Przejdź do treści 
Kierowca ciężarówki stoi na poboczu niemieckiej autostrady, światła awaryjne migają, trójkąt ostrzegawczy stoi sto metrów dalej. Ciągnik ma jeszcze ciśnienie hamulcowe, kierownica działa, ale sprzęgło się poślizgnęło i zestaw naczepowy nie jest w stanie ruszyć o własnych siłach. W takiej sytuacji dyspozytor i kierowca stają przed bardzo praktycznym pytaniem: czy wystarczy sztywny drążek holowniczy, czy jednak potrzebna jest pełna pomoc drogowa z lawetą lub dźwigiem. Odpowiedź decyduje o czasie oczekiwania, kosztach i ostatecznie o bezpieczeństwie wszystkich uczestników ruchu.
W LKWHelp24 takie telefony odbieramy niemal codziennie. Nasi dyspozytorzy muszą w ciągu kilku minut ocenić przez telefon, czy pojazd o masie powyżej 7,5 tony można przetransportować za pomocą sztywnego drążka holowniczego, czy konieczna jest pełna pomoc z dźwigiem lub lawetą. Ten artykuł wyjaśnia, czym technicznie jest drążek holowniczy, kiedy jego użycie jest dozwolone i sensowne, jakie wymogi prawne obowiązują w Niemczech oraz gdzie przebiega granica między holowaniem a prawdziwym odholowaniem.
Czym technicznie jest drążek holowniczy
Drążek holowniczy to sztywne połączenie ze stali lub wzmocnionego aluminium między pojazdem ciągnącym a uszkodzoną ciężarówką. W przeciwieństwie do liny holowniczej, która jest elastyczna i przy każdym ruszaniu oraz hamowaniu wywołuje szarpnięcie, drążek utrzymuje stałą odległość między obydwoma pojazdami. To znacząco zmienia fizykę całej operacji.
Przy linie holowany pojazd musi umieć sam hamować, w przeciwnym razie najedzie na pojazd ciągnący podczas jego hamowania. Przy drążku sztywne połączenie przejmuje część tego zadania, ponieważ jest w stanie przenosić zarówno siły ciągnące, jak i pchające, a nie tylko ciągnące. Mimo to drążek nie zastępuje sprawnego układu hamulcowego w holowanym pojeździe. Zmniejsza jedynie ryzyko niekontrolowanego najechania podczas normalnego hamowania, ale nie znosi konieczności posiadania własnej siły hamowania w przyczepie.
Większość drążków holowniczych do pojazdów użytkowych jest przystosowana do konkretnej dopuszczalnej masy całkowitej, często między 3,5 a około 18 tonami w przypadku wzmocnionych modeli do transportu ciężkiego. Producent podaje tę granicę na tabliczce znamionowej umieszczonej bezpośrednio na drążku i jest to informacja techniczna, nie zalecenie. Użycie drążka dopuszczonego do 7,5 tony przy 26-tonowym zestawie naczepowym to nie szara strefa, tylko wyraźny błąd niosący duże ryzyko pęknięcia pod obciążeniem, na przykład na zakręcie lub przy ruszaniu pod górę.
Samo połączenie składa się zazwyczaj z dwóch głowic kulowych lub ucha, mocowanych do zaczepów holowniczych obu pojazdów. W ciężarówkach jest to często znormalizowany zaczep holowniczy, który i tak jest przewidziany do przyczep. Ważne jest, aby oba punkty mocowania były przystosowane do występujących sił, ponieważ podczas hamowania pojazdu ciągnącego na drążek działają też siły ściskające, nie tylko rozciągające.
Kiedy sztywne połączenie w ogóle wchodzi w grę
Nie każdą awarię da się rozwiązać drążkiem. Z naszej codziennej praktyki w LKWHelp24 wykrystalizowało się kilka jasnych kryteriów, o które pytamy przez telefon, zanim zdecydujemy, jaki pojazd wysłać.
Po pierwsze, trasa musi być krótka. Drążek jest przeznaczony na odcinek od miejsca awarii do najbliższego warsztatu lub bezpiecznego miejsca postoju, nie na jazdę na odległość stu kilometrów. Im dłuższa trasa, tym większe obciążenie zaczepu, opon i nerwów obu kierowców, którzy muszą koordynować się poprzez kontakt wzrokowy i sygnały świetlne.
