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Ein Tankauflieger mit welligem Profilverschleiß und einer Wulst am Reifenrand ist ein Reifenplatzer mit Ansage. Genau so ein Fall erreichte unsere Dispo am späten Abend: Mobiler LKW Reifenservice auf der A17 bei Pirna, Reifenwechsel 385/65 R22.5 an der Auflieger-Achse, 140 Minuten vom Anruf bis zur Weiterfahrt, Gesamtkosten 940 Euro netto. Der Reifen ist nicht geplatzt, und genau deshalb ist dieser Einsatz lehrreich.
Der Fahrer einer tschechischen Scania-Zugmaschine mit Tankauflieger war auf dem Weg Richtung Grenzübergang Bahratal, als ihm bei einer Kontrollrunde auf dem Parkplatz die Verformung am Reifen auffiel. Er hat nicht weitergefahren, sondern angerufen. Diese Entscheidung hat ihn vermutlich einen Reifenplatzer bei 85 km/h auf der Autobahn, einen Bergungseinsatz und deutlich mehr als die 940 Euro erspart.
In diesem Beitrag gehen wir den Einsatz Schritt für Schritt durch: Ausgangslage, Organisation der Hilfe, Arbeitsablauf am Rad, Zeitplan und Kosten. Dazu kommen Antworten auf die häufigsten Fahrerfragen und Hinweise, wie Sie ähnliche Fälle in Ihrem Fuhrpark früh erkennen. Wer direkt Hilfe braucht, erreicht uns unter +49 160 5753826, rund um die Uhr.
Der Notfall: Verschleiß am Tankauflieger auf dem Parkplatz an der A17
Der Reifenservice für LKW beginnt oft nicht mit einem Knall, sondern mit einem schlechten Gefühl. Hier war es ein Parkplatz an der A17 bei Pirna in Sachsen, Fahrtrichtung Dresden und Prag, kurz nach 23 Uhr. Trockener Asphalt, kein Regen, Licht von Laternen und Scheinwerfern. Der Sattelzug stand sauber am Rand, die Warnblinker liefen.
Tankauflieger mit Scania-Zugmaschine auf dem Parkplatz an der A17 bei Pirna, kurz vor Beginn des Reifenservice:
- Fahrzeug: Sattelzug, Zugmaschine von Scania, Tankauflieger mit drei Achsen
- Bereifung: 385/65 R22.5 an der Auflieger-Achse (die Größe war auf der Seitenwand nur teilweise lesbar, die Zuordnung ergab sich aus der Achse und der Ausstattung)
- Schaden: wellenförmiger Abrieb, Wulstbildung im Schulterbereich, ausgefranste Schulter, Schnittspuren, eine auffällige Kerbe in der Rille
- Zustand des Fahrzeugs: Aluminiumfelgen, zehn Radmuttern pro Rad, rote Nabenkappen, Tempo-90-Aufkleber am Auflieger
- Risiko: Ablösen der Lauffläche oder Karkassenbruch bei Fahrt
Der Fahrer beschrieb am Telefon, dass der Reifen bei langsamer Fahrt leicht „arbeitete“. Man sah die Wellen im Profil, man spürte sie im Lenkrad der Zugmaschine kaum, aber im Heck des Aufliegers schlug es dumpf. Für uns klang das nach einer Verformung der Karkasse, kombiniert mit ungleichmäßigem Abrieb. Das ist der Moment, in dem man nicht mehr diskutiert, ob es bis zur nächsten Werkstatt reicht.
Warum ein solcher Reifen nicht mehr „noch ein paar Kilometer“ fährt
Ein Lkw-Reifen der Größe 385/65 R22.5 läuft im Betrieb mit etwa 8,5 bis 9,5 bar. Bei dieser Druckhöhe speichert er enorme Energie. Wenn die Karkasse im Schulterbereich geschwächt ist, kann sich die Lauffläche ablösen, oder der Reifen reißt plötzlich auf. Auf einer sächsischen Autobahn mit Bergab-Passagen und Tempo 80 bis 90 ist das die Situation, die später in der Zeitung steht.
Hinzu kommt der Schaden an Nachbarreifen, Radkasten, Bremsleitungen und Felge. Wer eine Felge nach einem Platzer herunterfährt, bezahlt schnell mehr als für den Reifen selbst. Wir erklären diesen Zusammenhang in unserem Artikel zum Felgenschaden auf der A31 bei Dorsten ausführlich, auch dort war es ein Nachteinsatz.
