Am späten Nachmittag riss bei einem Schiebeplanen-Auflieger auf der A2 bei Bielefeld die Dachplane an der Längsträgerkante auf, am Abend war Regen angesagt. Unser LKW Pannenservice hat die Plane vor Ort geflickt und den Auflieger 2 Stunden 25 Minuten nach dem Anruf wieder dichtgemacht. Der Fahrer musste weder abladen noch eine Werkstatt anfahren. Die Reparatur kostete 582,50 Euro netto.
Ein Riss im Planendach wirkt auf den ersten Blick harmlos, schließlich rollt der Sattelzug ja noch. In der Praxis ist er aber ein klassischer Fall für die mobile Pannenhilfe: Wind arbeitet sich in jede offene Kante hinein, aus einem Handbreit-Riss wird auf der Autobahn binnen Minuten ein Meter, und spätestens beim ersten Schauer steht die Ladung im Wasser. Wer jetzt noch zwei Stunden zur nächsten Nutzfahrzeug-Werkstatt fährt, riskiert mehr als nur nasse Ware.
Wir zeigen in diesem Beitrag, wie der Einsatz Minute für Minute ablief, welche Handgriffe bei der Reparatur nötig waren und welche Posten sich auf der Rechnung wiederfinden. Dazu gibt es Hinweise, wann eine Plane noch zu retten ist, was der Stillstand eines Sattelzugs kostet und wie Fuhrparks solche Schäden vermeiden.
Die Notlage: Riss im Planendach an der A2 bei Bielefeld
Planenriss am Dach – so nennen Fahrer und Disponenten einen Schaden, bei dem das PVC-Gewebe der Schiebeplane an der Dachkante vom Längsträger ausreißt oder entlang der Naht aufplatzt.
Betroffen war ein Curtainsider-Auflieger, also ein Planenauflieger mit Schiebeverdeck, hinter einer Sattelzugmaschine. Rote Seitenplanen mit schwarzen Verstärkungsbändern, darüber ein beiges Planendach, das auf Stahlspriegeln liegt. Der Fahrer war auf der A2 in Richtung Hannover unterwegs, als ein Windstoß die Dachkante am Längsträger erwischte. Ein Stück Gewebe löste sich, die Kante stand auf, und mehrere Befestigungsösen am Rand rissen mit aus.
Der Mann reagierte richtig. Er steuerte den nächsten Parkplatz neben der Autobahn an, stellte die Warnblinkanlage ein, sicherte den Auflieger ab und stieg aufs Trittbrett, um sich den Schaden anzusehen. Mit rotem Klebeband hatte er die schlimmsten Stellen schon provisorisch verklebt. Das hält ein paar Kilometer, aber kein Unwetter. Zudem war der Laderaum zum Glück leer, nur der Boden war vom Kondenswasser noch feucht. Der Wetterbericht kündigte für den Abend Regen an, und der Auflieger sollte am nächsten Morgen trocken beladen werden.
Um 17:05 Uhr rief er bei uns an, schickte per WhatsApp zwei Fotos und beschrieb die Lage: Riss an der Dachkante, Klebeband an mehreren Stellen, einige Ösen ausgerissen, Schiebedach lässt sich noch bewegen. Wichtig für uns: Es war ein reiner Planenschaden. Ein Achs- oder Bremsproblem lag nicht vor, ein Abschleppen kam damit nicht infrage, und der Zug war grundsätzlich fahrbereit.
Wie wir die LKW Pannenhilfe organisiert haben
Disposition – darunter verstehen wir die Zeit zwischen Anruf und Abfahrt der Bereitschaftsbrigade. In diesem Fall waren es 15 Minuten, und sie waren gut genutzt.
Unsere Disponenten gingen nach dem Anruf in dieser Reihenfolge vor:
- Planentyp klären: Schiebeplane mit Spriegeln, PVC-Gewebe, Befestigung über Ösen und Gurte am Längsträger.
- Schadensgröße einschätzen: Anhand der Fotos wurde die Risslänge auf grob 60 bis 80 Zentimeter geschätzt, dazu vier beschädigte Befestigungsstellen.
- Material festlegen: PVC-Flicken in passender Farbe und Stärke, Schweiß- und Klebematerial, Reinigungs- und Entfettungsmittel, vier Ersatzösen samt Gurten.
- Eine passende Brigade aus unserem Partnernetz in der Region Ostwestfalen auswählen, die ein Planenset im Fahrzeug hat.
