Symbol opony całorocznej w TIR-ze: co muszą wiedzieć kierowcy TIR-ów w 2024 roku?

Ten artykuł wyjaśnia, co dokładnie oznacza symbol opony całorocznej dla kierowców TIR-ów i spedytorów, jaka zmiana obowiązuje w Niemczech od października 2024 roku oraz co robić po pęknięciu opony na autostradzie. Wszystkie informacje w tym artykule dotyczą wyłącznie pojazdów użytkowych od 7,5 t – nie samochodów osobowych, nie busów poniżej 7,5 t.

Najważniejsze informacje

Symbol opony całorocznej nie jest odrębnym oznaczeniem prawnym – to połączenie M+S i symbolu alpejskiego (symbol płatka śniegu / 3PMSF) na boku opony. Od 2018 roku to oznaczenie jest standardem dla nowych opon zimowych i całorocznych.
Od października 2024 roku w warunkach zimowych tylko opony z symbolem alpejskim spełniają obowiązek stosowania opon zimowych w Niemczech. Opony z samym oznaczeniem M+S bez płatka śniegu nie liczą się już jako zimowe.
Dla flot TIR-ów prawidłowe oznaczenie ma bezpośrednie konsekwencje: mandaty, ryzyko odpowiedzialności i ograniczenia w planowaniu tras zimą – zarówno w Niemczech, jak i za granicą.
Lkwhelp24 to Wasz kontakt 24/7 do mobilnego serwisu opon TIR i pomocy drogowej w całych Niemczech. Obsługujemy wyłącznie pojazdy użytkowe od 7,5 t. Samochody osobowe i pojazdy poniżej 7,5 t nie wchodzą w zakres naszych usług.

Co dokładnie oznacza symbol opony całorocznej w TIR-ze?

W praktyce symbol opony całorocznej to widoczne oznaczenia M+S, a przede wszystkim symbol alpejski (góra z płatkiem śniegu) na boku opony.

Nie istnieje odrębny, prawnie zdefiniowany symbol wyłącznie dla opon całorocznych. Opony całoroczne są identyfikowane przez kombinację oznaczeń zimowych. Opona uznawana jest za zimową, jeśli nosi symbol alpejski – niezależnie od tego, czy jest sprzedawana jako opona zimowa, czy całoroczna. Symbol alpejski potwierdza zdolność opony do jazdy zimą, ponieważ oznacza, że opona przeszła znormalizowane testy śniegowe.

Na typowej oponie TIR (np. 315/70 R22.5) symbole znajdują się na boku, zwykle w pobliżu rozmiaru opony, indeksu nośności i numeru DOT.

Opony całoroczne z reguły noszą zarówno M+S, jak i symbol alpejski
Dodatkowo na boku często widnieją oznaczenia „All Season” lub „4-Season”
Bez symbolu alpejskiego opona nie spełnia od października 2024 roku wymogów prawnych w warunkach zimowych
Numer DOT wskazuje tydzień i rok produkcji (np. „0518″ = tydzień 5, rok 2018) – istotne dla okresów przejściowych

Zbliżenie na bok opony TIR pokazujące oznaczenia takie jak symbol M+S i symbol płatka śniegu, wskazujące na zdolność opony do jazdy zimą. Te opony są przeznaczone do ciężkich pojazdów użytkowych i zapewniają bezpieczeństwo w zimowych warunkach drogowych.

Jak rozpoznać opony całoroczne w TIR-ze – krok po kroku?

Opony całoroczne rozpoznaje się po symbolu alpejskim, często uzupełnionym M+S, oraz oznaczeniach „All Season” lub „4-Season” na boku. Bieżnik opon całorocznych łączy elementy opon letnich i zimowych – szerokie rowki wzdłużne do odprowadzania wody i drobne lamele zapewniające przyczepność na śniegu.

Sprawdź swoje opony w 5 krokach:

Zabezpiecz pojazd – silnik wyłączony, hamulec postojowy zaciągnięty, światła awaryjne włączone.
Podejdź do zewnętrznej strony opony – zawsze pracuj od strony odwróconej od ruchu.
Znajdź rozmiar opony – na boku widnieje np. 385/65 R22.5 lub 315/80 R22.5.
Sprawdź symbole – bezpośrednio przy oznaczeniu rozmiaru poszukaj znaku M+S i symbolu alpejskiego (góra z płatkiem śniegu). Jeśli widnieje dodatkowo „All Season”, to opona całoroczna.
Sprawdź datę DOT – ostatnie cztery cyfry numeru DOT wskazują datę produkcji. Opony sprzed 2018 roku bez symbolu alpejskiego nie są dopuszczone w warunkach zimowych od października 2024 roku.

