewindeschäden, den Radlauf auf Schnitte und die Bremsschläuche am Rad auf Scheuerstellen. Die Felge war in Ordnung, die Schläuche ebenfalls. Das war der Moment, in dem sich die Kalkulation entschied: Felge bleibt, nur der Reifen wird getauscht.
Schritt 2: Absicherung der Einsatzstelle
Das Servicefahrzeug stellte sich schräg hinter den Transporter, Warnleuchten und Leitkegel sicherten den Arbeitsbereich zum Verkehr hin ab. Der Fahrer blieb hinter der Schutzplanke. Ohne diesen Schritt würde bei uns kein Monteur ein Rad anfassen, denn auf dem Standstreifen sind Vorbeifahrende mit wenigen Metern Abstand das größte Risiko.
Schritt 3: Demontage
Der Monteur lockerte die Radmuttern noch am Boden, hob die Hinterachse mit einem Rangierwagenheber an einem tragfähigen Punkt an und nahm das Rad ab. Die Reste des Reifens trennte er mit der Montiermaschine im Servicewagen von der Felge. Dabei wurde die Felge noch einmal gründlich gereinigt: Rostablagerungen am Felgenhorn und an der Auflagefläche kommen im Alltag vor, sie verfälschen aber Sitz und Anzugsmoment, wenn man sie ignoriert.
Schritt 4: Montage und Wuchten
Der neue Reifen in 235/65 R16C wurde aufgezogen, mit dem vorgeschriebenen Druck befüllt und auf der mobilen Maschine gewuchtet. Gerade bei Transportern der Daily-Klasse spürt man Unwuchten schnell im Lenkrad oder im Chassis. Danach setzte der Monteur das Rad wieder auf die Radnabe.
Schritt 5: Endkontrolle mit Drehmomentschlüssel
Zum Schluss zog er die Radmuttern über Kreuz mit dem Drehmomentschlüssel an, jeweils in zwei Stufen. Das Anzugsmoment richtet sich nach Herstellerangabe. Typische Werte für diese Fahrzeugklasse liegen deutlich im dreistelligen Newtonmeter-Bereich, genaue Zahlen liefern die Unterlagen des Herstellers, etwa über Iveco. Ein Blick auf unsere Übersicht der Anzugsdrehmomente am Lkw-Rad hilft beim Vergleich. Der Reifendruck wurde ein letztes Mal gemessen, danach rollte der Transporter vom Standstreifen.
Der vollständige Zeitplan: 110 Minuten vom Anruf bis zur Weiterfahrt
Von der ersten Sekunde bis zur Freigabe vergingen genau 110 Minuten. Die Tabelle zeigt, wie sich die Zeit verteilte.
| Zeit | Phase | Maßnahme |
|---|---|---|
| 0:00 | Anruf | Fahrer meldet geplatzten Reifen am Hinterrad, steht auf dem Standstreifen, Warnblinker an, Warndreieck aufgestellt |
| 0:12 | Disposition | Standort, Reifengröße und Ersatzrad abgefragt, Einsatzteam des Partnernetzes entsandt, Ankunftszeit an den Fahrer gemeldet |
| 0:52 | Ankunft | Mobiles Serviceteam vor Ort (40 Minuten Anfahrt bei Dämmerung und Regen) |
| 1:00 | Prüfung und Absicherung | Felge, Radnabe, Radlauf und Bremsschläuche geprüft, Einsatzstelle gesichert |
| 1:12 | Demontage | Achse angehoben, Rad abgenommen, Reifenreste von der Felge entfernt |
| 1:30 | Montage | Neuer Reifen 235/65 R16C aufgezogen, Druck eingestellt, gewuchtet, Rad montiert |
| 1:42 | Endkontrolle | Radmuttern über Kreuz mit Drehmomentschlüssel angezogen, Reifendruck kontrolliert |
| 1:50 | Fertig | Transporter setzt die Fahrt fort |
Die Anfahrt war mit 40 Minuten der längste Block. Bei trockenem Wetter und freier Autobahn wäre er kürzer gewesen. Sobald Regen, Dämmerung und der übliche Feierabendverkehr zusammenkommen, rechnen wir bewusst großzügig und sagen das dem Fahrer auch ehrlich am Telefon.
Reifenwechsel auf der Autobahn: Was kostet der Einsatz?
