Serwis opon TIR na A7 pod Kassel: koło zapasowe w 135 minut

W skrócie: 26 sierpnia na parkingu przy A7 koło Kassel naczepa siodłowa straciła ciśnienie w oponie 385/65 R22.5. Kierowca zadzwonił o 08:55, ekipa serwisu opon stała przy zestawie o 09:55, a o 11:10 ciężarówka ruszyła dalej. Cały postój: 135 minut. Rachunek: 525 EUR netto, bez holowania i bez uszkodzenia felgi.

Mobilny serwis opon: pomiar ciśnienia w zdjętym kole 385/65 R22.5 naczepy cyfrowym manometrem — Mobiler Reifenservice auf der A7 bei Kassel: Das Reserverad mit Sailun-Reifen (385/65 R22.5) wird mit einem digitalen Manometer auf 9 bar aufgepumpt, bevor es an die freie Radnabe des Aufliegers montiert wird.

Wolno schodzące powietrze to jedna z tych awarii, które na początku wyglądają niewinnie. Opona nie wystrzeliła, nikt nie hamował awaryjnie, kierowca po prostu zauważył, że naczepa zaczyna się lekko kłaść na jedną stronę. Właśnie wtedy decyduje się, czy skończy się na wymianie zaworu i godzinie pracy, czy na rozerwanej karkasie i lawecie. W tym tekście rozbieramy ten wyjazd minuta po minucie, razem z kosztami.

Szukasz serwisu opon dla ciężarówki w Niemczech? Poniżej znajdziesz konkretny przykład: co zrobiła dyspozytornia, co zrobiła ekipa na miejscu, ile to kosztowało i dlaczego wystarczyło koło zapasowe zamiast nowej opony. Na końcu jest sekcja z pytaniami, które kierowcy zadają nam najczęściej przez telefon.

Awaria: spadek ciśnienia w oponie naczepy na A7 koło Kassel

Serwis opon w nagłej sytuacji zaczyna się od jednego telefonu, ale zanim do niego doszło, kierowca miał za sobą kilkadziesiąt minut jazdy z coraz gorzej prowadzącą się naczepą. Zestaw jechał A7 w kierunku Getyngi i Hanoweru. W okolicy Kassel kierowca poczuł, że naczepa jest jakby miększa na łukach, a w lusterku zobaczył, że jedna z opon na osi naczepy wygląda na wyraźnie niższą od sąsiednich.

Zjechał na parking z miejscem przy barierze. To była dobra decyzja, bo jazda z oponą o znacznie obniżonym ciśnieniu przy obciążonej osi kończy się zwykle jednym: opona się przegrzewa, ścianki boczne pracują zbyt mocno, a po kilku kilometrach dochodzi do rozwarstwienia i rozerwania. Taki scenariusz oznacza już nie wulkanizację, tylko wymianę opony, często razem z uszkodzonymi błotnikami i przewodami hamulcowymi.

Dane z miejsca zdarzenia, które kierowca podał dyspozytorowi:

zestaw: ciągnik siodłowy z plandekową naczepą, towar załadowany, termin dostawy tego samego dnia,
opona: 385/65 R22.5, według oznaczenia na bieżniku indeks nośności 160 K,
objaw: powolna utrata ciśnienia, bez widocznego przebicia i bez uszkodzenia ścianki,
lokalizacja: A7 koło Kassel, kierunek Getynga i Hanower, zatoka parkingowa przy barierze,
pogoda: słonecznie, suchy asfalt, ruch umiarkowany.

Na naczepie była naklejka z zaleceniem ciśnienia 9 bar. Kierowca miał w ciężarówce pełnowymiarowe koło zapasowe, co w praktyce skróciło całą akcję o kilkadziesiąt minut. O tym, dlaczego to ważne, napiszemy niżej.

Jak zorganizowaliśmy pomoc: od telefonu do ekipy w drodze

Pierwsze pytanie dyspozytora brzmi zawsze tak samo: czy stoisz bezpiecznie? Dopiero potem pytamy o oś, rozmiar opony i miejsce. O 08:55 kierowca zadzwonił pod numer +49 160 5753826, a dyspozytor w kilka minut ustalił komplet danych potrzebnych do wysłania mobilnego serwisu opon.