Wie wir die Hilfe organisiert haben: Dispo, Rückfragen, Partner
Die Organisation eines Reifennotdienstes dauert bei uns 10 bis 20 Minuten, bevor jemand losfährt. In dieser Zeit klären wir alles, was später Zeit am Fahrzeug spart. Beim Anruf um 23:05 Uhr lief der Ablauf so:
- Standort und Fahrtrichtung klären. Parkplatz an der A17 bei Pirna, Richtung Prag, Fahrzeug steht außerhalb der Fahrbahn. Das schließt Streckensicherung durch die Polizei aus, die Arbeit ist auf dem Parkplatz planbar.
- Reifengröße und Achse erfragen. Der Fahrer las die Seitenwand vor, wir ordneten 385/65 R22.5 für die Auflieger-Achse zu. Zusätzlich fragten wir nach Position, Ventiltyp und Felgenart.
- Beschädigung einordnen. Per Foto vom Fahrer sahen wir die Wulst und die Schnittspuren. Damit war klar: Austausch, keine Reparatur.
- Servicepartner in der Region alarmieren. Wir haben eine Einsatzbrigade unserer Partnerorganisation in Ostsachsen angefordert, mit passendem Reifen, Wagenheber und Drehmomentschlüssel.
- Fahrer informieren. Name der Brigade und voraussichtliche Ankunft gingen per Nachricht an den Fahrer, in seiner Sprache, damit er keine Rückfragen in gebrochenem Deutsch führen muss.
Die Dispo lief um 23:20 Uhr aus der Leitung, 15 Minuten nach dem Anruf. Das ist unser Standard bei Nachteinsätzen. Mehrsprachige Disponenten sind dafür kein Luxus: Ein Fahrer aus Tschechien, der seine Lage im Deutschen nur holprig erklären kann, braucht Antworten, keine Warteschleife.
Warum wir zuerst fragen und dann losschicken
Eine Brigade ohne den passenden Reifen auf dem Wagen ist 40 Minuten verloren. Deshalb ist die Reifengröße die wichtigste Information im ersten Gespräch. 315/80 R22.5, 385/65 R22.5 und 245/70 R19.5 decken den Großteil der Einsätze ab, aber die Aufbauten (Tank, Kühlkoffer, Pritsche) bringen eigene Besonderheiten mit, etwa Hilfsstützen oder Sperrbereiche an der Achse.
Falls ein Auflieger, wie hier, bereits beladen ist, klären wir außerdem, ob wir für das Wagenheben Achslast und Standfläche beachten müssen. Ein beladener Tank hat bei Fahrt einen anderen Schwerpunkt als ein leerer.
Situation vor Ort: Was die Brigade gesehen hat
Um 00:15 Uhr traf die Brigade ein, 55 Minuten nach der Alarmierung. Die Anfahrt bei Nacht auf der A17 ist erfahrungsgemäß länger als am Tag, auch wenn kein Stau herrscht: Das nächste Teammitglied wohnt nicht an der Raststätte, das Material liegt im Depot. Ehrlicherweise gilt: Im Winter bei Glätte rechnen Sie mit 70 Minuten und mehr.
Der erste Rundgang dauerte 15 Minuten. Die Brigade prüfte nicht nur den betroffenen Reifen, sondern die gesamte Achse:
- Reifendruck an allen Reifen der Achsgruppe
- Seitenwände auf Schnitte, Beulen und Risse
- Profiltiefe und Verschleißbild (mindestens 1,6 mm nach § 36 StVZO, bei Lkw-Betrieb legen die meisten Fuhrparks aber deutlich früher einen Wechsel fest)
- Radnabe, Nabenkappe und Radmuttern auf Rost und Lockerung
- Felge auf Risse, Schlag und Dichtflächen
Der Befund war eindeutig. Wellenförmiger Abrieb an der Schulter zeigt, dass die Radlast und der Druck nicht zum Fahrzeug passten, oder dass ein Achsproblem (Spur, Sturz, Radlager) vorliegt. Die Brigade prüfte die Radnabe: Kein spürbares Spiel, die Nabenkappe saß fest. Damit konnte die Ursache im Verschleiß und im Luftdruck liegen und musste nicht zwingend an der Achse selbst gesucht werden.
