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TL;DR: Am 29. Juli 2026 platzte auf dem Gelände eines Warenempfängers in einem Gewerbegebiet bei Hannover beim Kippen der Mulde ein Hochdruckschlauch an einem DAF-Sattelzug mit Kipp-Auflieger. Die Aufbaumulde blieb halb angehoben stehen, Hydrauliköl lief aus. Unser Partnerteam sicherte die Mulde mechanisch, tauschte den Schlauch samt Pressverbindung vor Ort und hatte das Fahrzeug nach 2 Stunden 15 Minuten wieder betriebsbereit. Kosten: 645 € netto.
Ein Hydraulikleck an einem Kipper ist etwas grundlegend anderes als ein Motorölfleck oder eine tropfende Kühlmittelleitung. Der Druck im Kippzylinder eines Sattelaufliegers liegt zwischen 200 und 350 bar – bei einem feinen Riss im Schlauch tritt die Flüssigkeit als messerscharfer Strahl aus, der Haut und Gewebe durchdringt, ohne dass die Einstichstelle zunächst dramatisch aussieht. Genau das macht die Situation tückisch.
Die zweite Gefahr betrifft den Aufbau selbst: Eine halb angehobene Mulde hängt am Öldruck, nicht an einer mechanischen Sperre. Fällt der Druck weiter ab, senkt sich der Aufbau unkontrolliert. Wer in diesem Moment darunter hantiert, riskiert Quetschungen mit tödlichem Ausgang. Dieser Kasus dokumentiert, was am 29. Juli tatsächlich passiert ist – Zeitleiste, Kosten und die technischen Hintergründe, warum hier kein Laie ran darf.
Was ist am 29. Juli bei Hannover passiert?
Ein DAF-Sattelzug mit Kipp-Auflieger stand zum Entladen auf dem Betriebsgelände eines Warenempfängers in einem Gewerbegebiet bei Hannover, nicht auf der Autobahn. Beim Anheben der Mulde riss ein Hochdruckschlauch der Kipphydraulik.
Der Aufbau blieb auf etwa halber Hubhöhe stehen, weil der Öldruck im Zylinder zusammenbrach. Unter dem Fahrzeug bildete sich sichtbar eine Lache aus Hydrauliköl. Der Fahrer stellte den Motor ab, ließ den Hebel in Neutralstellung und hielt Abstand zur angehobenen Mulde – genau richtig. Es war Tageszeit, trockenes Wetter, die Zufahrt zur Halle war für andere Fahrzeuge kurzzeitig blockiert.
Kipphydrauliken an Sattelaufliegern arbeiten typischerweise mit einem Teleskopzylinder und einem separaten Hochdruckkreis, der über die Zapfwelle der Zugmaschine gespeist wird. Der geplatzte Schlauch saß an einer Stelle, an der er beim Anheben stark abknickt – ein klassischer Schwachpunkt bei älteren oder falsch verlegten Leitungen.
Warum ist Hydraulikflüssigkeit gefährlicher als Motoröl oder Kühlmittel?
Hydrauliköl steht unter 200 bis 350 bar Druck und tritt bei einem Leck als feiner, hochenergetischer Strahl aus – im Gegensatz zu Motoröl oder Kühlmittel, die drucklos oder mit wenigen Bar austreten. Dieser Strahl kann durch die Haut in das Unterhautgewebe eindringen (sogenannte Injektionsverletzung), ohne dass die Einstichstelle wie eine ernste Wunde aussieht.
Genau diese Diskrepanz ist das Problem: Betroffene unterschätzen die Verletzung, weil sie äußerlich wie ein kleiner Kratzer wirkt. Tatsächlich verteilt sich das Öl im Gewebe, verursacht Entzündungen und Gewebeschäden und erfordert innerhalb weniger Stunden eine chirurgische Versorgung, sonst drohen bleibende Schäden bis zum Verlust von Gliedmaßen.
Deshalb gilt in der Werkstattpraxis eine feste Regel: Ein vermutetes Hydraulikleck wird niemals mit der bloßen Hand gesucht. Techniker führen bei laufendem System ein Stück Pappe oder Karton entlang der verdächtigen Leitung. Zeigt sich dort eine feine Ölspur, ist die Leckstelle lokalisiert, ohne dass jemand seine Hand dem Strahl aussetzt. Wer bei einem Fahrzeug mit vermutetem Hochdruckleck Öl an der Haut bemerkt, sollte selbst bei harmlos aussehender Stelle umgehend einen Arzt aufsuchen und explizit auf eine mögliche Hochdruckinjektion hinweisen.