Der Einsatz kostete 565 Euro netto (zzgl. MwSt.). Die folgende Tabelle zeigt jede Position einzeln, ohne versteckte Pauschalen.
| Position | Preis (EUR) |
|---|---|
| Anfahrt (Einsatz auf der Autobahn) | 220 |
| Arbeitszeit (1 Stunde, mobiler Reifenservice) | 110 |
| Neureifen 235/65 R16C (Transporter) | 220 |
| Entsorgung der Altreifen | 15 |
| GESAMT | 565 |
Alle Beträge verstehen sich netto. Mit 19 Prozent Mehrwertsteuer ergibt sich ein Bruttobetrag von rund 672 Euro. Die Felge musste nicht ersetzt werden, deshalb entfällt hier ein Posten, der bei einem Felgenschaden schnell dreistellig wird.
Wovon der Preis abhängt
Der Preis für eine Reifenpanne auf der Autobahn schwankt je nach Lage. Die wichtigsten Faktoren:
- Entfernung zum Partner: Je weiter die Anfahrt, desto höher die Pauschale. Auf der A5 mit dichter Partnerabdeckung bleibt sie überschaubar.
- Tageszeit: Nachts, an Wochenenden und Feiertagen liegt der Aufschlag je nach Einsatz bei 25 bis 50 Prozent.
- Reifengröße und Marke: Eine Transporterbereifung in 235/65 R16C kostet etwa 180 bis 260 Euro, Lkw-Reifen in 315/80 R22.5 liegen bei 480 bis 620 Euro.
- Zustand der Felge: Verbogene oder gerissene Felgen müssen ersetzt werden.
- Zahl der Räder: Bei Zwillingsbereifung muss oft mehr als ein Reifen geprüft werden.
Vergleich mit der Alternative
Wer sein Fahrzeug stattdessen abschleppen lässt, zahlt Bergung und Transport zur Werkstatt, wartet dort auf einen Termin und hat im schlimmsten Fall einen Tag Standzeit. Bei Nutzfahrzeugen rechnet man pro Tag Stillstand mit 800 bis 1200 Euro, je nach Auftragslage. Im Verhältnis dazu sind 565 Euro netto und knapp zwei Stunden Wartezeit kaum ein Kostenfaktor. Wie ein Abschleppeinsatz abläuft, steht auf unserer Seite zur LKW-Werkstatt und Weiterbehandlung.
Warum der Profi: Risiken beim Selbstwechsel auf dem Standstreifen
Wer auf der Autobahn selbst Hand anlegt, riskiert mehr als einen verdorbenen Abend. Aus unserer Erfahrung sind es vor allem diese Punkte, die schiefgehen:
- Der Wagenheber aus dem Bordwerkzeug ist für die beladene Hinterachse eines Transporters oft nicht ausgelegt und rutscht auf nassem Asphalt weg.
- Das Lösen der Radmuttern mit dem Kreuzschlüssel dauert lange, und der Fahrer steht dabei gefährlich nah an der Fahrbahn.
- Ohne Drehmomentschlüssel zieht man Muttern zu locker oder zu fest an. Locker heißt: Das Rad kann sich lösen. Zu fest heißt: Gewinde und Bolzen leiden.
- Ein Ersatzrad aus dem Heck ist selten auf Druck und Alter geprüft.
- Wer die Felge nicht inspiziert, merkt Risse erst auf der nächsten Etappe.
- Versicherungs- und Haftungsfragen: Passiert beim Selbstversuch ein Unfall, wird es schwierig.
Dazu kommt der Faktor Zeit. Für Fahrer, die sich an die Lenk- und Ruhezeiten halten müssen, ist jede Stunde am Straßenrand verlorene Arbeitszeit. Ein Profi mit der passenden Ausrüstung ist schneller und sicherer.
Typische Einsätze: Hier fahren wir in Deutschland regelmäßig hin
Wir fahren nicht nur zu Sattelzügen. Die meisten Einsätze im Reifenbereich verteilen sich so:
- Reifenplatzer am Transporter und Kleinlaster: wie in diesem Fall, meist auf Autobahnen mit viel Pendler- und Lieferverkehr, etwa A5, A8 und A61.
- Reifenschaden am Sattelzug oder Auflieger: häufig an der Antriebsachse, oft nach Fremdkörpern wie Schrauben, Metallteilen oder Steinen im Profil.
- Schleichender Druckverlust: Der Fahrer merkt ihn erst an der Kontrollleuchte oder am veränderten Fahrverhalten.
- Seitenwandverletzungen: Bordsteinkontakt, Beschädigung beim Rangieren auf engen Betriebshöfen.
- Felgenschäden: nach Schlaglöchern, Baustellen oder Fahrt auf einem Rad ohne Luft.
- Radwechsel nach Pannenhilfe: wenn bereits ein Notrad montiert wurde und die Reparatur nachgeholt werden muss.
- Reifenkontrolle vor langen Fahrten: Druck, Profiltiefe, Alter, Beschädigungen.