Po drugie, układ hamulcowy uszkodzonej ciężarówki musi działać. To najważniejszy warunek ze wszystkich. Jeśli hamulec roboczy zawiódł, na przykład z powodu pękniętego przewodu pneumatycznego lub spadku ciśnienia w obwodzie, pojazdu zasadniczo nie wolno holować na drążku. W takim przypadku pozostaje tylko laweta z pełnym podniesieniem osi lub odholowanie na platformie niskopodwoziowej.
Po trzecie, kierownica musi działać, a osie nie mogą być zablokowane. Pojazdu, którym nie da się już kierować, nie da się bezpiecznie prowadzić na drążku, niezależnie od doświadczenia kierowcy w holowanej ciężarówce.
Po czwarte, w holowanym pojeździe musi siedzieć kierowca zdolny do aktywnego udziału w operacji. Oznacza to, że musi umieć kierować, hamować i jechać z zachowaniem odstępu wzrokowego od pojazdu ciągnącego. Jeśli kierowca jest ranny lub kabina nie jest już bezpiecznie dostępna, drążek automatycznie odpada jako opcja.
Po piąte, masa odgrywa rolę w stosunku do siły ciągnącej i dopuszczalnego obciążenia samego drążka. Pusta naczepa zachowuje się inaczej niż w pełni załadowana chłodnia o masie całkowitej 24 ton.
Wymogi prawne w Niemczech
Podstawą prawną dotyczącą unieruchomionych pojazdów w niemieckim ruchu drogowym jest paragraf 15 niemieckiego kodeksu drogowego, czyli StVO. Stanowi on w skrócie, że pojazd wielośladowy, który zatrzymał się w miejscu, gdzie nie może zostać w porę rozpoznany jako stojąca przeszkoda, musi natychmiast włączyć światła awaryjne. Następnie należy ustawić dobrze widoczny znak ostrzegawczy, zwykle trójkąt ostrzegawczy, w wystarczającej odległości, przy szybkim ruchu w przybliżeniu sto metrów. Ta zasada obowiązuje niezależnie od tego, czy pojazd zostanie później przemieszczony drążkiem, liną czy dźwigiem, dotyczy ona zabezpieczenia samego miejsca wypadku lub awarii.
W odniesieniu do samego procesu holowania, niemieckie przepisy dotyczące dopuszczenia pojazdów do ruchu, czyli StVZO, określają wymogi techniczne dla pojazdów i ich wyposażenia w ruchu drogowym. W praktyce dla holowania na sztywnym drążku obowiązują następujące kluczowe zasady, które konsekwentnie pojawiają się w materiałach szkół jazdy, wytycznych klubów motorowych i podręcznikach technicznych: oba pojazdy muszą mieć włączone światła awaryjne podczas całej operacji holowania, aby inni uczestnicy ruchu rozpoznali nietypową sytuację na drodze. W widocznym miejscu, zwykle z tyłu holowanego pojazdu, powinien być umieszczony napis „Abschleppen” (holowanie). Dopuszczalna prędkość maksymalna przy holowaniu na sztywnym połączeniu jest wyraźnie niższa od normalnej prędkości zalecanej, zazwyczaj nie przekracza 30 do 40 km na godzinę, ponieważ właściwości kierowania i hamowania holowanego pojazdu są ograniczone.
Kto chce oprzeć się na konkretnych paragrafach, znajdzie pełny tekst StVZO i StVO na oficjalnym niemieckim portalu prawnym gesetze-im-internet.de oraz gesetze-im-internet.de/stvo_2013. Zasadniczo radzimy naszym klientom, aby przy szczegółowych kwestiach prawnych nie polegali na ustnym przekazie paragrafów, lecz sprawdzali oryginalne teksty lub konsultowali się z prawnikiem specjalizującym się w prawie drogowym, jeśli dojdzie do konkretnego sporu.
Oprócz StVO i StVZO, przy kwestiach technicznych dotyczących bezpieczeństwa pojazdów istotną rolę odgrywa również praca Federalnego Instytutu Badań Drogowych, który publikuje wyniki badań i wytyczne techniczne dotyczące techniki pojazdów i bezpieczeństwa ruchu drogowego na stronie bast.de.
Gdzie drążek już nie wystarcza
Istnieje szereg sytuacji, w których drążek holowniczy technicznie lub prawnie przestaje być opcją, niezależnie od tego, jak krótka byłaby trasa.