Przy ogumieniu bliźniaczym lub osiach naczepy czasem czytelne są tylko oznaczenia po zewnętrznej stronie. Przy najbliższej okazji sprawdź też koła wewnętrzne. Prawnie decydujące jest zawsze oznaczenie na boku opony, a nie wzór bieżnika.

Jaka jest różnica między oponami M+S a symbolem alpejskim?

M+S to niechroniona deklaracja producenta bez wiążącej normy badawczej. Symbol alpejski (3PMSF) to sprawdzone oznaczenie przydatności zimowej oparte na jednolitych testach.

M+S (Mud and Snow – błoto i śnieg): Oznaczenie M+S powstało pierwotnie do znakowania opon przeznaczonych do jazdy po błocie i śniegu. Nie ma jednak za nim żadnego znormalizowanego testu. Każdy producent opon mógł nadać to oznaczenie samodzielnie – bez dowodu na rzeczywiste osiągi na śniegu.

Symbol alpejski (3PMSF): Symbol alpejski przedstawia górę z trzema szczytami i płatkiem śniegu. Opony z tym piktogramem muszą przejść znormalizowane testy na śniegu. Konkretnie symbol alpejski gwarantuje o 7 procent lepsze hamowanie lub trakcję na śniegu niż opona referencyjna. Testy te określa regulamin UNECE R117.

Od 2018 roku nowe opony zimowe muszą nosić symbol alpejski, jeśli mają być oferowane jako zimowe
Symbol alpejski jest obowiązkowy dla nowych opon od 2018 roku – dotyczy to wszystkich rodzajów opon, w tym zimowych i całorocznych
Podczas kontroli od 2024 roku liczy się praktycznie tylko symbol alpejski; samo M+S nie wystarcza już do spełnienia obowiązku opon zimowych

Co zmienia się od października 2024 roku dla opon całorocznych z M+S i symbolem płatka śniegu?

Od października 2024 roku niemieckie prawo w warunkach zimowych uznaje za zimowe wyłącznie opony z symbolem alpejskim. Stare opony M+S, dotąd tolerowane w ramach okresu przejściowego, tracą ten status.

Nowe przepisy w skrócie:

Okres przejściowy dla starych opon M+S zakończył się 30 września 2024 roku. Opony z oznaczeniem M+S wyprodukowane do końca 2017 roku można było do tego czasu jeszcze używać na śniegu i lodzie.
Od 1 października 2024 roku opony całoroczne używane zimą muszą nosić symbol płatka śniegu (3PMSF), aby spełnić sytuacyjny obowiązek stosowania opon zimowych. Opony z samym oznaczeniem M+S są niedozwolone od października 2024 roku.
Od 1 października 2024 roku dopuszczone są wyłącznie opony z symbolem alpejskim, gdy panują zimowe warunki drogowe – czyli gołoledź, śnieg, breja śniegowa, lód lub szron.
Opony z oznaczeniem M+S od 2024 roku nie są już wystarczające jako samodzielny dowód przydatności zimowej.

Floty powinny były sprawdzić na czas swoje zapasy starszych opon M+S i wymienić je do jesieni 2024 roku. Dotyczy to również naczep, przyczep i przyczep dyszlowych od 7,5 t wzwyż.

Czy to wszystko dotyczy również TIR-ów i pojazdów użytkowych od 7,5 t?

Tak, rozróżnienie między oponami letnimi a zimowymi (symbol alpejski) dotyczy również ciężkich TIR-ów, zestawów siodłowych i autobusów. Niemieckie prawo drogowe nie zna odrębnych symboli tylko dla samochodów osobowych – rozróżnia opony wyłącznie według przydatności zimowej.

Sytuacyjny obowiązek stosowania opon zimowych obowiązuje w Niemczech od 2010 roku (§ 2 ust. 3a StVO). Oznacza to, że gdy tylko wystąpią zimowe warunki pogodowe, wszystkie pojazdy silnikowe – również ciężkie pojazdy użytkowe – muszą mieć odpowiednie ogumienie.