Warum darf niemand unter einen angehobenen Kipperaufbau?
Ein angehobener Kipperaufbau darf niemals ohne mechanische Abstützung als sicher betrachtet werden, weil er ausschließlich vom Öldruck im Zylinder gehalten wird. Fällt der Druck – etwa durch einen geplatzten Schlauch, ein undichtes Ventil oder schlicht durch Auskühlen des Öls – sinkt der Aufbau ab, oft ruckartig und ohne Vorwarnung.
Diese Physik unterscheidet den Kipperaufbau fundamental von einer Hebebühne mit mechanischer Sperrklinke. Die Hydraulik ist ein Halteelement auf Zeit, kein dauerhafter Support. Fachbetriebe sichern deshalb jede angehobene Mulde vor Beginn der Arbeiten mit einer mechanischen Stützstrebe oder einem geeigneten Unterbau, bevor überhaupt jemand in den Gefahrenbereich tritt. Prüforganisationen wie DEKRA und TÜV weisen in ihren Sicherheitshinweisen regelmäßig auf diese Gefahr bei Nutzfahrzeug-Hydraulik hin.
Bei geladener Mulde kommt ein zweiter Faktor hinzu: die Kippstabilität. Ein halb angehobener, teilweise entleerter Aufbau verschiebt den Schwerpunkt des gesamten Gespanns nach oben und seitlich, besonders wenn Ladung ungleichmäßig abrutscht. Auf unebenem oder leicht geneigtem Untergrund steigt dadurch das Risiko, dass der gesamte Auflieger kippt – ein Szenario, das in der Praxis zu den schwersten Unfällen beim Kippen überhaupt zählt.
Was sollte der Fahrer bei einem Hydraulikleck am Kipper sofort tun?
Bei einem Hydraulikleck am Kipperaufbau gilt: Motor abstellen, Hebel nicht mehr betätigen, Abstand halten, Personen aus dem Gefahrenbereich weisen. Diese vier Schritte verhindern die meisten Folgeschäden.
Im Detail:
- Kippbetätigung sofort loslassen und Zapfwelle deaktivieren – kein erneutes Drücken, kein Versuch, die Mulde „noch schnell“ abzusenken.
- Motor abstellen, um den Hydraulikdruck im System nicht weiter zu belasten.
- Warnweste anlegen, Bereich unter und neben der Mulde sperren, umstehende Personen und Kollegen zurückrufen.
- Auf keinen Fall versuchen, die Mulde durch Rütteln, Anfahren oder Nachdrücken zu bewegen – das kann den beschädigten Schlauch vollständig lösen und den Druckabfall beschleunigen.
- Bei geladener Mulde: Fahrzeug nicht mehr bewegen, bis die Ladung und der Aufbau gesichert sind, da die Kippgefahr bei Fahrbewegung zunimmt.
- Fachbetrieb kontaktieren und Ort, Fahrzeugtyp und sichtbaren Ölaustritt genau beschreiben.
Der Fahrer am 29. Juli hat genau das gemacht: Motor aus, Hebel unangetastet, Abstand gehalten. Das hat den Sekundärschaden auf den reinen Ölaustritt begrenzt.
Wie wurde die Hilfe organisiert?
Der Anruf ging über unsere 24/7-Zentrale ein, die den Fall unmittelbar an das zuständige Partnerteam in der Region Hannover weitergab. Von der Meldung bis zur Disposition vergingen rund 15 Minuten – in dieser Zeit klärte die Zentrale Fahrzeugtyp, sichtbare Symptome und die genaue Adresse des Betriebsgeländes.
- Ersteinschätzung per Telefon: Art des Lecks, Zustand der Mulde, Zugänglichkeit des Geländes.
- Disposition des nächstgelegenen Teams mit Hydraulikschlauch-Sortiment und mobiler Pressstation.
- Information des Warenempfängers über die voraussichtliche Blockierung der Zufahrt.
- Anfahrt mit Werkzeug für Druckentlastung, mechanische Abstützung und Schlauchpressung.
Da es sich um ein Werksgelände und nicht um eine Autobahn handelte, entfiel die Absicherung des fließenden Verkehrs – dafür musste die Zufahrt für andere Lkw kurzzeitig koordiniert werden.