Jeśli oś jest złamana albo koło całkowicie zablokowane, ponieważ łożysko koła się zatarło, pojazd nie może już bezpiecznie się toczyć. W takim przypadku uszkodzoną oś trzeba unieść i przetransportować za pomocą podnośnika osi lawety, albo cały pojazd trzeba podnieść dźwigiem na platformę niskopodwoziową. Nasi koledzy z LKWHelp24 stosują w takich przypadkach ciężkie odholowanie dźwigiem, gdy zwykłe holowanie rzeczywiście już nie wystarcza.
Podobnie, jeśli zestaw naczepowy zjechał z jezdni i stoi w rowie lub na miękkim podłożu, drążek pomaga rzadko. Potrzebny jest wtedy dźwig lub specjalna wciągarka, żeby najpierw wprowadzić pojazd z powrotem na jezdnię, zanim w ogóle będzie można myśleć o dalszym transporcie.
Zimą dochodzi dodatkowa trudność. Na śniegu i lodzie zachowanie hamowania obu pojazdów staje się nieprzewidywalne, a zestaw naczepowy na drążku może znacznie łatwiej zacząć się ślizgać na śliskiej nawierzchni niż na suchym asfalcie. W warunkach zimowych zasadniczo zalecamy od razu odholowanie specjalistycznym sprzętem zamiast sztywnego drążka, a szczegółowy artykuł na ten temat opublikowaliśmy pod tytułem holowanie ciężarówki zimą.
Kolejnym klasycznym przypadkiem granicznym jest sama autostrada. Holowanie na sztywnym drążku na autostradzie jest generalnie możliwe, ale dotarcie do najbliższego bezpiecznego zjazdu wciąż bywa konieczne, i właśnie wtedy najczęściej okazuje się, czy krótka jazda z drążkiem wystarczy, czy ze względu na duże natężenie ruchu i prędkość bezpieczniejsza jest laweta z pełnym załadunkiem. Więcej na ten temat w naszym artykule o całodobowej pomocy drogowej dla ciężarówek w nocy, gdzie nocne operacje na autostradzie odgrywają szczególną rolę.
Bezpieczeństwo przy holowaniu na drążku
Bezpieczeństwo przy holowaniu na sztywnym drążku zależy od trzech rzeczy: kwalifikacji kierowcy w holowanym pojeździe, komunikacji między obydwoma pojazdami oraz widocznego zabezpieczenia całej operacji wobec pozostałych uczestników ruchu.
Kierowca w holowanej ciężarówce musi posiadać ważne prawo jazdy odpowiedniej kategorii, ponieważ prawnie podczas holowania jest uznawany za kierującego pojazdem silnikowym w ruchu drogowym, nawet jeśli silnik nie pracuje lub napęd zawiódł. Musi umieć kierować i hamować, co przy niedziałającym wspomaganiu kierownicy wymaga znacznie więcej siły niż w normalnej eksploatacji, i to warto ustalić wcześniej.
Komunikacja między obydwoma kierowcami odbywa się zwykle poprzez sygnały świetlne, światła stopu i kierunkowskazy, uzupełnione krótkimi postojami w bezpiecznych miejscach w celu ustalenia dalszych działań. Radiotelefony lub rozmowy przez zestaw głośnomówiący znacznie to ułatwiają, szczególnie na dłuższych odcinkach do najbliższego warsztatu.
Na zewnątrz cała operacja musi być wyraźnie rozpoznawalna dla innych uczestników ruchu. Oba pojazdy jadą z włączonymi światłami awaryjnymi, prędkość pozostaje niska, a wobec pozostałego ruchu utrzymywany jest wystarczający odstęp bezpieczeństwa. Zwłaszcza na drogach wielopasmowych pas ruchu należy dobrać tak, aby wyprzedzanie pozostawało możliwe bez zmuszania innych pojazdów do ryzykownych manewrów.
Przykład praktyczny z serwisu mobilnego
Typowy przypadek z naszej pracy w LKWHelp24: bus z przyczepą o masie powyżej 7,5 tony zatrzymuje się na parkingu przy autostradzie, ponieważ sprzęgło się poślizgnęło i pojazd nie jest w stanie ruszyć o własnych siłach. Kierowca dzwoni do nas przez WhatsApp, przesyła zdjęcie sytuacji i opisuje, że hamulce i kierownica działają normalnie.