Co wchodzi w zakres takiej rozmowy:

dokładna pozycja (autostrada, kierunek jazdy, najbliższy parking lub zjazd),
rozmiar i typ opony, a także to, która oś jest dotknięta awarią,
czy ciężarówka ma koło zapasowe i w jakim jest stanie,
czy kierowca widzi uszkodzenie mechaniczne, czy tylko spadek ciśnienia,
gdzie stoi zestaw: pas awaryjny, zatoka, parking czy stacja.

O 09:10 mieliśmy już przydzieloną wyjazdową ekipę z naszej sieci partnerskiej w regionie. Kierowca dostał od razu orientacyjny czas dojazdu i cenę wyjazdu, zanim cokolwiek się zaczęło. Przy zleceniach tego typu nie ma niespodzianek na koniec: kwota dojazdu, stawka godzinowa i cena materiałów są ustalane przed ruszeniem ekipy.

Dyspozytornia mówi po niemiecku, polsku, angielsku i rosyjsku, więc kierowca nie musiał tłumaczyć usterki obcym słownictwem. Przy awarii na autostradzie to naprawdę oszczędza czas, bo każde nieporozumienie w rozmiarze opony czy numerze osi to potencjalnie druga wizyta.

Jeśli potrzebujesz podobnej pomocy na innych trasach, zajrzyj na stronę serwis opon dla ciężarówek w Niemczech, gdzie opisujemy zakres usług i obszar działania.

Sytuacja na miejscu: dlaczego nie wolno jechać dalej na niedopompowanej oponie

Opona ciężarowa pracuje przy ciśnieniu 8,5 do 9,5 bar, czyli około dziesięć razy wyższym niż w samochodzie osobowym. Spadek o pół baru to jeszcze nic dramatycznego. Spadek o dwa bary przy pełnym obciążeniu osi to już zagrożenie, bo ścianka boczna zaczyna się wyginać przy każdym obrocie koła i nagrzewa się od środka.

Przy rozmiarze 385/65 R22.5 każda opona na osi naczepy niesie zwykle kilka ton. Kiedy ciśnienie spada, nacisk rozkłada się nierówno, a bliźniacze opony (tam, gdzie są) przejmują nadmiar obciążenia. Sąsiednia opona wtedy sama zaczyna się przegrzewać. Z jednej awarii robią się dwie.

Karkasa to wewnętrzny szkielet opony z kordu stalowego. Jeżeli jechało się na niej zbyt długo bez powietrza, stalowe nici pękają od zginania i opony nie da się już uratować, nawet gdy później pompujemy ją do pełnego ciśnienia. Dlatego pierwsza reguła w naszej dyspozytorni brzmi: jeśli czujesz, że naczepa jest miękka, zjedź na najbliższe bezpieczne miejsce i dzwoń, nie dociągaj do następnego parkingu.

W tym wypadku kierowca zatrzymał się wcześnie. Po zdjęciu koła technik obejrzał ściankę boczną, bieżnik i obrzeże felgi. Karkasa była cała, ale zawór w tym kole nie trzymał szczelnie. To była wada wentyla, a nie przebicie. Mimo to wymiana całego koła na zapasowe okazała się szybsza i pewniejsza niż demontaż opony z felgi na parkingu, bo przy takim rozmiarze wymaga to specjalnego sprzętu, a rozbieranie opony na zewnątrz zawsze niesie ryzyko uszkodzenia kołnierza felgi.

Zagadnienie bezpieczeństwa w takich sytuacjach opisują też przepisy. Zgodnie z § 36 StVZO opony pojazdu muszą być w stanie zapewniającym bezpieczną jazdę, a minimalna głębokość bieżnika dla ciężarówek wynosi 1,6 mm. Opona, która straciła ciśnienie i przegrzała się, bardzo często takich wymagań już nie spełnia, nawet jeśli bieżnik wygląda dobrze.

Naprawa krok po kroku: jak wygląda mobilna wymiana opon przy autostradzie

Cała procedura trwała 75 minut od momentu przyjazdu ekipy. Poniżej pięć kroków w kolejności, w jakiej je wykonano.

Krok 1. Oględziny. Technik obszedł zestaw, sprawdził, która opona traci powietrze, i zmierzył ciśnienie w pozostałych kołach na osi. Obejrzał ścianki boczne, szukał wbitych ciał obcych i śladów przegrzania. Przy okazji zerknął na opony ciągnika, bo zdarza się, że kierowca zgłasza jedną oponę, a po inspekcji wychodzi druga.