Wellenverschleiß, Schulterabrieb und Sägezahnprofil: was dahintersteckt
Wellenverschleiß an einer Auflieger-Achse hat meist drei mögliche Ursachen: zu geringer Luftdruck über längere Zeit, ein ausgeschlagenes Radlager oder eine verstellte Spur. Der Reifen läuft dann nicht mehr flach auf, sondern wippt. Jede Umdrehung schlägt kleine Teile der Lauffläche heraus. Wir empfehlen nach so einem Fund immer, die Achsgeometrie in der Werkstatt prüfen zu lassen. Der Reifen ist hier nur das Symptom.
Eine Ersatzreifen-Montage ohne Ursachenklärung verschiebt das Problem um einige tausend Kilometer. Das sagen wir den Fahrern und Disponenten ehrlich: Wir wechseln den Reifen, aber die Werkstatttermine für die Achse müssen Sie trotzdem einplanen. Auf Wunsch vermitteln wir dafür unsere LKW-Werkstatt in Ihrer Region.
Der Austausch Schritt für Schritt: So arbeitet ein mobiler LKW Reifenservice nachts
Der eigentliche Wechsel dauerte 45 Minuten, vom Aufstellen der Sicherung bis zum Ablassen des Wagenhebers. Das ist kein Zufall, sondern eingespielter Ablauf. Hier der Weg, den ein mobiler Reifenservice für LKW in der Praxis geht.
Schritt 1: Inspektion und Entscheidung (15 Minuten)
Zuerst wird entschieden, ob der Reifen noch zu retten ist. Bei Wulstbildung, Karkassenbruch oder tiefen Schnitten bis zum Stahlgürtel ist die Antwort immer Austausch. Die Entscheidung wird dem Fahrer begründet, nicht einfach verkündet, denn er trägt die Verantwortung für das Fahrzeug.
Schritt 2: Absicherung der Einsatzstelle
Warndreieck, Warnleuchte, Arbeitsscheinwerfer. Auf einem Parkplatz braucht die Brigade keine Fahrbahnsperrung, aber sie arbeitet im Dunkeln, und Fahrzeuge fahren rangierend vorbei. Das Fahrzeug wird gegen Wegrollen gesichert: Handbremse, Unterlegkeile, bei Auflieger zusätzlich die Stützwinden, sofern der Auflieger abgekuppelt wäre. Der Wagenheber steht auf einer tragfähigen Unterlage.
Schritt 3: Demontage des Rades
Die Radmuttern werden gelöst, solange das Rad noch auf dem Boden steht. Dann wird der Achskörper gehoben, die Muttern abgenommen und das Rad von der Nabe gezogen. Ein 385/65 R22.5 auf Aluminiumfelge wiegt je nach Ausführung 60 bis 80 Kilogramm. Die Brigade nutzt dafür einen Radheber, kein Muskelkraft-Experiment auf nächtlichem Asphalt.
Danach wird die Radnabe gereinigt, die Anlagefläche und die Bolzen auf Beschädigung geprüft. Die roten Nabenkappen dienen dem Schutz der Nabe, und sie zeigen schnell, ob Fett oder Öl austritt.
Schritt 4: Montage des neuen Reifens
Der neue Reifen 385/65 R22.5 wird auf die Felge gezogen, das Ventil geprüft, die Felge auf Verformungen kontrolliert. Danach folgt das Auswuchten, bei Auflieger-Achsen mit Zwillingsbereifung besonders wichtig, damit der Reifen nicht schon nach kurzer Strecke wieder ungleichmäßig abnutzt. Füllen auf 8,5 bis 9,0 bar, Dichtheitsprüfung am Ventil und am Wulst.
Dann wird das Rad aufgesetzt, die Muttern von Hand angedreht.
Schritt 5: Anzug im Sternmuster und Endkontrolle (10 Minuten)
Das Drehmoment ist entscheidend. Die Radmuttern werden über Kreuz im Sternmuster mit einem kalibrierten Drehmomentschlüssel angezogen, in zwei Stufen. Bei 10 Muttern pro Rad liegt das Anzugsdrehmoment je nach Herstellervorgabe im Bereich von 600 bis 700 Nm, bei BPW-Achsen prüfen Sie die Angaben im Handbuch. Wir haben dazu eine eigene Übersicht: Anzugsdrehmomente für LKW-Räder als Tabelle.