Ze względu na wysokie obciążenia osi w TIR-ach wymagania dotyczące przyczepności zimowej, hamowania i bezpieczeństwa są szczególnie istotne
TIR-y jeżdżące całorocznie w transporcie dalekobieżnym często opierają się na oponach całorocznych, ale muszą przestrzegać obowiązku symbolu alpejskiego od października 2024 roku
Zgodnie z niemieckim StVZO § 36 ust. 4 opony zimowe muszą być zamontowane co najmniej na osi napędowej i osi kierowanej

Ten artykuł jest skierowany wyłącznie do kierowców i spedytorów pojazdów od 7,5 t.

Jak dokładnie wygląda symbol alpejski (symbol płatka śniegu)?

Symbol alpejski przedstawia trzy szczyty górskie z płatkiem śniegu pośrodku. Oficjalnie nazywany jest 3PMSF – skrót od „Three Peak Mountain Snowflake”. Symbol 3PMSF jest jednolity na całym świecie i wytłoczony na boku opony – szerzej opisuje to Michelin Polska w swoich materiałach o oponach zimowych.

Na typowej oponie TIR 22,5″ symbol znajduje się zwykle blisko indeksu nośności i indeksu prędkości, często bezpośrednio obok oznaczenia M+S. Wytłoczenie ma co najmniej 10 mm szerokości i jest dobrze widoczne – pod warunkiem, że bok opony jest czysty.

Symbol 3PMSF wskazuje na zdaną próbę trakcji na śniegu i jest uznawany w UE za dowód przydatności zimowej
Symbol alpejski znany jest również jako 3PMSF i może być nadany tylko wtedy, gdy opona przeszła testy według regulaminu UNECE R117
Nie mylcie tego symbolu z ozdobnymi logo czy znakami poszczególnych producentów opon – szukajcie wyraźnie rozpoznawalnego piktogramu góry z płatkiem śniegu
Ilustrację przedstawiającą ten symbol można dodać później

Jaką rolę odgrywa dziś symbol M+S na oponach TIR?

Dziś M+S to raczej informacja dodatkowa. Prawnie od października 2024 roku decydujący dla przydatności zimowej jest wyłącznie symbol alpejski. Sam symbol M+S nie wystarcza już do spełnienia obowiązku stosowania opon zimowych.

Co oznacza M+S? Litery oznaczają „Mud and Snow” – błoto i śnieg (zapisywane też jako „M.S.”, „M&S” lub „M S”). Oznaczenie to znajduje się nawet na niektórych oponach letnich przeznaczonych do lekkiej jazdy w terenie. Nigdy nie było gwarancją rzeczywistych właściwości zimowych.

Dlaczego ta zmiana? Ustawodawca dostrzegł, że samo oznaczenie M+S, bez normy badawczej, nie jest wiarygodnym znakiem bezpieczeństwa na śniegu, lodzie i gołoledzi. Dlatego stopniowo przechodzono na bardziej rygorystyczny system 3PMSF, oparty na mierzalnych parametrach.

Dla zarządców flot M+S nadal bywa przydatne:

Pomaga sklasyfikować rodzaj opony (np. do jazdy po drogach nieutwardzonych lub w błocie)
Ale samo M+S nie wystarcza już do spełnienia obowiązku opon zimowych
Sprawdźcie swoje zapasy pod kątem kombinacji M+S plus symbol alpejski

Czy opony całoroczne z symbolem alpejskim spełniają obowiązek opon zimowych dla TIR-ów?

Tak, opony całoroczne z symbolem alpejskim są prawnie uznawane za zimowe i spełniają w Niemczech sytuacyjny obowiązek stosowania opon zimowych. Opony z symbolem alpejskim są przystosowane do warunków zimowych – potwierdza to zdany test.

Mimo to opony całoroczne są kompromisem między oponami letnimi a zimowymi. Mieszanka gumowa opon całorocznych pozostaje elastyczna w niskich temperaturach i nie twardnieje tak jak w czystych oponach letnich. W łagodnych temperaturach opony całoroczne zapewniają dobrą trakcję i mniejszą potrzebę wymiany. Jednak w ekstremalnych warunkach zimowych – głęboki śnieg, silne oblodzenie, strome przełęcze alpejskie – specjalistyczne opony zimowe z bardziej agresywnym bieżnikiem są często lepsze.