- Fahrer informieren: voraussichtliche Ankunft, Vorbereitung vor Ort, Kontaktnummer der Brigade.
Dass wir kein Kleinwagen-Mechaniker schicken, sondern eine Brigade mit Planenspezialwissen, ist keine Kleinigkeit. Planen aus PVC lassen sich nicht mit jedem Klebstoff retten. Ist die Kante verschmutzt oder die falsche Chemie im Spiel, löst sich der Flicken nach wenigen Tagen wieder. Deshalb fragen wir bei der Disposition immer nach Planentyp, Hersteller des Aufliegers und Schadensbild.
Wer mehr über das Prinzip erfahren möchte, findet unseren mobilen Service für Nutzfahrzeuge auf einer eigenen Seite. Dort stehen die Einsatzgebiete und der Ablauf einer Anforderung.
Warum ein Planenriss nicht bis zum Ziel warten darf
Ein Planenriss am Dach gilt als Ladungssicherungsmangel, sobald Wind unter das Gewebe greifen und es weiter aufreißen kann. Das ist die kurze Antwort, und sie hat handfeste Gründe.
Erstens der Fahrtwind. Bei 80 km/h wirkt auf eine offene Kante eine Sogkraft, die ein Gewebe von 650 bis 900 g/m² in Sekunden weiterreißen lässt. Aus einem Riss von 60 Zentimetern kann so ein Schaden von mehreren Metern werden, und flatternde Planenteile sind eine Gefahr für den nachfolgenden Verkehr. Zweitens die Nässe: Dringt Wasser in den Laderaum, werden Paletten, Kartonagen und Maschinenteile durchfeuchtet. Viele Verlader nehmen nasse oder verschmutzte Ladung nicht an, und dann bleibt dem Fahrer nur die Rückfahrt.
Drittens die Verkehrssicherheit. Rechtlich muss die Ladung nach den Grundsätzen der StVO gegen Verrutschen und Herabfallen gesichert sein, und der Fahrzeugzustand darf andere nicht gefährden. Bei einer Kontrolle durch das BAG oder die Polizei kann ein lose flatterndes Dach schnell zu einem Bußgeld und zur Weiterfahrtuntersagung führen. Der Deutsche Verkehrssicherheitsrat (DVR) liefert auf dvr.de Hinweise zur Ladungssicherung, die auch für Planenaufbauten gelten.
Und schließlich gibt es den wirtschaftlichen Aspekt: Ein Sattelzug, der eine Nacht nicht fährt, kostet nach unserer Erfahrung 800 bis 1.200 Euro pro Tag an Standzeit, Lenkzeitverlust und verschobenen Terminen. Die Reparatur vor Ort für 582,50 Euro netto ist dagegen die günstigere Variante.
Schritt für Schritt: So reparieren wir ein Planendach vor Ort
Die Reparatur dauerte 93 Minuten von der Ankunft bis zur Übergabe. Der Ablauf unterscheidet sich von einem Reifenwechsel, folgt aber derselben Logik: erst sichern, dann sauber arbeiten, am Ende prüfen.
Schritt 1: Sichtprüfung und Aufmaß
Der Techniker löste das provisorische Klebeband ab, was bei PVC leicht Klebstoffreste hinterlässt, und prüfte die Dachkante auf der ganzen Länge. Er maß den Riss aus, kontrollierte den Längsträger auf Grate und scharfe Kanten und sah sich die Spriegel an. Gerade scharfe Kanten sind oft die eigentliche Ursache. Eine Planenkante, die an einer Schweißnaht des Längsträgers scheuert, reißt immer wieder an derselben Stelle.
Schritt 2: Arbeitsplatz absichern und Fläche vorbereiten
Auf dem Parkplatz stellte die Brigade das Fahrzeug so ab, dass die Dachkante gut erreichbar war. Warnweste, Warndreieck und eine kurze Absprache mit dem Fahrer waren selbstverständlich. Die Reparaturfläche wurde gereinigt und entfettet, denn auf Staub, Salz und Silikonresten hält kein Klebstoff. Danach wurde die Kante leicht aufgeraut, damit die Klebung greift.