Was macht die Bergungscrew vor Ort?
Vor Ort folgt die Arbeit einer festen Reihenfolge, die Sicherheit vor Tempo stellt.
Schritt 1 – Druck ablassen: Zunächst wird der Restdruck im System kontrolliert abgebaut, damit von der beschädigten Leitung keine Gefahr mehr ausgeht.
Schritt 2 – Mulde mechanisch sichern: Erst danach wird die halb angehobene Mulde mit einer mechanischen Stütze fixiert. Ab diesem Moment hängt der Aufbau nicht mehr vom Öldruck ab.
Schritt 3 – Leckstelle lokalisieren: Mit Karton, nie mit der Hand, wird die genaue Rissstelle am Hochdruckschlauch bestimmt.
Schritt 4 – Schlauch tauschen: Der beschädigte Abschnitt wird abgelängt, ein neuer Hochdruckschlauch wird konfektioniert und vor Ort mit einer mobilen Presse verpresst – Werkstattstandard statt Improvisation.
Schritt 5 – Ölstand auffüllen und Kreis prüfen: Nach dem Tausch wird Hydrauliköl nachgefüllt, das System entlüftet und unter kontrolliertem Druck auf weitere Undichtigkeiten geprüft, bevor die Stütze entfernt wird.
Schritt 6 – Untergrund sichern: Ausgelaufenes Öl wird mit Bindemittel abgedeckt und fachgerecht entsorgt, damit keine Umweltbelastung auf dem Betriebsgelände zurückbleibt.
Zeitleiste des Einsatzes
| Zeit | Phase | Aktion |
|---|---|---|
| 0 min | Notruf | Fahrer meldet Hydraulikleck und halb angehobene Mulde |
| 0–15 min | Disposition | Zentrale klärt Details, alarmiert Partnerteam Hannover |
| 15–70 min | Anfahrt | Team fährt zum Betriebsgelände, Ausrüstung wird vorbereitet |
| 70–80 min | Druckentlastung & Sicherung | Restdruck wird abgebaut, Mulde mechanisch abgestützt |
| 80–115 min | Schlauchtausch | Hochdruckschlauch wird abgelängt, gepresst, montiert |
| 115–130 min | Befüllen & Prüfen | Hydrauliköl aufgefüllt, Kreis auf Dichtheit geprüft |
| 130–135 min | Abschluss | Fläche mit Bindemittel gereinigt, Fahrzeug freigegeben |
Gesamtzeit: 2 Stunden 15 Minuten von der Meldung bis zur Freigabe des Fahrzeugs.
Was kostet die Reparatur eines Hydraulikschlauchs am Kipper?
Der Einsatz kostete insgesamt 645 € netto, zusammengesetzt aus Anfahrt, Arbeitszeit, Ersatzteil und Entsorgung.
| Position | Preis (EUR, netto) |
|---|---|
| Anfahrt | 220 € |
| Arbeitszeit (1,5 Std. à 120 €) | 180 € |
| Hochdruckschlauch mit Pressung | 165 € |
| Hydrauliköl (Nachfüllung) | 45 € |
| Bindemittel & Entsorgung | 35 € |
| Gesamt | 645 € |
Alle Preise verstehen sich netto, zzgl. MwSt. Der genaue Preis hängt von der Schlauchlänge, dem benötigten Ölvolumen und der Anfahrtsdistanz ab. Zum Vergleich: Ein Stillstand des Sattelzugs auf dem Empfängergelände kostet je nach Vertragslage und Speditionsauslastung häufig 800 bis 1.200 € pro Tag – der schnelle Vor-Ort-Einsatz war damit die deutlich günstigere Option gegenüber einer Verschiebung des Entladetermins.
Warum sollte niemand versuchen, ein Hydraulikleck selbst zu reparieren?
Ein Hydraulikleck am Kipper wirkt auf den ersten Blick simpel – ein Schlauch, ein Riss, austauschen. In der Praxis birgt der Selbstversuch mehrere ernsthafte Risiken:
- Verletzungsgefahr durch Hochdruckstrahl: Ohne Kenntnis der Drucklage im System kann bereits das Anfassen der Leitung zur Injektionsverletzung führen.
- Fehlende mechanische Absicherung: Laien vertrauen oft weiter auf den Öldruck, statt die Mulde mechanisch abzustützen – ein Absenken kann tödlich enden.