Mehr dazu, wie ein Notfall auf der Strecke aussieht und welche Hilfe wir leisten, haben wir im Beitrag zum Notfall-Reifenservice für LKW rund um die Uhr zusammengefasst.
Vorbeugen: So senken Fahrer und Fuhrparks das Risiko
Die meisten Reifenplatzer kündigen sich an, und fast alle lassen sich verhindern. Die Praxis zeigt vier Hebel.
Reifendruck regelmäßig messen. Zu wenig Luft ist die häufigste Ursache für Hitzeschäden und Aufreißen der Karkasse. Mindestens alle zwei Wochen sowie vor jeder längeren Tour und bei Änderung der Beladung messen, und zwar am kalten Reifen.
Profiltiefe und Alter im Blick behalten. Gesetzlich verlangt sind mindestens 1,6 Millimeter, bei Nutzfahrzeugen empfehlen wir, schon bei 3 Millimetern den Austausch zu planen. Reifen, die älter als sechs bis acht Jahre sind, sollten Sie fachlich beurteilen lassen, auch bei gutem Profil.
Sichtkontrolle bei jedem Stopp. Schnitte, Beulen, Fremdkörper im Profil, eingefahrene Schrauben. Das dauert zwei Minuten pro Rad und spart oft eine Panne.
Fahrzeug richtig beladen. Wer den zulässigen Lastindex überschreitet, überlastet die Reifen. Ein Transporter, der regelmäßig an der Grenze des zulässigen Gesamtgewichts bewegt wird, braucht Bereifung mit ausreichender Tragfähigkeit.
Für Fuhrparks lohnt sich außerdem ein fester Prüfplan. Reifenwerte und Wechseltermine lassen sich in der Fuhrparksoftware ablegen, und eine Kontrolle durch einen mobilen Dienst auf dem Betriebshof ist oft günstiger, als jede Panne einzeln zu bezahlen. Unser Hinweis: Wer auch Wartung und Reparatur aus einer Hand möchte, findet das bei uns unter mobilem Service für Nutzfahrzeuge.
Reifen für Nutzfahrzeuge: Marken, Größen und was dahintersteckt
Welcher Reifen passt, bestimmen Fahrzeugschein, Einsatzprofil und Lastindex, nicht die Markenvorliebe. Trotzdem lohnt ein Blick auf die Hersteller, denn die Unterschiede zeigen sich im Alltag.
Zu den großen Namen im Nutzfahrzeugbereich gehören Michelin, Continental, Goodyear und Bridgestone. Michelin und Continental stehen traditionell für hohe Laufleistung und gute Karkassqualität, was sich bei Runderneuerung bezahlt macht. Goodyear punktet bei Fernverkehrsreifen mit stabilen Rollwiderständen, Bridgestone zieht bei Transporterreifen mit guter Haftung auf nasser Straße nach. Welche Marke die beste Wahl ist, hängt von Einsatz und Budget ab.
Für Transporter der Klasse 3,5 Tonnen sind Reifen mit C-Kennzeichnung (Cargo oder Commercial) verpflichtend. Das C steht für die verstärkte Karkasse und die höhere Traglast. Ein Reifen mit der Bezeichnung 235/65 R16C bedeutet:
- 235: Reifenbreite in Millimetern
- 65: Höhe der Flanke in Prozent der Breite
- R: Radialbauweise
- 16: Felgendurchmesser in Zoll
- C: Ausführung für leichte Nutzfahrzeuge
Dazu kommen Last- und Geschwindigkeitsindex, die auf der Flanke stehen. Wer die Kennung genauer verstehen möchte, schaut in die Herstellerunterlagen.
Bei Lkw wird es größer: 315/80 R22.5 an Antriebsachsen, 385/65 R22.5 an Aufliegern, 245/70 R19.5 an leichteren Lastwagen. Die Montage auf der Autobahn läuft ähnlich, nur mit schwererem Gerät, größerem Drehmoment und längerem Einsatz. Ein Rad bei 315/80 R22.5 wiegt gut über 90 Kilogramm. Das kann kein Fahrer allein vom Heck heben.
Häufige Fragen zum Reifenservice vor Ort (FAQ)
Was kostet ein Reifenwechsel auf der Autobahn?
Für einen Transporter lagen die Kosten im vorliegenden Einsatz bei 565 Euro netto: 220 Euro Anfahrt, 110 Euro Arbeitszeit, 220 Euro für den Reifen und 15 Euro Entsorgung. Nachts und am Wochenende kommen 25 bis 50 Prozent Aufschlag hinzu. Bei Lkw-Reifen liegt der Gesamtpreis meist zwischen 750 und 1400 Euro netto.
Wie lange dauert ein Reifennotdienst?