Krok 2. Zabezpieczenie miejsca. Trójkąt ostrzegawczy, kamizelka odblaskowa, kliny pod koła osi, które pozostają na ziemi, i sprawdzenie, czy hamulec postojowy jest załączony. Zatoka przy barierze dawała trochę przestrzeni, ale ruch obok jechał z prędkością ponad 80 km/h. Dlatego technik pracował od strony bariery, a nie od strony pasa jezdni.

Krok 3. Demontaż koła. Podniesienie osi hydraulicznym lub pneumatycznym podnośnikiem, odkręcenie nakrętek, zdjęcie koła z piasty. Technik obejrzał piastę, szpilki (dziesięć otworów w feldze) oraz gniazdo tarczy lub bębna. Gwint w szpilkach musi być czysty i bez śladów zatarcia. Tu nic nie zostało uszkodzone.

Krok 4. Napompowanie koła zapasowego i montaż. Koło zapasowe z oponą Sailun Regional STR1+ w rozmiarze 385/65 R22.5 zostało podłączone do sprężonego powietrza z pojazdu serwisowego. Cyfrowy manometr na wężu pokazywał wartość na bieżąco. Ciśnienie ustawiono na 9 bar, czyli zgodnie z naklejką na naczepie. Jednocześnie wymieniono wkładkę zaworu i uszczelkę, żeby usterka się nie powtórzyła. Potem koło założono na piastę i dokręcono nakrętki.

Krok 5. Kontrola końcowa. Nakrętki dokręcono na krzyż, w kilku przejściach, kluczem dynamometrycznym na moment podany przez producenta osi (przy kołach 22.5 to zwykle okolice 600 do 700 Nm, ale zawsze według danych konkretnej osi). Potem sprawdzono ciśnienie w obu kołach na osi i w sąsiedniej osi. Dopiero po tym kierowca dostał zgodę na odjazd. Zalecamy też ponowne dokręcenie po 50 do 100 km, bo nowo założone koło „siada” na piaście.

W tle całej pracy leży prosta zasada: nie ma wulkanizacji bez kontroli momentu dokręcania. Zbyt słabo dokręcone koło może zacząć się obluzowywać po kilku godzinach jazdy, a zbyt mocno dokręcone zrywa gwint. Szczegółowe zestawienie wartości znajdziesz w naszym artykule o momentach dokręcania kół ciężarówki.

Pełny harmonogram: 135 minut od telefonu do powrotu na trasę

Tak wyglądał ten wyjazd w czasie rzeczywistym. Wszystkie godziny są z dnia 26 sierpnia.

Czas	Faza	Działanie
08:55	Zgłoszenie	Kierowca dzwoni, dyspozytor przyjmuje dane: oś, opona 385/65 R22.5, miejsce na A7 koło Kassel
09:10	Dyspozycja	Dobór wyjazdowej ekipy z sieci partnerskiej, uzgodnienie ceny, orientacyjny czas dojazdu
09:55	Przyjazd	Ekipa na miejscu, oględziny, zabezpieczenie miejsca (trójkąt, kamizelka, kliny)
10:05	Demontaż	Podniesienie osi, zdjęcie koła z oponą bez ciśnienia, kontrola piasty, szpilek i felgi
10:37	Napompowanie koła zapasowego	Koło Sailun Regional STR1+ napompowane do 9 bar cyfrowym manometrem, kontrola, wymiana wkładki zaworu
11:00	Montaż	Założenie koła, dokręcenie nakrętek na krzyż kluczem dynamometrycznym
11:10	Gotowe	Kontrola ciśnienia i momentu dokręcania, kierowca jedzie dalej

Razem: 135 minut od telefonu do odjazdu. Dojazd ekipy zajął 60 minut, praca na miejscu 75 minut. W ciągu dnia i przy suchej nawierzchni to realistyczny wynik dla odcinka A7 między Kassel a Getyngą. W nocy albo przy ulewie dojazd potrafi wydłużyć się o pół godziny lub więcej, i szczerze lepiej przyjąć to z góry.

Koszt serwisu opon TIR: pełny rachunek

Pytanie o cenę pada zwykle jako pierwsze. Wolimy odpowiadać konkretami, dlatego tutaj pełna kalkulacja tego wyjazdu. Wszystkie kwoty są netto (zzgl. MwSt.).