- Falscher Schlauchtyp oder falsche Pressung: Hochdruckschläuche müssen zur Druckklasse und zum Anschlusstyp passen; eine unsachgemäße Pressverbindung hält dem nächsten Lastzyklus oft nicht stand und reißt erneut, meist an ungünstigerer Stelle.
- Kontaminierte Anlage: Wird beim improvisierten Tausch Schmutz ins System eingebracht, verschleißen Pumpe und Ventile beschleunigt.
- Umweltrechtliche Haftung: Ausgelaufenes Hydrauliköl auf befestigtem oder unbefestigtem Grund gilt als wassergefährdender Stoff; wird es nicht fachgerecht gebunden und entsorgt, drohen Bußgelder und Sanierungskosten.
Diese Punkte sind der Grund, warum Fachbetriebe bei Hydraulikschäden grundsätzlich mit vollständiger Schutzausrüstung, definiertem Ablauf und geprüftem Ersatzmaterial arbeiten, statt improvisierte Lösungen mit Panzertape oder Klemmschellen zu versuchen.
Welche typischen Ursachen führen zum Platzen eines Hydraulikschlauchs?
Hochdruckschläuche versagen selten ohne Vorgeschichte. Die häufigsten Ursachen in der Praxis:
- Materialalterung: Der Gummi- oder Kunststoffmantel wird spröde, feine Risse bilden sich zunächst unsichtbar unter der Deckschicht.
- Scheuerstellen: Schläuche, die an Rahmenteilen oder Konsolen reiben, verlieren über Monate ihre Außenhaut, bis der Druckträger freiliegt.
- Knickstellen: Falsch verlegte Leitungen knicken beim vollen Hub stark ab; an dieser Stelle konzentriert sich die Belastung bei jedem Kippvorgang.
- Überdruck beim „Losreißen“: Bleibt Ladung durch Frost, Nässe oder Anhaftung in der Mulde kleben, steigt der Systemdruck beim Versuch, sie zu lösen, oft über den zulässigen Bereich.
- Fehlende Wartung: Wird die Sichtprüfung der Schläuche bei der Inspektion ausgelassen, bleiben beginnende Schäden unentdeckt, bis der Schlauch im Betrieb versagt.
Im vorliegenden Fall deutet der Zeitpunkt – während des regulären Hubvorgangs beim Entladen, nicht bei einem Anfahrstoß – auf eine altersbedingte oder scheuerbedingte Schwächung an einer Knickstelle hin.
Was passiert, wenn ein Kipper beim Entladen umstürzt?
Das Umstürzen eines Sattelkippers beim Entladen ist eine der schwersten Unfallarten im Nutzfahrzeugbereich und steht in engem Zusammenhang mit Hydraulikproblemen, auch wenn es im vorliegenden Fall nicht dazu kam. Typische Auslöser:
- Uneben Standfläche: Bereits eine Neigung von wenigen Grad verschiebt den Schwerpunkt bei angehobener Mulde erheblich.
- Anhaftende Ladung auf einer Seite: Löst sich Schüttgut ruckartig einseitig, kippt der gesamte Auflieger seitlich weg.
- Wind bei angehobenem Aufbau: Eine leere, hoch aufgerichtete Mulde bietet erhebliche Angriffsfläche für Seitenwind.
- Kippen auf nicht dafür vorgesehenem Untergrund: Weicher oder nachgebender Boden lässt eine Fahrzeugseite absinken, während die Mulde bereits angehoben ist.
Die Grundregel in der Speditionspraxis lautet deshalb: Kippen nur auf nachweislich ebener, tragfähiger Fläche, mit aktivierter Feststellbremse und nach Sichtkontrolle der Umgebung. Ist die Standfläche zweifelhaft, sollte der Fahrer den Kippvorgang abbrechen und Rücksprache mit der Disposition oder dem Empfänger halten, statt das Risiko einzugehen. Der ADAC veröffentlicht regelmäßig Sicherheitshinweise zu Ladungssicherung und Standsicherheit bei Nutzfahrzeugen.
Welche Umweltauflagen gelten bei ausgelaufenem Hydrauliköl?
Hydrauliköl zählt zu den wassergefährdenden Stoffen. Gelangt es auf unbefestigten Boden oder in die Kanalisation, ist der Verursacher zur unverzüglichen Meldung und Beseitigung verpflichtet. Auf befestigten Betriebsflächen – wie im vorliegenden Fall – wird die Lache mit saugfähigem Bindemittel abgedeckt, aufgenommen und als Sondermüll fachgerecht entsorgt.