Schritt 3: PVC-Flicken setzen und verschweißen
Passend zugeschnittener PVC-Flicken, beidseitig mit Überstand, wurde auf die Rissstelle gelegt. Je nach Gewebe und Temperatur wählt der Techniker Kaltkleber, Heißluftschweißen oder eine Kombination. Bei trockenem Wetter ging beides. Der Flicken wurde verschweißt, angedrückt und die Naht mit einem Roller nachgearbeitet. Wichtig ist der Überstand von mindestens fünf Zentimetern an jeder Seite, damit die Zugkräfte auf eine breite Fläche verteilt werden.
Schritt 4: Ösen und Gurte ersetzen
Vier ausgerissene Befestigungspunkte wurden erneuert: neue Ösen, neue Gurtbänder, Befestigung am Längsträger. Hier verbirgt sich gern ein Schaden, den man nicht sofort sieht. Ist die Randverstärkung ausgefranst, hält die neue Öse nur scheinbar. Der Techniker nahm deshalb an den betroffenen Stellen die Kante um ein paar Zentimeter zurück und verstärkte sie mit einem zweiten Gewebestreifen.
Schritt 5: Funktionsprüfung und Übergabe
Zum Schluss wurde das Schiebedach mehrfach vor- und zurückgefahren, um zu prüfen, ob die Naht dem Zug standhält und der Mechanismus nicht klemmt. Anschließend ging es an die Dichtigkeitsprüfung: Mit einem Wasserstrahl von außen und einer Lampe von innen suchte der Techniker nach Lichtstellen und Feuchtigkeit. Dazu kamen Fotos für den Fahrer und die Dokumentation. Um 19:30 Uhr war der Auflieger fertig.
Diese Fotos sind für Spediteure nicht nur Belege, sondern auch für die Haftungsfrage hilfreich, wenn später jemand fragt, ob der Schaden fachgerecht behoben wurde. Wer den Hersteller der Auflieger kennenlernen will, findet Technik und Ersatzteile zum Beispiel bei Schmitz Cargobull.
Der vollständige Zeitplan: 145 Minuten von Anruf bis Abfahrt
Von 17:05 bis 19:30 Uhr vergingen genau 2 Stunden 25 Minuten. 37 Minuten davon fuhr die Brigade auf der Autobahn, 93 Minuten wurde am Fahrzeug gearbeitet. Ein Spätnachmittag mit trockener Fahrbahn und kaum Stau kam uns dabei entgegen. Bei Regen oder Berufsverkehr hätte sich die Anfahrt verlängert.
| Zeit | Phase | Maßnahme |
|---|---|---|
| 17:05 | Anruf | Fahrer meldet Riss im Planendach, schickt Fotos, Regen am Abend angekündigt |
| 17:05–17:20 | Disposition | Planentyp und Rissgröße klären, Brigade und Material auswählen (15 Min.) |
| 17:20–17:57 | Anfahrt | Brigade unserer Partnerorganisation unterwegs (37 Min.) |
| 17:57–18:07 | Sichtprüfung | Klebeband entfernen, Kante, Längsträger und Ösen prüfen, Umfang abstimmen (10 Min.) |
| 18:07–19:07 | Reparatur | Reinigen, Entfetten, PVC-Flicken verschweißen, Ösen ersetzen, Befestigung am Träger (60 Min.) |
| 19:07–19:30 | Kontrolle | Dichtigkeit und Schiebemechanik prüfen, Fotos, Dokumentation (23 Min.) |
Gesamtdauer: 145 Minuten (2 Std. 25 Min.). Die reine Arbeitszeit am Fahrzeug betrug 93 Minuten.
Was kostet die Reparatur eines Planendachs auf der Autobahn?
Die Reparatur kostete 582,50 Euro netto, also zuzüglich Mehrwertsteuer. Eine Pauschale gibt es nicht, jede Position wird einzeln ausgewiesen.
| Position | Preis (EUR) |
|---|---|
| Anfahrt (Anfahrt A2 Bielefeld) | 240,00 |
| Arbeitszeit Techniker, 1,5 Std. x 115 EUR/Std. | 172,50 |
| PVC-Flicken, Kleb- und Schweißmaterial | 85,00 |
| Befestigungsösen und Gurte (Austausch, 4 Stück) | 60,00 |
| Reinigung, Entfettung, Verbrauchsmaterial | 25,00 |
| GESAMT | 582,50 |
Alle Beträge verstehen sich netto, zzgl. MwSt.