Nasz dyspozytor pyta konkretnie o odległość do najbliższego warsztatu, całkowitą masę ładunku oraz o to, czy kierowca może sam towarzyszyć w dalszej podróży. Ponieważ warsztat jest oddalony zaledwie o dwanaście kilometrów, układ hamulcowy jest sprawny, a całkowita masa mieści się w dopuszczalnym obciążeniu naszego drążka holowniczego, decydujemy się na szybkie rozwiązanie z drążkiem zamiast wysyłać pełną lawetę. To oszczędza kierowcy i spedytorowi czas i pieniądze, nie zagrażając bezpieczeństwu, ponieważ wszystkie podstawowe warunki są spełnione.
Gdyby układ hamulcowy zawiódł lub trasa była znacznie dłuższa, wysłalibyśmy zamiast tego lawetę z pełną pomocą. Taka ocena dokonuje się przez telefon lub WhatsApp w ciągu kilku minut, i właśnie w tym tkwi wartość doświadczonej dyspozytorni, która potrafi rozróżnić między obydwoma rozwiązaniami, zamiast odruchowo wysyłać zawsze największy i najdroższy pojazd.
Więcej podstawowej wiedzy na temat holowania i tego, co ogólnie trzeba wziąć pod uwagę, zebraliśmy w naszym artykule co trzeba wiedzieć o holowaniu, a kto chce konkretnie wiedzieć, ile taka akcja kosztuje, znajdzie liczby w naszym artykule o kosztach pomocy drogowej dla ciężarówek.
Światła awaryjne jako część zabezpieczenia
Zanim w ogóle podejmie się decyzję między drążkiem a dźwigiem, na pierwszym miejscu jest zabezpieczenie samego miejsca awarii. Napisaliśmy na ten temat osobny artykuł, wyjaśniający na co mogą wskazywać światła awaryjne i jakie zasady wynikające ze StVO obowiązują kierowców. To zabezpieczenie jest obowiązkowe niezależnie od tego, czy ostatecznie użyty zostanie sztywny drążek, lina czy pełna laweta.
Różnica między sztywnym drążkiem a elastyczną liną w szczegółach
Kierowcy, którzy rzadko mają do czynienia z sytuacjami holowania, często nie doceniają różnicy między drążkiem a liną. Przy linie między pojazdami pozostaje pewien luz, który przy każdym hamowaniu powoduje szarpnięcie. Holowana ciężarówka lekko najeżdża do przodu, lina znów się napina, i ten proces powtarza się przy każdej zmianie prędkości. Przy lekkim samochodzie osobowym może to być jeszcze tolerowane, przy kilkutonowym pojeździe użytkowym takie szarpnięcie powoduje znaczne obciążenie zaczepu, ramy i samego haka holowniczego.
Drążek w dużej mierze eliminuje to szarpnięcie, ponieważ może przenosić zarówno siły ciągnące, jak i pchające. Kiedy pojazd ciągnący przyspiesza, drążek jest obciążony na rozciąganie, kiedy hamuje, drążek jest obciążony na ściskanie i utrzymuje stałą odległość. Oznacza to jednak również, że sam drążek i jego punkty mocowania w obu pojazdach muszą być odpowiednio wytrzymałe, ponieważ siły występujące podczas gwałtownego hamowania są znacznie większe niż przy zwykłym ciągnięciu.
Kolejna praktyczna różnica dotyczy sterowności. Przy linie kierowca holowanego pojazdu ma więcej luzu, ale też więcej niepewności, ponieważ pojazd może się przesunąć bokiem na zakręcie, zanim lina znów się napnie. Drążek wymusza bardziej równomierne prowadzenie toru jazdy, co jest wyraźnie bezpieczniejsze na krętych drogach lokalnych lub przy zmianie pasa na autostradzie.
Konserwacja i stan samego drążka holowniczego
Punkt, który w publicznej dyskusji często jest pomijany: sam drążek musi być regularnie kontrolowany. Korozja w punktach połączeń, wybite sworznie lub pęknięcia materiału mogą znacząco obniżyć dopuszczalne obciążenie, nie będąc przy tym widoczne na pierwszy rzut oka. Profesjonalne firmy pomocy drogowej, takie jak LKWHelp24, sprawdzają swój sprzęt po każdym zleceniu i wymieniają zużyte części, zanim staną się zagrożeniem dla bezpieczeństwa.