Für Speditionen bedeutet das in der Praxis: Ein Ölaustritt ohne fachgerechte Nachbereitung kann zu Bußgeldern und, bei größeren Mengen oder Kontakt mit Gewässern, zu erheblichen Sanierungskosten führen. Details zu Fahrzeug- und Betriebssicherheit im Straßenverkehr regelt unter anderem die Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung. Die Kosten für Bindemittel und Entsorgung – im vorliegenden Fall 35 € – sind daher ein fester Bestandteil jeder seriösen Hydraulikreparatur vor Ort, kein optionaler Zusatzposten.
Mit welchen Situationen wird die Bergungscrew sonst noch gerufen?
Neben Hydraulikschäden an Kippaufliegern deckt unser Partnernetz eine breite Palette technischer Notfälle bei Lkw, Sattelzügen und Nutzfahrzeugen ab:
- Reifenplatzer und Felgenschäden auf Autobahn und Betriebsgelände.
- Motorschäden und Getriebeausfälle mit anschließender Abschleppung zur nächsten Fachwerkstatt.
- Elektronik- und CAN-Bus-Störungen, die ein Fahrzeug komplett lahmlegen.
- Kühlmittel- und Kraftstofflecks unterschiedlicher Ursache.
- Anhänger- und Aufliegerschäden, etwa an Bremsanlage oder Luftfederung.
Jeder dieser Fälle verlangt eine andere Diagnose, aber dieselbe Grundhaltung: erst sichern, dann reparieren, nie improvisieren.
Wie können Fuhrparks Hydraulikschäden an Kippaufliegern vorbeugen?
Vorbeugung ist bei Hydraulikschläuchen deutlich günstiger als der Notfall auf dem Betriebsgelände:
- Sichtprüfung bei jeder Inspektion: Schläuche auf Risse, Blasenbildung und Scheuerstellen prüfen, nicht nur auf sichtbare Nässe.
- Altersbasierter Austausch: Hochdruckschläuche unabhängig vom optischen Zustand nach Herstellervorgabe turnusmäßig erneuern, meist alle vier bis sechs Jahre.
- Sauberkeit im Hydrauliktank: Verschmutztes Öl beschleunigt den Verschleiß von Dichtungen und Pumpen im gesamten Kreislauf.
- Ölstand regelmäßig kontrollieren: Ein sinkender Stand ohne sichtbares Leck kann auf ein beginnendes Mikroleck hindeuten.
- Kippvorgänge nie erzwingen: Bei festsitzender oder gefrorener Ladung lieber Zeit für Auftauen oder Lockern einplanen, statt den Systemdruck zu überschreiten.
- Fahrerschulung: Fahrer sollten wissen, dass bei einem Leck der Hebel sofort loszulassen ist und die Mulde niemals ohne mechanische Stütze betreten wird.
Diese Maßnahmen senken das Ausfallrisiko spürbar und reduzieren gleichzeitig die Reparaturkosten, weil geplanter Schlauchtausch in der Werkstatt günstiger ist als ein Notfalleinsatz auf fremdem Betriebsgelände.
Reifen, Wartung und der größere Zusammenhang im Fuhrpark
Hydraulikschäden sind nur ein Teilaspekt der technischen Zuverlässigkeit eines Sattelzugs. Ebenso entscheidend ist der Zustand der Reifen an Zugmaschine und Auflieger: Reifendruck, Profiltiefe und Zustand der Karkasse beeinflussen Bremsweg, Kraftstoffverbrauch und Standzeit direkt. Hersteller wie Michelin, Continental, Goodyear und Bridgestone bieten für Sattelzugmaschinen und Auflieger spezifische Reifenprogramme mit unterschiedlichem Fokus auf Laufleistung, Rollwiderstand und Traktion.
Ein gut geführter Fuhrpark verknüpft Reifenkontrolle, Hydraulikwartung und allgemeine Inspektion in einem gemeinsamen Wartungsrhythmus. Wer die Sichtprüfung von Schläuchen mit dem ohnehin fälligen Reifencheck kombiniert, spart Standzeit und erkennt beginnende Schäden früher. Für akute Fälle auf der Strecke bleibt der mobile Reifenservice ein eigenständiger, aber eng verwandter Baustein desselben Notdienstnetzwerks.