Zalety dla przewoźników:

Jeden komplet opon na cały rok, brak konieczności sezonowej wymiany
Mniej przestojów, brak osobnych kosztów magazynowania opon letnich i zimowych
Gotowość do jazdy przez cały rok nawet przy zmiennym klimacie

Wady:

W ekstremalnych zimach (przełęcze alpejskie, góry, Skandynawia) często mniejsza przyczepność niż w czystych oponach zimowych
Wyższe zużycie latem w porównaniu z czystymi oponami letnimi

Spedytorzy powinni dokładnie sprawdzić profil tras: logistyka na nizinach pozwala bez problemu na opony całoroczne. Przy regularnych zimowych trasach górskich bezpieczniejszym wyborem są dedykowane opony zimowe.

Co grozi podczas kontroli TIR-ów bez symbolu płatka śniegu zimą?

Bez symbolu alpejskiego w zimowych warunkach pogodowych kierowcy i posiadacze pojazdów ryzykują mandaty, punkty karne i poważne problemy w razie wypadku.

Mandat w wysokości 60 euro grozi za niewłaściwe ogumienie – to kwota podstawowa. Przy utrudnianiu ruchu innym uczestnikom lub zagrożeniu kwota znacznie rośnie. Opony bez symbolu alpejskiego mogą od 2024 roku skutkować mandatami i punktami karnymi w niemieckim rejestrze (Flensburg). Dodatkowo zagrożona może być ochrona ubezpieczeniowa: w razie wypadku w warunkach zimowych bez prawidłowego ogumienia grożą roszczenia regresowe, a ubezpieczyciele mogą obniżyć wypłatę odszkodowania.

Policja kontroluje szczególnie na podjazdach, przejściach granicznych i ruchliwych autostradach – tam sprawdzane są symbole, bieżnik i głębokość bieżnika
Niewłaściwe ogumienie może prowadzić do natychmiastowego wyłączenia pojazdu z ruchu, co poważnie zakłóca łańcuchy dostaw i generuje koszty
Zakaz dalszej jazdy może dotyczyć posiadacza pojazdu nawet przy łagodnej zimie, jeśli zgłoszono gołoledź lub szron

Rekomendacja: Przed każdym sezonem zimowym sprawdźcie wizualnie wszystkie opony TIR pod kątem symbolu alpejskiego i wystarczającej głębokości bieżnika. Ustawowa minimalna głębokość wynosi 1,6 mm, do jazdy zimą zaleca się co najmniej 4 mm.

Symbol opony całorocznej a wyjazdy za granicę (np. Austria, Szwajcaria, Włochy)

Za granicą obowiązują czasem surowsze lub odmienne przepisy. Symbol alpejski jest jednak akceptowany niemal wszędzie jako dowód przydatności zimowej.

Austria: Obowiązuje okresowy obowiązek stosowania opon zimowych (1 listopada – 15 kwietnia) w warunkach zimowych. Opony z symbolem alpejskim są uznawane. Dla TIR-ów obowiązują czasem szczegółowe przepisy dotyczące głębokości bieżnika, wykraczające poza niemieckie minimum.

Szwajcaria: Nie ma sztywnego obowiązku stosowania opon zimowych. Kierowcy z nieodpowiednim ogumieniem ryzykują jednak zwiększoną odpowiedzialność i mandaty w razie wypadku. Opony z symbolem alpejskim są najbezpieczniejszym wyborem.

Włochy: Przepisy regionalne i sezonowe bardzo się różnią. W regionach alpejskich i północnowłoskich podczas kontroli zwraca się szczególną uwagę na oznaczenie zimowe. Symbol alpejski pomaga przy każdej kontroli.

Rekomendacja dla flot:

Przed wyjazdem za granicę sprawdźcie aktualne przepisy kraju docelowego
Do tras międzynarodowych planujcie tylko TIR-y z prawidłowo oznaczonymi oponami (symbol alpejski)
Miejcie w pojeździe dokumentację ogumienia (rodzaj opony, symbol, DOT)

Jak wybór opon całorocznych wpływa na koszty eksploatacji TIR-a?

Opony całoroczne z symbolem alpejskim mogą pozwolić zaoszczędzić na kosztach wymiany i magazynowania. Muszą jednak pasować do przebiegu i profilu tras floty.