Von der Anfrage bis zur Weiterfahrt rechnen wir mit 1,5 bis 3 Stunden. In diesem Fall waren es 110 Minuten, davon 12 Minuten Disposition, 40 Minuten Anfahrt und rund 50 Minuten Arbeit am Rad. Regen, Dunkelheit und dichter Verkehr verlängern die Anfahrt.
Muss ein geplatzter Reifen immer ersetzt werden?
Ja. Bei aufgerissener Karkasse oder zerstörter Flanke ist eine Reparatur nicht zulässig und nicht sinnvoll. Nur bei kleineren Einstichen im Laufflächenbereich kommt je nach Reifen eine Reparatur in Frage, die ein Fachmann bewertet.
Wer zahlt den Reifenservice vor Ort?
Der Fahrzeughalter oder Auftraggeber trägt die Kosten zunächst selbst. Je nach Versicherung, etwa Vollkasko mit Pannenhilfe oder Schutzbrief, kann ein Teil erstattet werden. Wir stellen die Rechnung mit allen Posten aus, damit Sie sie bei Ihrer Versicherung einreichen können.
Darf ich nach einem Reifenplatzer weiterfahren?
Nein. Ein aufgerissener Reifen gefährdet Sie und andere und verstößt gegen die Vorgaben der Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung. Fahrzeug abstellen, absichern, Hilfe rufen. Selbst wenige Kilometer auf der Felge können das Rad ruinieren.
Kann ich ein vorhandenes Ersatzrad selbst montieren?
Sie dürfen, aber auf der Autobahn raten wir davon ab. Die Gefahr durch den Verkehr, der Zustand des Ersatzrads und das fehlende Werkzeug sprechen dagegen. Warten Sie hinter der Schutzplanke auf den Servicewagen.
Warum Fahrer und Fuhrparks mit uns arbeiten
Wir sind rund um die Uhr erreichbar, an 365 Tagen im Jahr, in ganz Deutschland. Das ist keine Floskel, sondern die Voraussetzung dafür, dass ein Reifenplatzer um 18 Uhr auf der A5 nicht zum Schaden von 1000 Euro Standzeit wird.
Was uns im Alltag trägt:
- Geprüftes Partnernetz: Wir arbeiten mit Servicepartnern, deren Ausrüstung und Erreichbarkeit wir kennen. Es gibt kein Raten, wer gerade Zeit hat.
- Transparente Preise: Jede Position steht einzeln auf dem Angebot. Wer den Preis vorher kennt, kann in Ruhe entscheiden.
- Mehrsprachige Disposition: Deutsch, Englisch, Polnisch und Russisch. Fahrer müssen sich nicht erst im fremden Wortschatz zurechtfinden.
- Ein Ansprechpartner: Vom ersten Anruf bis zur Rechnung hören Sie dieselbe Stimme, falls Rückfragen offen sind.
- Dokumentation: Fotos des Einsatzes, Rechnung mit allen Posten und eine kurze Beschreibung für Ihre Versicherung oder den Auftraggeber.
Wenn Sie eine Frage zum Ablauf oder eine allgemeine Anfrage haben, erreichen Sie uns über die Kontaktseite oder direkt telefonisch.
Zusammenfassung: Die wichtigsten Zahlen im Überblick
| Kriterium | Wert |
|---|---|
| Fahrzeug | Iveco-Transporter der Daily-Klasse, Pritsche |
| Schaden | Reifenplatzer Hinterrad, Karkasse aufgerissen |
| Reifengröße | 235/65 R16C |
| Ort | A5 bei Karlsruhe, Fahrtrichtung Basel, Standstreifen |
| Datum und Wetter | 1. September 2026, Dämmerung, Regen |
| Reaktionszeit | 12 Minuten bis zur Entsendung des Teams |
| Anfahrt | 40 Minuten |
| Gesamtdauer | 110 Minuten (1 Std. 50 Min.) |
| Kosten | 565 Euro netto (zzgl. MwSt.) |
| Folgeschäden | Keine, Felge und Radnabe unbeschädigt |
Brauchen Sie Hilfe an der Autobahn?
Haben Sie eine Reifenpanne oder einen Platzer, ob am Transporter, Sattelzug oder Auflieger? Rufen Sie uns an, wir organisieren den Reifenservice vor Ort.
Telefon: +49 160 5753826
Web: www.lkwhelp24.com
Rund um die Uhr erreichbar, in ganz Deutschland.
Keywords: Reifenservice vor Ort | Reifen Notdienst | LKW Reifennotdienst | mobiler Reifendienst | Reifenpanne A5 Karlsruhe | Reifenwechsel vor Ort | Reifenpannenservice | LKW Reifenservice | Transporter Reifenplatzer | 235/65 R16C | Pannenhilfe Reifen | Iveco Reifenpanne