Zum Abschluss wurden die Nachbarreifen kontrolliert, der Reifendruck an der gesamten Achsgruppe geprüft und das Rad nach den ersten Kilometern nachgezogen. Hersteller wie BPW empfehlen genau dieses Nachziehen nach der Montage.
Zeitplan: 140 Minuten vom Anruf bis zur Weiterfahrt
Die Gesamtdauer vom Anruf bis zur Weiterfahrt betrug 140 Minuten. Die Aufteilung zeigt, wo die Zeit tatsächlich geblieben ist. Die Anfahrt dominiert, die eigentliche Arbeit ist vergleichsweise kurz.
| Zeit | Phase | Aktion |
|---|---|---|
| 23:05 | Anruf | Fahrer meldet welligen Verschleiß und Verformung am Profil an der Auflieger-Achse, Weiterfahrt wird als riskant eingeschätzt |
| 23:05-23:20 | Disposition (15 Min.) | Reifengröße, Achse und Position klären, Einsatzbrigade der Partnerorganisation in der Region alarmieren |
| 23:20-00:15 | Anfahrt (55 Min.) | Nachtfahrt auf der A17, Brigade mit Reifen 385/65 R22.5 und Wagenheber an Bord |
| 00:15-00:30 | Inspektion (15 Min.) | Prüfung der Reifen an der Achse, Druck, Seitenwände, Radnabe; Entscheidung zum Austausch |
| 00:30-01:15 | Arbeit (45 Min.) | Absicherung, Rad abnehmen, neuen Reifen montieren, wuchten, Rad aufsetzen |
| 01:15-01:25 | Endkontrolle (10 Min.) | Radmuttern im Sternmuster mit Drehmomentschlüssel, Druck 8,5-9,0 bar, Nachbarreifen prüfen |
| 01:25 | Fertig | Tankauflieger setzt die Fahrt fort, insgesamt 140 Minuten |
Das Muster ist typisch: Ein Drittel der Zeit geht in die Alarmierung und Anfahrt, ein Drittel in die Arbeit, der Rest in Absicherung und Kontrolle. Wer die Reifengröße zum Anruf bereithält, spart in der Dispo mehrere Minuten.
Kosten: Was der Reifenwechsel an der A17 gekostet hat
Die Kosten für einen mobilen Reifenwechsel am Lkw hängen von drei Dingen ab: Tageszeit, Reifengröße und Anfahrt. In diesem Einsatz lag die Rechnung bei 940 Euro netto, aufgeteilt wie folgt.
| Position | Preis (EUR) |
|---|---|
| Anfahrt, Nacht mit Zuschlag | 290 |
| Arbeit: 1,5 Std. x 120 EUR/Std. | 180 |
| Reifen 385/65 R22.5 (Auflieger-Achse) | 450 |
| Entsorgung des Altreifens | 20 |
| GESAMT | 940 |
Alle Beträge verstehen sich netto, also zuzüglich Mehrwertsteuer. Der Reifenpreis entspricht dem Marktniveau für einen neuen Reifen dieser Größe von einem namhaften Hersteller, nicht einem billigen Importreifen.
Was den Preis eines Reifennotdienstes bestimmt
- Tageszeit: Nachts und am Wochenende liegt der Zuschlag auf die Anfahrt bei 25 bis 50 Prozent.
- Entfernung: Je weiter das Depot der Brigade entfernt ist, desto höher die Anfahrt. In Ballungsräumen liegt sie bei etwa 180 Euro, im ländlichen Raum nachts bei 290 bis 320 Euro.
- Reifentyp: Ein 385/65 R22.5 für den Auflieger kostet zwischen 420 und 540 Euro, ein 315/80 R22.5 für die Antriebsachse zwischen 480 und 620 Euro.
- Arbeitszeit: Stundensätze für die Montage liegen bei 90 bis 140 Euro.