Pozycja	Cena (EUR)
Anfahrt (dojazd na A7, dzień)	260
Arbeitszeit, 2 godziny à 110 EUR (demontaż, napompowanie, montaż, kontrola)	220
Ventileinsatz und Dichtung (materiał)	25
Entsorgung / Prüfung Altteile (utylizacja, kontrola starych części)	20
RAZEM	525

Dwie godziny pracy to dwie rozpoczęte godziny, bo praca na miejscu trwała 75 minut. Zapasowe koło należało do przewoźnika, więc nowej opony nikt nie kupował. To różnica między rachunkiem około 525 EUR a takim, który z oponą ciężarową 385/65 R22.5 (zwykle 420 do 540 EUR za samą oponę) szybko przekracza 1000 EUR.

Co wpływa na cenę serwisu opon dla ciężarówek:

pora dnia: w nocy i w weekendy dojazd bywa droższy o 25 do 50 procent,
odległość od najbliższej ekipy w regionie,
to, czy potrzebna jest nowa opona, czy tylko naprawa albo zamiana koła,
stan felgi i piasty: jeśli felga jest wygięta, dochodzi koszt jej wymiany,
dodatkowe czynności, na przykład wyważenie albo wymiana kilku opon naraz.

Dla porównania: stojąca ciężarówka to koszt około 800 do 1200 EUR za dobę. Przy tej awarii postój trwał nieco ponad dwie godziny, czyli uniknięto sytuacji, w której zestaw czeka na lawetę, potem na warsztat, a kierowca traci czas pracy na rejestratorze. Jeśli chcesz wiedzieć więcej o realnych stawkach, przeczytaj ile kosztuje wymiana opony w ciężarówce.

Dlaczego naprawę opony TIR zostawić fachowcom

Wielu kierowców ma w kabinie podstawowy zestaw: podnośnik, klucz, czasem kompresor. Przy lekkim samochodzie to wystarcza. Przy zestawie ciężarowym, szczególnie na osi naczepy, kończy się to dość często źle.

Najczęstsze ryzyka przy samodzielnej wymianie koła w ciężarówce:

podnośnik nieprzystosowany do masy osi, który osuwa się pod obciążeniem,
zbyt słabe lub zbyt mocne dokręcenie nakrętek bez klucza dynamometrycznego,
brak zabezpieczenia kołami i klinami, czyli ryzyko stoczenia się zestawu,
praca przy pasie jezdni bez prawidłowego oznakowania,
nieprawidłowe ciśnienie w kole zapasowym, które stało w skrzyni kilka miesięcy,
uszkodzony gwint szpilki, którego nikt nie sprawdził, bo „wyglądał dobrze”.

Do tego dochodzą sprawy formalne. Kierowca ma ograniczony czas pracy, a każda godzina spędzona przy kole to godzina z jego limitu. Wypadek przy własnoręcznej naprawie na autostradzie nie jest też objęty tym samym komfortem ubezpieczeniowym co praca wykonana przez serwis.

W naszym przypadku kierowca zrobił dokładnie to, co trzeba: zatrzymał się, zabezpieczył zestaw i zadzwonił. Nie próbował pompować opony własnym kompresorem, żeby „dojechać do następnego serwisu”, co jest jednym z najczęstszych błędów, jakie widzimy.

Z czym wyjeżdżamy: typowe zgłoszenia na niemieckich trasach

Mobilny serwis opon w Niemczech to nie tylko dziurawe koło na A7. Oto zlecenia, które dostajemy najczęściej:

Powolna utrata ciśnienia, jak w opisanym przypadku, najczęściej przez zawór, uszczelkę lub mikropęknięcie przy felidze.
Przebicie bieżnika przez śrubę, gwóźdź albo kamień. Zależnie od miejsca przebicia możliwa jest naprawa lub konieczna wymiana.
Pęknięcie opony na autostradzie, często na osi napędowej albo naczepy. Jak się zachować, opisujemy w checkliście po pęknięciu opony.
Uszkodzona felga po uderzeniu w krawężnik lub po jeździe na pustej oponie.
Blokada koła lub zacięte nakrętki, które wymagają specjalnego narzędzia.
Sezonowa wymiana kół w flotach, także na placu przewoźnika.
Przegląd opon przed dłuższą trasą, zwłaszcza po okresie postoju.

Pracujemy w całym kraju: od A7 między Flensburgiem i Füssen, przez A2, A3 i A5, po trasy w Bawarii czy Saksonii. Jeśli ktoś wpisuje w telefonie „wulkanizacja w pobliżu” albo „serwis opon w pobliżu”, w praktyce chodzi mu o to, żeby ktoś przyjechał do niego. I właśnie tak działa nasz system: wulkanizacja z dojazdem na autostradę, parking albo plac firmy.