Warum lohnt sich ein professioneller Partner bei technischen Notfällen?
Unser Netzwerk ist rund um die Uhr, an 365 Tagen im Jahr, für Notfälle an Lkw, Sattelzügen und Nutzfahrzeugen erreichbar. Die mehrsprachige Zentrale nimmt Anrufe auf Deutsch, Englisch, Polnisch und weiteren Sprachen entgegen – ein Vorteil, wenn internationale Fahrer betroffen sind.
Die Preise werden vor Beginn der Arbeiten transparent kommuniziert, ohne versteckte Zuschläge nach Abschluss. Das Partnerteam vor Ort verfügt über mobile Pressstationen für Hydraulikschläuche, Bindemittel für Umweltschäden und das nötige Werkzeug für mechanische Absicherung – Ausrüstung, die ein durchschnittlicher Fuhrpark nicht mitführt und auch nicht mitführen sollte, da sie selten, aber im Ernstfall entscheidend gebraucht wird.
Häufig gestellte Fragen
Was kostet die Reparatur eines geplatzten Hydraulikschlauchs am Lkw?
Im dokumentierten Fall lag der Gesamtpreis bei 645 € netto, inklusive Anfahrt, Arbeitszeit, Schlauch mit Pressung, Ölnachfüllung und Entsorgung des ausgelaufenen Öls. Je nach Schlauchlänge und Anfahrtsdistanz kann der Betrag abweichen.
Wie lange dauert der Austausch eines Hochdruckschlauchs vor Ort?
Im vorliegenden Einsatz dauerte die reine Reparatur von Druckentlastung bis Freigabe rund 65 Minuten. Die Gesamtzeit inklusive Anfahrt betrug 2 Stunden 15 Minuten.
Darf man unter eine angehobene Kippmulde treten, wenn der Motor läuft?
Nein. Der Aufbau darf ausschließlich betreten oder unterfahren werden, wenn er mechanisch abgestützt ist. Der Öldruck allein gilt in keinem Fall als ausreichende Sicherung.
Wer zahlt bei einem Hydraulikschaden auf dem Gelände eines Warenempfängers?
Das hängt vom Frachtvertrag und der Versicherung des Fuhrparkbetreibers ab. Der Einsatz selbst wird unabhängig davon sofort abgerechnet, üblicherweise gegen Rechnung an die Spedition oder den Fahrzeughalter.
Woran erkennt man ein Hydraulikleck, bevor der Schlauch komplett platzt?
Typische Vorzeichen sind ein sinkender Ölstand ohne sichtbaren Fleck, feuchte Schmierstellen entlang der Leitung oder ein leiser Zischton beim Kippvorgang. Eine Sichtprüfung mit Karton, nie mit der Hand, klärt den Verdacht sicher.
Ist ein Hydraulikschaden gefährlicher als ein Reifenplatzer?
Beide sind ernst zu nehmen, aber unterschiedlich: Ein Reifenplatzer erzeugt eine plötzliche mechanische Wucht, ein Hydraulikleck einen Hochdruckstrahl, der durch die Haut dringen kann. Beide Situationen verlangen sofortigen Stopp und Fachpersonal.
Zusammenfassung
- Fahrzeug: DAF-Sattelzug mit Kipp-Auflieger
- Ort: Betriebsgelände eines Warenempfängers bei Hannover, kein Autobahneinsatz
- Datum: 29. Juli 2026, Tageseinsatz
- Ursache: Geplatzter Hochdruckschlauch der Kipphydraulik beim Anheben der Mulde
- Reaktionszeit: 15 Minuten bis zur Disposition, 55 Minuten bis zur Ankunft vor Ort
- Gesamtzeit: 2 Stunden 15 Minuten von der Meldung bis zur Freigabe
- Kosten: 645 € netto
- Sekundärschaden: Begrenzt auf Ölaustritt, fachgerecht mit Bindemittel entfernt; keine Personenschäden dank korrekten Fahrerverhaltens
Jetzt Hilfe anfordern
Ein Hydraulikleck am Kipper duldet keinen Aufschub, aber auch keine improvisierte Reparatur. Rufen Sie uns unter +49 160 5753826 an – unsere Zentrale disponiert sofort ein Fachteam in Ihrer Nähe. Mehr Informationen zu unserem Leistungsspektrum finden Sie auf www.lkwhelp24.com. Rund um die Uhr, in ganz Deutschland.
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