Mniej przestojów na sezonową wymianę opon oznacza więcej godzin eksploatacji pojazdu – szczególnie istotne przy logistyce just-in-time i trasach międzynarodowych
Opony całoroczne stanowią już ponad 15 procent sprzedawanych opon – wyraźny znak, że wiele flot decyduje się na ten kompromis
Różnice między markami i modelami mogą być znaczne w mokrych warunkach letnich lub suchych zimowych – nie każda opona całoroczna jest tak samo dobra
Etykieta UE dla opon zawiera informacje o przyczepności na mokrej nawierzchni, efektywności paliwowej i poziomie hałasu – może więc być pomocna przy zakupie

Spedytorzy powinni przeanalizować profile jazdy, zanim całkowicie przejdą na opony całoroczne:

Profil trasy	Rekomendacja
Autostrada, długie trasy, tereny nizinne	Opony całoroczne z symbolem alpejskim odpowiednie
Dystrybucja miejska / transport lokalny	Opony całoroczne często ekonomicznie uzasadnione
Regularne przełęcze alpejskie / góry	Zalecane specjalistyczne opony zimowe
Ruch na placach budowy	Sprawdźcie indywidualnie profil trasy i felgi

W przypadku awarii często nie ma dostępnej wymarzonej opony. Podczas serwisu awaryjnego liczy się przede wszystkim szybki powrót na trasę.

Co robić bezpośrednio po pęknięciu opony całorocznej na autostradzie?

Po pęknięciu opony liczy się najpierw bezpieczeństwo, potem zabezpieczenie miejsca awarii, a dopiero na końcu sprawdzenie symboli i danych opony.

Krok 1 – Kontrolowane zatrzymanie pojazdu: Pozwól pojazdowi kontrolowanie dojechać do zatrzymania. Zjedź na pas awaryjny lub parking. Natychmiast włącz światła awaryjne. Nie zatrzymuj się na pasie ruchu.

Krok 2 – Zabezpiecz osoby: Załóż kamizelkę odblaskową. Opuść kabinę ostrożnie od strony odwróconej od ruchu. Schroń się za barierą ochronną. To samo dotyczy pasażerów.

Krok 3 – Zabezpiecz miejsce awarii: Ustaw trójkąt ostrzegawczy w wystarczającej odległości. Żadnych ryzykownych prób naprawy na pasie ruchu. Twoje bezpieczeństwo jest najważniejsze.

Krok 4 – Sprawdź dane opony (tylko jeśli bezpiecznie): Sprawdzaj oponę i symbole (M+S, alpejski, DOT, rozmiar) tylko wtedy, gdy jest to możliwe bezpiecznie od chronionej strony. Zanotuj rozmiar i pozycję osi.

Krok 5 – Skontaktuj się z Lkwhelp24: Zadzwoń lub wyślij WhatsApp z lokalizacją i danymi opony. Zorganizujemy dla Was mobilny serwis opon TIR.

TIR stoi na pasie awaryjnym niemieckiej autostrady, obok ustawiony jest trójkąt ostrzegawczy sygnalizujący pęknięcie opony. Pojazd może być wyposażony w opony zimowe lub całoroczne odpowiednie do aktualnych warunków pogodowych.

Jakich informacji potrzebuje Lkwhelp24 przy zgłoszeniu awarii opony?

Potrzebujemy dokładnych danych o lokalizacji, pojeździe i oponach, aby wysłać do Was odpowiedni mobilny serwis opon TIR w ciągu 30–60 minut.

Lokalizacja:

Numer autostrady i kierunek jazdy
Słupek kilometrowy lub nazwa MOP-u / parkingu
Najlepiej: wyślijcie pinezkę lokalizacji przez WhatsApp

Pojazd:

Rodzaj pojazdu (np. ciągnik siodłowy 4×2, przyczepa, naczepa)
Masa całkowita (co najmniej 7,5 t) – nie samochody osobowe ani busy poniżej 7,5 t
Numer rejestracyjny

Opony:

Rozmiar opony (np. 385/65 R22.5 lub 315/70 R22.5)
Pozycja osi (np. oś kierowana, oś napędowa, naczepa lewa zewnętrzna)
Informacja, czy to opona całoroczna / M+S / z symbolem alpejskim

Inne informacje:

Liczba uszkodzonych opon
Czy pojazd nadal może się toczyć
Preferowana forma płatności (gotówka, karta lub faktura dla klientów flotowych)

WhatsApp to najszybszy kanał kontaktu. Wyślijcie lokalizację, zdjęcie opony i rozmiar bezpośrednio na numer +49 160 5753826. Mówimy po niemiecku, angielsku, polsku i rosyjsku.