Profilaktyka: jak uniknąć awarii opon w trasie

Z doświadczenia kierowców wynika, że większość awarii opon zapowiada się wcześniej. Oto zasady, które realnie zmniejszają ryzyko:

sprawdzaj ciśnienie co tydzień, najlepiej rano, na zimnych oponach, i porównuj je z naklejką na pojeździe,
obejrzyj zawory i kapturki: brakujący kapturek to prosta droga do zabrudzenia i nieszczelności,
kontroluj głębokość bieżnika i równomierność zużycia na każdej osi,
zwracaj uwagę na opony bliźniacze: różnica ciśnienia między nimi przyspiesza zużycie jednej z nich,
przy każdym postoju zrób szybki obchód wokół zestawu i dotknij ręką ścianki opony (nie powinna być gorąca),
wożąc koło zapasowe, sprawdzaj w nim ciśnienie co kilka tygodni, bo zapasowa opona bez powietrza w razie awarii jest bezużyteczna.

Dla flot przewoźników dodatkowo przydaje się plan przeglądów. Raz na kwartał pełna kontrola ogumienia całego taboru wyłapuje opony, które po cichu tracą powietrze. Przykład takiej akcji opisaliśmy w tekście o kontroli ogumienia bliźniaczego 20 par kół.

Niezależne organizacje, takie jak DEKRA, regularnie przypominają, że nieprawidłowe ciśnienie to jedna z głównych przyczyn awarii opon w transporcie drogowym. W praktyce wystarczy dyscyplina i jeden manometr w kabinie.

Opony ciężarowe, naczepy i flota: kilka słów o doborze

Wybór opon dla floty wpływa na liczbę awarii bardziej, niż się zwykle zakłada. Na rynku dominują kilka marek, takich jak Michelin, Continental, Goodyear i Bridgestone, obok producentów ekonomicznych, w tym Sailun, którego opona znalazła się w opisywanym przypadku. Ekonomiczne opony potrafią sprawdzić się na osiach naczep, o ile ciśnienie, obciążenie i zużycie są kontrolowane. Producenci premium oferują z kolei bogatsze rozwiązania w zakresie bieżnikowania i oszczędności paliwa, o czym można poczytać na stronie Michelin Polska.

Rozmiary opon w branży oznaczają się według jednego standardu. Normy wymiarowe publikuje ETRTO, europejska organizacja techniczna zajmująca się oponami i obręczami. Oznaczenie 385/65 R22.5 mówi, że opona ma szerokość 385 mm, profil 65 procent szerokości i średnicę obręczy 22,5 cala. Indeks nośności 160 oznacza maksymalne obciążenie jednej opony pojedynczej, a litera K to indeks prędkości (110 km/h).

Przy doborze opon do naczepy warto zadać sobie kilka pytań:

jaki jest typowy profil trasy: długodystansowa autostrada czy mieszana, z dojazdami do magazynów,
czy zestaw jeździ głównie pusty, czy zawsze z pełnym ładunkiem,
czy flota ma własny plan bieżnikowania,
jak szybko jesteśmy w stanie zareagować na awarię na trasie, na przykład z pomocą serwisu opon TIR dostępnego całą dobę.

Kolejny ważny element to osie. Przy oponach naczep nie należy ignorować stanu samej osi i łożysk piasty. Producent osi, taki jak BPW, podaje dane o dopuszczalnych obciążeniach i momentach dokręcania. Jeśli oś pracuje poza tymi parametrami, opony zużywają się szybciej, a awarie powtarzają się w tym samym miejscu zestawu.

Na koniec wzmianka o samej naprawie. W wielu przypadkach da się naprawić oponę ciężarową, jeśli przebicie jest w bieżniku, nie na ściance bocznej, a opona nie jechała na pusto. Naprawa ścianki bocznej w ciężarówce to najczęściej granica: wtedy zostaje wymiana. Dlatego tak ważne jest szybkie zatrzymanie się po pierwszych objawach.

Dlaczego kierowcy wybierają LKWHelp24

Dostajemy zgłoszenia od polskich, litewskich, niemieckich i holenderskich przewoźników, bo kierowca w stresie potrzebuje trzech rzeczy: kogoś, kto odbierze telefon, kogoś, kto zrozumie jego język, i jasnej ceny. Tyle.