Wovon der Preis abhängt
Der größte Brocken ist die Anfahrt. Sie hängt von der Entfernung der Brigade, der Tageszeit und der Wetterlage ab. Abends und am Wochenende kommen je nach Einsatz 25 bis 50 Prozent Zuschlag dazu, hier fiel er nicht an, weil der Einsatz noch in der regulären Bereitschaftszeit lag. Beim Material zählen Größe des Flickens und die Zahl der Befestigungspunkte. Und bei der Arbeitszeit zählt, ob der Schaden einfach (Riss in der Fläche) oder aufwendig (Riss an der Kante samt Randverstärkung) ist.
Was den Preis nach oben treibt: ein verzogener Spriegel, der zusätzlich gerichtet werden muss, ein Riss über mehrere Planenbahnen, ein Einsatz in der Nacht oder bei Dauerregen, wenn zuerst ein trockener Arbeitsplatz geschaffen werden muss. Was ihn senkt: ein Riss mit sauberen Kanten, ein Fahrzeug an einem gut erreichbaren Parkplatz und Material, das die Brigade ohnehin dabeihat.
Der Vergleich mit der Alternative
Ohne mobile Reparatur hätte der Fahrer den Auflieger zur nächsten Werkstatt bringen müssen, dort wäre die Plane vermutlich erst am nächsten Tag drangekommen. Rechnet man den Standtag mit 800 bis 1.200 Euro, dazu das Risiko eines Wasserschadens an der Ladung und einen verpassten Verladetermin, wird die Rechnung schnell vierstellig. Die 582,50 Euro netto relativieren sich damit deutlich.
Eine Aufstellung der üblichen Preise für verwandte Einsätze finden Sie in unserem Beitrag zu den Kosten eines LKW-Abschleppdienstes.
Warum eine Planenreparatur zum Profi gehört
Viele Fahrer greifen im Notfall zum Panzerband, und das ist als Überbrückung völlig in Ordnung. Als Dauerlösung taugt es nicht. Typische Folgen einer Eigenreparatur:
- Der Klebstoff haftet auf verschmutztem oder fettigem PVC nicht, die Reparatur löst sich nach wenigen Hundert Kilometern.
- Das Klebeband zieht Wasser unter die Kante und lässt das Gewebe darunter altern.
- Ösen werden ohne Verstärkung gesetzt und reißen beim nächsten Windstoß wieder aus.
- Der Riss wird nur oberflächlich überdeckt, die Ursache (scharfe Kante, Spriegelversatz) bleibt bestehen.
- Eine Naht, die nicht gleichmäßig verschweißt ist, kann Nässe durchlassen, ohne dass man es sofort bemerkt.
- Bei einer Kontrolle steht der Fahrer mit einem Provisorium da, und für den Halter bleibt das Risiko einer Beanstandung bei der nächsten Hauptuntersuchung.
Ein Fachmann sieht außerdem, was ein Laie übersieht: eine angerissene Nachbarbahn, eine ausgeleierte Schiebeschiene, eine korrodierte Dachlatte. Nach der Reparatur gibt es eine kurze Dokumentation mit Fotos. Wer als Spedition nachweisen muss, dass der Auflieger in ordentlichem Zustand war, hat damit etwas in der Hand. Ergänzend informiert der Bundesverband Güterkraftverkehr (BGL) über Pflichten und Haftungsfragen im Güterverkehr.
Typische Situationen, in denen wir deutschlandweit ausrücken
Planenschäden sind nur ein Ausschnitt. Unser LKW Notdienst rückt rund um die Uhr zu diesen Fällen aus:
- Reifenpanne und Reifenplatzer an Zugmaschine, Auflieger oder Transporter, inklusive Radwechsel auf dem Standstreifen
- Kühlmittelverlust, überhitzter Motor und Probleme mit der Kühlanlage
- Elektrikausfälle, Batterieprobleme, Starthilfe für LKW
- Druckluft- und Bremsprobleme am Auflieger, defekte Anhängerbremsventile
- Hydraulikleck an Kippern und Aufbauten
- AdBlue-Notlauf und Fehlermeldungen im Abgassystem
- Warnleuchten und Leistungsverlust, die eine Motordiagnose vor Ort verlangen
- Schäden an Planen, Spriegeln, Bordwänden und Verschlüssen
- Notreparatur nach Anfahrschäden und Sicherheitscheck nach einer Unfallstelle
Wenn eine Reparatur vor Ort nicht möglich ist, organisieren wir Bergung und Abschleppdienst für LKW in die nächste geeignete Werkstatt. Welche Arbeiten sich tatsächlich unterwegs erledigen lassen, beschreiben wir in einem eigenen Ratgeber zur LKW-Reparatur unterwegs.