Jak dokładnie Lkwhelp24 pomaga przy awariach opon całorocznych?

Lkwhelp24 organizuje 24/7 mobilny serwis opon TIR z sieci około 2500 warsztatów partnerskich w całych Niemczech – wyłącznie dla pojazdów od 7,5 t.

Czas dojazdu: Zwykle 30–60 minut, w zależności od miejsca i sytuacji na drodze, bezpośrednio na pas awaryjny lub parking
Naprawa na miejscu: Około 90% problemów z oponami rozwiązujemy na miejscu, więc holowanie nie jest potrzebne. Tylko przy poważnych uszkodzeniach organizujemy holowanie lub odholowanie.
Ceny: Wyjazdy od 290 € w ciągu dnia lub od 429 € wieczorem, w nocy i w weekendy (netto, plus opona). Bez ukrytych kosztów.
Opony: Konkretna opona pochodzi z dostępnego zapasu partnera. W nagłym wypadku nie możemy zagwarantować konkretnej marki. Wybrana marka jest możliwa za dopłatą i w miarę dostępności.
Płatność: Gotówka lub karta. Możliwe faktury dla przewoźników i klientów flotowych.

Mobilny serwis opon ustawiony na parkingu przy autostradzie obok ciężkiego TIR-a w celu wymiany opony. Pojazd jest wyposażony w różne opony, w tym zimowe i całoroczne, odpowiednie do aktualnych warunków pogodowych.

Jakie pojazdy obsługuje Lkwhelp24 – a jakich nie?

Lkwhelp24 pomaga wyłącznie ciężkim pojazdom użytkowym od 7,5 t.

Obsługujemy:

Ciągniki siodłowe i naczepy
Pojazdy silnikowe z przyczepą
Ciężkie pojazdy komunalne
Autobusy i inne pojazdy użytkowe powyżej 7,5 t
Rozmiary opon od R17.5 (17.5″, 19.5″, 22.5″)

Nie obsługujemy:

Samochodów osobowych, SUV-ów, kamperów, przyczep kempingowych
Busów, takich jak Sprinter, Boxer, Ducato, Ford Transit, Iveco Daily
Wszystkich pojazdów poniżej 7,5 t

Wszystkie informacje o symbolu opony całorocznej w tym artykule dotyczą opon do TIR-ów i pojazdów użytkowych.

Jak zarządcy flot powinni zaplanować opony całoroczne w TIR-ach do października 2024 roku?

Odpowiedzialni za flotę powinni celowo sprawdzić, które opony noszą jeszcze tylko M+S, i wymieniać je stopniowo na opony całoroczne lub zimowe z symbolem alpejskim. Zmiana obowiązuje od października 2024 roku.

Inwentaryzacja: Załóżcie wewnętrzną listę wszystkich opon – oś, rozmiar, symbol, data DOT. Priorytet mają pojazdy ze starymi zapasami (tylko M+S, bez symbolu alpejskiego).
Najpierw transport dalekobieżny: W pierwszej kolejności przezbrajajcie pojazdy dalekobieżne, ponieważ częściej jeżdżą w rejonach o surowej zimie i za granicą.
Terminy: Zmiany planujcie najlepiej poza sezonem szczytowym, by uniknąć kolejek w warsztatach. Nie czekajcie do Wielkanocy ani pierwszego śniegu.
Realistyczne oczekiwania: Lkwhelp24 wspiera przy nagłych awariach opon całą dobę, ale nie zastępuje stałego magazynowania opon ani oprogramowania do planowania floty.

Wcześniejsze planowanie oszczędza pieniądze, pozwala uniknąć mandatów i utrzymuje flotę w gotowości – nawet przy nieoczekiwanej pogodzie.

Jak prawidłowo dbać o opony całoroczne z symbolem alpejskim w TIR-ze?

Regularna kontrola ciśnienia, głębokości bieżnika i uszkodzeń jest przy oponach całorocznych jeszcze ważniejsza, ponieważ są używane przez cały rok bez sezonowej przerwy.