Co nas wyróżnia w praktyce:

całodobowa dyspozytornia: dzwonisz o trzeciej w nocy i słyszysz człowieka, nie automat,
sprawdzona sieć wyjazdowych ekip w całych Niemczech,
cena i szacowany czas podane przed wyjazdem,
dyspozytorzy mówiący po polsku, niemiecku, angielsku i rosyjsku,
jedno miejsce kontaktu dla opon, holowania i naprawy mechanicznej.

Jeśli opona nie jest jedynym problemem, nasi partnerzy zrobią też diagnostykę na miejscu. Szczegóły dotyczące napraw w trasie znajdziesz na stronie mobilny serwis ciężarówek. A jeżeli sytuacja wymaga transportu pojazdu, sprawdź ofertę holowania ciężarówek. Zakres zastosowania zależy od uszkodzenia, nie od naszej woli sprzedaży: jeśli wystarczy wymiana zaworu, nie wysyłamy lawety.

Najczęstsze pytania o serwis opon TIR w Niemczech

Ile kosztuje wymiana koła w ciężarówce na autostradzie?

W opisanym przypadku całość kosztowała 525 EUR netto: 260 EUR dojazdu, 220 EUR pracy, 25 EUR materiału i 20 EUR za utylizację i kontrolę. Gdy potrzebna jest nowa opona 385/65 R22.5, dolicz zwykle 420 do 540 EUR. W nocy i w weekendy dojazd bywa droższy o 25 do 50 procent.

Jak długo czeka się na mobilną wulkanizację TIR?

Na autostradzie w dzień ekipa zwykle dojeżdża w 35 do 70 minut od przydzielenia zlecenia. W tym wyjeździe zgłoszenie padło o 08:55, ekipa była na miejscu o 09:55. Praca na miejscu trwa od 45 do 90 minut, więc całość zajmuje zazwyczaj od półtorej do trzech godzin.

Czy naprawa opony ciężarowej jest możliwa na parkingu?

Tak, jeśli uszkodzenie dotyczy bieżnika albo zaworu, a opona nie była długo użytkowana bez powietrza. Przy uszkodzonej ściance bocznej lub rozwarstwionej karkasie naprawa nie jest dopuszczalna i potrzebna jest nowa opona. Decyzję zawsze podejmuje technik po oględzinach.

Jakie ciśnienie powinna mieć opona 385/65 R22.5 w naczepie?

Zazwyczaj od 8,5 do 9,5 bar, zależnie od obciążenia osi i zaleceń producenta opony oraz naczepy. W opisywanym przypadku naklejka na naczepie wskazywała 9 bar i do tej wartości napompowano koło zapasowe. Kontroluj zawsze na zimnej oponie.

Czy mogę jechać dalej, jeśli opona traci powietrze powoli?

Nie. Nawet powolna utrata ciśnienia przy pełnym obciążeniu prowadzi do przegrzania i uszkodzenia karkasy. Zjedź na najbliższy bezpieczny parking lub zatokę, włącz światła awaryjne, ustaw trójkąt i zadzwoń po pomoc. Dociąganie do następnego serwisu kosztuje zwykle więcej niż wyjazd ekipy.

Czy obsługujecie ciężarówki z zagranicznych firm?

Tak, pracujemy z przewoźnikami z całej Europy. Dyspozytorzy mówią po polsku, niemiecku, angielsku i rosyjsku, więc zgłoszenie można przyjąć w języku kierowcy, a faktura może zostać wystawiona na firmę przewoźnika.

Podsumowanie

Awaria: powolna utrata ciśnienia w oponie naczepy, wada zaworu
Opona: 385/65 R22.5 (160 K), Sailun Regional STR1+, ciśnienie 9 bar
Miejsce: A7 koło Kassel, kierunek Getynga i Hanower, zatoka przy barierze
Czas reakcji: 60 minut od telefonu do przyjazdu ekipy
Czas całkowity: 135 minut od telefonu do powrotu na trasę
Koszt: 525 EUR netto (dojazd 260, praca 220, materiał 25, utylizacja i kontrola 20)
Szkody wtórne: brak, felga i piasta bez uszkodzeń, holowanie niepotrzebne

Potrzebujesz pomocy na trasie?

Jeśli opona w Twojej ciężarówce traci ciśnienie, nie dociągaj do następnego parkingu. Zadzwoń: +49 160 5753826. Odbierzemy o każdej porze i powiemy od razu, kiedy ekipa będzie na miejscu i ile to będzie kosztować. Dane kontaktowe i formularz zgłoszenia znajdziesz też na stronie kontakt.

www.lkwhelp24.com · Całodobowo w całych Niemczech