Vorbeugen statt flicken: Tipps für Fahrer und Fuhrparks
Die meisten Planenschäden lassen sich verhindern, jedenfalls verkleinern. Diese Punkte haben sich in der Praxis bewährt:
- Planenkanten regelmäßig prüfen. Vor jeder Fernfahrt einmal am Auflieger entlanggehen und die Dachkanten, Nähte und Ösen ansehen. Kleine Schäden sind in zehn Minuten behoben, große kosten einen Tag.
- Scharfe Kanten entgraten. Wenn eine Planenstelle immer wieder reißt, sitzt meist ein Grat, eine Schweißnaht oder eine hervorstehende Schraube am Längsträger darunter. Abschleifen oder mit Kantenschutz versehen.
- Gurte und Ösen kontrollieren. Ausgeleierte Gurte lassen die Plane flattern, und flatternde Planen reißen früher.
- Plane sauber halten. Schmutz und Salz greifen das Gewebe an. Eine Wäsche mit mildem Reiniger verlängert die Lebensdauer.
- Bei Sturmwarnung vorausplanen. Auf windexponierten Strecken und Brücken langsamer fahren, bei Orkanböen gar nicht fahren.
- Ein Reparaturset im Fahrzeug haben. Ein kleines Set mit Klebeband für PVC, Gurten und Ersatzösen überbrückt die Zeit bis zum Einsatz.
- Altersgrenzen im Fuhrpark beachten. Eine Plane mit zehn Jahren Sonne hinter sich wird spröde, und dann hilft auch der beste Flicken nur kurzfristig.
Der TÜV und die DEKRA geben in ihren Fahrzeugprüfungen Hinweise, worauf bei Aufbauten zu achten ist. Wer sich einen Überblick verschaffen will, schaut bei DEKRA vorbei.
Mobiler LKW Pannenservice für Fuhrparks: Planenauflieger, Spriegel und mehr
Für Speditionen mit größeren Flotten ist die Pannenhilfe vor Ort Teil der Kalkulation. Planenauflieger sind das Rückgrat des europäischen Straßengüterverkehrs, aber ihr Aufbau ist anfällig: viele Verschleißteile, viel Außenfläche, viel Kontakt mit Wind und Wetter. Ein mobiler LKW Service nimmt dem Disponenten die Sorge, ob heute noch eine Werkstatt Zeit hat.
Typische Fragen aus Fuhrparks, die wir beantworten: Welche Reparaturen zählen zum Notdienst, und welche gehören in die Werkstatt? Bei Planenschäden, Reifenpannen, Starthilfe, Kleinelektrik und Diagnose lässt sich viel vor Ort lösen. Größere Arbeiten wie Achsvermessung, Getriebeschäden oder Kupplungswechsel gehören dagegen in eine Nutzfahrzeug-Werkstatt, die wir bei Bedarf vermitteln. Unsere Seite zur LKW-Werkstatt erklärt, wie das zusammenspielt.
Bei vielen Marken und Typen kennen wir die typischen Schwachstellen: Planen und Spriegel an Auflieger-Herstellern wie Krone, Kögel oder Schmitz Cargobull, Luftfederung und Bremsventile an BPW- und SAF-Achsen, Elektronikfehler an Zugmaschinen von MAN, Mercedes, Scania, Volvo, DAF und Iveco. Ob Sattelzug, Gliederzug oder Transporter: Wir schicken, soweit möglich, einen Techniker, der mit dem Modell vertraut ist.
Reifen gehören im Fuhrpark selbstverständlich auch dazu. Bei Marken wie Michelin, Continental, Goodyear und Bridgestone achten wir auf Profiltiefe, Reifendruck und gleichmäßigen Verschleiß, und wenn bei einem Einsatz ohnehin ein Techniker am Auflieger steht, schauen wir uns die Reifen kurz mit an. Das kostet nichts extra und spart oft den nächsten Einsatz.
Warum Fahrer und Spediteure LKWHelp24 anrufen
Wir sind keine Werkstatt mit Pannenhilfe als Nebengeschäft, sondern ein Dispositionsdienst für Nutzfahrzeuge. Das hat ein paar praktische Folgen:
- 24 Stunden, 7 Tage, ganz Deutschland. Wer nachts um drei auf der A7 steht, erreicht uns genauso wie mittags auf dem Autohof.