Ciśnienie: Utrzymujcie ciśnienie w oponach w zakresie podanym przez producenta. Zbyt niskie ciśnienie zwiększa zużycie i spalanie, zbyt wysokie zmniejsza powierzchnię styku.
Kontrola wzrokowa: Regularnie sprawdzajcie pęknięcia, wybrzuszenia, ciała obce i uszkodzenia boku oraz bieżnika.
Nierównomierne zużycie: Jeśli opony zużywają się nierównomiernie, może to wskazywać na problemy z osią lub zawieszeniem. Zlećcie szybką kontrolę.
Wykorzystajcie postoje: Podczas każdej przerwy zróbcie szybki obchód pojazdu i sprawdźcie bieżnik oraz boki kół.
Sam symbol nie wystarczy: Nawet opona z prawidłowym symbolem alpejskim traci przydatność zimową, gdy bieżnik i guma są zużyte lub uszkodzone. Wymieniajcie opony na czas – niezależnie od oznaczenia.

FAQ dotyczące symbolu opony całorocznej w TIR-ze

Czy istnieje odrębny prawny symbol wyłącznie dla opon całorocznych?

Nie, w niemieckim prawie drogowym nie ma specjalnego „symbolu opony całorocznej”. Prawnie istotny jest symbol alpejski (góra z płatkiem śniegu), który może znajdować się zarówno na oponach zimowych, jak i całorocznych. Potwierdza on przydatność zimową na podstawie znormalizowanych testów. Przepis rozróżnia jedynie opony z symbolem alpejskim i bez niego – nie rodzaje opon, takie jak „całoroczna” czy „zimowa”.

Czy po październiku 2024 roku mogę jeszcze jeździć zimą na samych oponach M+S bez symbolu płatka śniegu?

W zimowych warunkach drogowych same opony M+S bez symbolu alpejskiego nie spełniają już obowiązku stosowania opon zimowych. Od 1 października 2024 roku wszystkie opony TIR używane jako zimowe muszą nosić symbol płatka śniegu. Kto mimo to jeździ na samych oponach M+S po śniegu, lodzie lub w gołoledzi, ryzykuje mandat od 60 euro, punkty karne w niemieckim rejestrze oraz poważne ryzyko odpowiedzialności w razie szkody. Zakaz dotyczy wszystkich pojazdów silnikowych w Niemczech.

Czy opony całoroczne z symbolem alpejskim wystarczą na wymagające zimowe trasy w Alpach?

Prawnie są uznawane za zimowe. Technicznie jednak opony całoroczne są kompromisem. Przy częstych wyjazdach na wysokie tereny z obfitymi opadami śniegu i stromymi podjazdami bezpieczniejszym wyborem są często specjalistyczne opony zimowe z bardziej agresywnym bieżnikiem. Osiągi przy silnym mrozie i głębokim śniegu są zwykle lepsze w przypadku czystych opon zimowych niż całorocznych – nawet jeśli obie noszą ten sam symbol alpejski.

Ile lat mogą maksymalnie mieć opony całoroczne z symbolem alpejskim w TIR-ze?

Nie ma sztywnej prawnej granicy wieku opon. Jednak wraz z wiekiem pogarsza się elastyczność gumy, co pogarsza właściwości w niskich temperaturach i na mokrych drogach. Poza symbolem floty powinny zawsze sprawdzać także datę DOT, głębokość bieżnika i widoczne uszkodzenia. Opony starsze niż 5–6 lat powinny być oceniane szczególnie krytycznie i wymieniane wcześniej.

Jak najszybciej dotrzeć do Lkwhelp24 w nagłym wypadku?

Najszybciej przez WhatsApp. Wyślijcie pinezkę lokalizacji i dane opony na numer +49 160 5753826. Alternatywnie zadzwońcie pod ten sam numer. Lkwhelp24 organizuje 24/7 odpowiedni mobilny serwis opon TIR z sieci około 2500 warsztatów partnerskich w całych Niemczech. Typowy czas dojazdu: 30–60 minut. Obsługujemy wyłącznie pojazdy użytkowe od 7,5 t.

Stoicie na autostradzie i potrzebujecie pomocy już teraz?

Skontaktujcie się z Lkwhelp24 – 24/7, 365 dni w roku.

📱 WhatsApp (najszybsza droga): +49 160 5753826 📞 Telefon: +49 160 5753826 📧 E-mail: info@lkwhelp24.com

Wyślijcie lokalizację, rozmiar opony i pozycję osi. My zajmiemy się resztą.

LETZTE EINTRÄGE