Głowice kulowe i ucha na obu końcach drążka również zużywają się z czasem, szczególnie gdy są często stosowane pod pełnym obciążeniem. Wybita głowica kulowa może podczas jazdy powodować boczny luz, który utrudnia kontrolę nad holowanym pojazdem. Dlatego kontrola wzrokowa drążka przed każdym zleceniem należy do rutyny, podobnie jak sprawdzenie oświetlenia obu pojazdów, ponieważ bez sprawnych świateł stopu i kierunkowskazów w holowanej ciężarówce cała operacja jest dla innych uczestników ruchu trudna do bezpiecznej oceny.
Ubezpieczenie i odpowiedzialność podczas holowania
Aspekt, który zaprząta głowy wielu kierowców i dyspozytorów, to kwestia odpowiedzialności podczas procesu holowania. Zasadniczo zarówno pojazd ciągnący, jak i holowany poruszają się w ruchu publicznym, i dla obu obowiązuje zwykłe ubezpieczenie OC pojazdu. Jeśli podczas holowania dojdzie do szkody u trzeciego pojazdu, odpowiedzialność zwykle spada na pojazd ciągnący, ponieważ to on aktywnie steruje sytuacją na drodze.
Inaczej sytuacja wygląda, gdy sam drążek pęknie lub się odłączy, ponieważ został niewłaściwie zamontowany lub nie był dopuszczony do masy holowanego pojazdu. W takim przypadku mogą pojawić się roszczenia regresowe, jeśli zostanie wykazane, że techniczne granice sprzętu zostały świadomie przekroczone. Z tego powodu solidne firmy pomocy drogowej, takie jak LKWHelp24, dokumentują przed każdym zleceniem masę ładunku i dane techniczne użytego drążka, aby w razie sporu móc wykazać, że wszystkie wymogi zostały spełnione.
Dla spedytorów warto dodatkowo zajrzeć do własnego ubezpieczenia transportowego, ponieważ w zależności od umowy może ono pokrywać także szkody powstałe na samym ładunku podczas holowania, na przykład z powodu nietypowych wstrząsów przy dłuższych odcinkach na drążku.
Dlaczego dyspozytorzy tak dokładnie dopytują przez telefon
Klienci czasami dziwią się, dlaczego nasi dyspozytorzy zadają przez telefon tyle szczegółowych pytań, zanim wyślą pojazd. Powód jest prosty: każda błędna ocena kosztuje podwójnie. Jeśli wyśle się drążek holowniczy do pojazdu, który tak naprawdę potrzebuje dźwigu, i tak trzeba potem wysłać drugi pojazd, co znacznie wydłuża czas oczekiwania unieruchomionego kierowcy. Jeśli odwrotnie wyśle się pełną lawetę z platformą niskopodwoziową do prostej awarii sprzęgła, którą drążek rozwiązałby w dziesięć minut, klient płaci niepotrzebnie więcej i blokuje cenną pojemność, potrzebną gdzie indziej.
Dlatego pytamy konkretnie o dokładny obraz uszkodzenia, masę ładunku, stan hamulców i kierownicy oraz odległość do najbliższego odpowiedniego warsztatu lub miejsca postoju. Te pytania da się zwykle wyjaśnić w dwie do trzech minut, najczęściej przez WhatsApp za pomocą zdjęcia i krótkiej wiadomości głosowej, co oszczędza kierowcom konieczności dokładnego opisywania wszystkiego przez telefon w stresującej sytuacji.
Krótkie podsumowanie przed decyzją
Zanim kierowca lub dyspozytor zdecyduje się na drążek, warto przeprowadzić krótki test myślowy: czy trasa jest wystarczająco krótka, czy hamulce i kierownica działają bez zarzutu, czy za kierownicą holowanego pojazdu siedzi zdolny do działania kierowca, i czy całkowita masa mieści się w dopuszczalnym obciążeniu użytego drążka. Tylko jeśli wszystkie cztery punkty są spełnione, sztywne połączenie jest rzeczywiście szybszym i tańszym wyborem niż pełne odholowanie.
Najczęściej zadawane pytania o drążek holowniczy do ciężarówek
Czy można jeździć drążkiem holowniczym po autostradzie?
Zasadniczo tak, o ile holowany pojazd ma sprawne hamulce i kierownicę, a prędkość zostaje wyraźnie zmniejszona. W praktyce celem jest zwykle najbliższy zjazd lub bezpieczny pas awaryjny, a nie długa dalsza jazda po samej autostradzie.
Z jaką prędkością można jechać z drążkiem holowniczym?