- Geprüftes Partnernetz. Unsere Brigaden kennen sich mit Nutzfahrzeugen aus, haben das passende Material im Fahrzeug und arbeiten nach festen Standards.
- Preise vorab. Sie erfahren den Preis vor dem Einsatz, die Rechnung folgt den genannten Positionen, ohne versteckte Zuschläge.
- Mehrsprachige Disposition. Wir sprechen Deutsch, Englisch, Polnisch und Russisch. Das hilft bei internationalen Fahrern, die sich in einer Stresssituation nicht auf Fachvokabular in einer Fremdsprache verlassen wollen.
- Dokumentation. Fotos vom Schaden und von der Reparatur gehören zu jedem Einsatz.
Mehr zu uns und zu den Einsatzgebieten finden Sie auf unserer Kontaktseite.
Häufige Fragen zum LKW Pannenservice bei Planenschäden
Was kostet eine Planenreparatur auf der Autobahn?
Rechnen Sie bei einem einfachen Riss mit 450 bis 700 Euro netto. In unserem Fall waren es 582,50 Euro für Anfahrt, 1,5 Stunden Arbeit, Flicken, vier neue Ösen und Verbrauchsmaterial. Nachts, am Wochenende oder bei größerem Schaden steigt der Preis.
Wie lange dauert es, bis der Pannenservice vor Ort ist?
Auf der Autobahn rechnen wir mit 35 bis 70 Minuten Anfahrt, dazu kommen 10 bis 20 Minuten Disposition. Hier waren es 15 Minuten Disposition und 37 Minuten Fahrt. Bei Nacht, Regen oder Stau dauert es länger.
Kann ich mit gerissener Plane weiterfahren?
Mit einem kleinen, provisorisch verklebten Riss kommen Sie meist noch zur nächsten Anlaufstelle, aber nicht weit. Der Fahrtwind vergrößert den Schaden, und lose Planenteile gefährden andere. Bei Regen oder empfindlicher Ladung sollten Sie sofort anhalten und uns anrufen.
Wer zahlt die Reparatur, Fahrer, Spediteur oder Versicherung?
In der Regel der Halter des Fahrzeugs. Ob die Kasko- oder Verkehrshaftungsversicherung einspringt, hängt von der Ursache ab: Ein Windschaden kann gedeckt sein, normaler Verschleiß nicht. Wir stellen Ihnen die Rechnung mit Fotos aus, die Sie bei der Versicherung einreichen können.
Reparieren Sie auch Spriegel und Schiebemechanik?
Ja, kleinere Arbeiten an Spriegeln, Laufrollen und Schiebeschienen erledigen wir vor Ort. Ist ein Spriegel stark verbogen oder die Schiene gerissen, empfehlen wir eine Werkstatt und organisieren den Weg dorthin.
Arbeitet der Service auch nachts?
Ja, unsere Bereitschaft läuft rund um die Uhr. Im Dunkeln und bei Regen dauert die Reparatur etwas länger, da Reinigen und Verschweißen eine trockene Fläche brauchen. Dafür bringen die Brigaden Beleuchtung und Wetterschutz mit.
Zusammenfassung: Die wichtigsten Zahlen im Überblick
- Schaden: Riss im Planendach eines Schiebeplanen-Aufliegers, vier ausgerissene Befestigungspunkte
- Ort: A2 bei Bielefeld, Fahrtrichtung Hannover, Parkplatz neben der Autobahn
- Disposition: 15 Minuten
- Anfahrt der Brigade: 37 Minuten
- Arbeit vor Ort: 93 Minuten (Sichtprüfung 10, Reparatur 60, Kontrolle 23 Minuten)
- Gesamtdauer von Anruf bis Fertigstellung: 145 Minuten (2 Std. 25 Min.)
- Kosten: 582,50 Euro netto, zzgl. MwSt.
- Folgeschäden: keine, die Ladefläche blieb trocken, der Auflieger wurde am nächsten Morgen planmäßig beladen
Pannenhilfe gebraucht? Rufen Sie uns an
Egal ob Reifen, Plane, Elektrik oder Motor: Bei einer Panne auf der Autobahn zählt jede Minute. Rufen Sie uns an, wir sagen Ihnen sofort, ob wir vor Ort helfen können und was es kostet.
Telefon: +49 160 5753826
Web: www.lkwhelp24.com
Rund um die Uhr, in ganz Deutschland.
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