Przyjęta praktyka to maksymalnie 30 do 40 km na godzinę, w zależności od danych producenta drążka i stanu holowanego pojazdu. W razie wątpliwości co do skuteczności hamowania prędkość należy jeszcze bardziej ograniczyć.
Czy holowany pojazd potrzebuje własnego kierowcy?
Tak, w holowanym pojeździe musi siedzieć kierowca z ważnym prawem jazdy, który kieruje i hamuje. Bez zdolnego do działania kierowcy drążek nie wchodzi w grę, wtedy pozostaje jedynie laweta z pełnym podniesieniem pojazdu.
Co się dzieje, gdy hamulce uszkodzonej ciężarówki zawiodły?
Wtedy zasadniczo nie wolno holować na drążku, ponieważ drążek nie jest w stanie przenieść wystarczającej siły hamowania dla pojazdu bez własnego sprawnego układu hamulcowego. W takim przypadku właściwym rozwiązaniem jest laweta z podnośnikiem osi lub platforma niskopodwoziowa.
Czym różni się drążek holowniczy od liny holowniczej?
Drążek jest sztywny i utrzymuje stałą odległość między pojazdami, natomiast lina jest elastyczna i powoduje szarpnięcia podczas hamowania i ruszania. Do ciężarówek i ciężkich pojazdów użytkowych ze względów bezpieczeństwa zwykle preferuje się drążek, ponieważ jest stabilniejszy i łatwiejszy do kontrolowania.
Ile kosztuje holowanie drążkiem w porównaniu z pełnym odholowaniem?
Zlecenie z drążkiem jest zwykle znacznie tańsze, ponieważ nie jest potrzebny specjalny pojazd z dźwigiem ani laweta niskopodwoziowa, a sam czas realizacji jest krótszy. Dokładne widełki cenowe i czynniki wpływające na cenę wyjaśniamy szczegółowo w naszym artykule o kosztach pomocy drogowej dla ciężarówek.
Rola dyspozytora przy podejmowaniu decyzji na odległość
Warto podkreślić, że decyzja o wyborze drążka lub pełnej lawety zapada często zanim jakikolwiek pojazd wyruszy w drogę. Doświadczony dyspozytor potrafi na podstawie kilku zdjęć i krótkiego opisu ocenić stan zawieszenia, przybliżoną masę ładunku oraz to, czy kierowca jest w stanie samodzielnie prowadzić holowany pojazd przez najbliższe kilkanaście kilometrów. Ta wstępna ocena telefoniczna lub przez komunikator jest równie ważna jak sam sprzęt, ponieważ złe założenia na starcie prowadzą do straty czasu w terenie, gdzie każda dodatkowa godzina oczekiwania na drodze zwiększa ryzyko kolejnych zdarzeń.
Znaczenie regularnych szkoleń dla kierowców pomocy drogowej
Firmy zajmujące się pomocą drogową dla pojazdów ciężarowych powinny regularnie szkolić swoich kierowców z zasad bezpiecznego holowania na drążku, ponieważ sama znajomość przepisów nie wystarcza bez praktycznego wyczucia sytuacji na drodze. Umiejętność szybkiej oceny stanu hamulców, prawidłowego mocowania drążka i komunikacji z drugim kierowcą przychodzi z doświadczeniem, a regularne odświeżanie procedur pozwala uniknąć rutynowych błędów, które w tej branży bywają kosztowne.
Podsumowanie
Drążek holowniczy to szybkie i tanie rozwiązanie, ale tylko przy jasno określonych warunkach: krótka trasa, sprawne hamulce i kierownica, zdolny do działania kierowca oraz masa mieszcząca się w dopuszczalnym obciążeniu drążka. Gdy tylko jeden z tych warunków nie jest spełniony, sięgnięcie po pełną lawetę lub odholowanie dźwigiem jest jedyną bezpieczną opcją. W LKWHelp24 nasi dyspozytorzy podejmują tę decyzję codziennie przez telefon i WhatsApp, przez całą dobę, dla pojazdów o masie powyżej 7,5 tony na terenie Niemiec, mówiąc po niemiecku, angielsku, polsku i rosyjsku. Kto ma awarię i chce szybko wiedzieć, jakie rozwiązanie pasuje do jego konkretnego przypadku, może skontaktować się z nami przez WhatsApp pod numerem +49 160 5753826, o każdej porze, każdego dnia tygodnia.