Der Vergleich: Reifenwechsel gegen Stillstand
Ein stehender Lkw kostet nach Branchenerfahrung etwa 800 bis 1.200 Euro pro Tag an Standzeit, Lohn, Fixkosten und verpassten Lieferfenstern. Wäre der Reifen geplatzt, hätte die Rechnung ganz anders ausgesehen: Reifen, Felge, Bergung, mögliche Beschädigung am Radkasten, und ein Fahrer, der die Lenkzeit überschreitet, weil er auf Hilfe warten muss.
Wer wissen möchte, wie sich diese Posten bei einem klassischen Austausch ohne Notfall zusammensetzen, findet Details in unserem Beitrag Reifenwechsel Kosten beim LKW.
Warum bei Lkw-Reifen kein Selbstversuch lohnt
Ein Radwechsel an einem Lkw ist kein Pkw-Handgriff. Wer es trotzdem selbst probiert, riskiert Folgendes:
- Falsches Drehmoment: Zu locker, und das Rad löst sich. Zu fest, und Bolzen oder Felge reißen.
- Wagenheber-Unfälle: Ein beladener Auflieger bewegt sich schon bei einem kleinen Fehler der Standfläche.
- Falscher Reifendruck: Zu wenig Druck erzeugt Wärme und führt direkt zum Verschleißbild, das wir hier gesehen haben.
- Fehlendes Gewicht und Werkzeug: Ein Rad mit 60 bis 80 Kilogramm lässt sich nachts auf einem Parkplatz nicht „mal eben“ bewegen.
- Versicherung und Haftung: Nach einem Unfall mit fehlerhaft montierten Rädern prüft der Versicherer, wer die Montage ausgeführt hat.
Die Faustregel: Ersatzrad ist für den Fahrer ein Notbehelf, kein Dauerzustand. Mehr dazu in unserem Beitrag über den Notfall-Radwechsel beim LKW.
Häufige Einsätze: Womit wir in Deutschland täglich unterwegs sind
Ein mobiler LKW Reifenservice ist kein Spezialfall, sondern Alltag. Die typischen Einsatzbilder auf deutschen Autobahnen und Autohöfen:
- Reifenplatzer an Lenk-, Antriebs- und Auflieger-Achsen, tagsüber und nachts
- Schleichende Druckverluste durch Fremdkörper im Profil, meist Schrauben, Splitt, Metallteile
- Verformte Reifen nach Bordsteinkontakt oder Überladung
- Beschädigte Felgen nach Fahrt auf platten Reifen
- Abgefahrene Reifen vor der Fernfahrt, oft zusammen mit der Kontrolle von Zwillingsbereifung
- Saisonaler Radwechsel auf dem Betriebshof, auch als Fuhrparkservice
- Ventilschäden, Radmuttern-Bruch, locker gewordene Räder nach Montage durch Dritte
Der Raum erstreckt sich von der A7 in Schleswig-Holstein bis zur A8 im Allgäu, von der A4 in Sachsen bis zur A3 am Niederrhein. Jede Region hat ihre Partnerbrigaden, und jede Brigade kennt ihre Strecken. Wenn Sie in unserer Beschreibung zum mobilen Servicenetz nachlesen möchten, wie das Netz aufgebaut ist, finden Sie dort die Übersicht.
Prävention: So kommt es gar nicht erst zum Notdienst
Der Fahrer in Pirna hat einiges richtig gemacht. Er hat kontrolliert, das Problem erkannt und sofort gehandelt. Fuhrparkverantwortliche können das System dahinter selbst aufbauen.
Tägliche Sichtkontrolle durch den Fahrer
Vor jeder Fahrt ein Rundgang: Profil, Seitenwände, Ventilkappen, Radmuttern auf Markierung. Das dauert drei Minuten und findet die meisten Schäden früh. Besonders ältere Fahrer wissen: Wer nachts im Dunkeln kontrolliert, nimmt die Taschenlampe in die Hand und leuchtet flach über das Profil. Wellen sieht man bei Seitenlicht deutlich besser.
Luftdruck regelmäßig prüfen
Zu niedriger Druck ist der häufigste Grund für Wellenverschleiß. Prüfen Sie den Druck bei kalten Reifen, mindestens wöchentlich, bei Zwillingsbereifung beide Reifen. Eine Abweichung von 1 bar wirkt sich auf Lebensdauer und Kraftstoffverbrauch spürbar aus. Wie das bei Zwillingsreifen in der Praxis aussieht, zeigt unser Einsatz bei Krefeld mit 20 Reifenpaaren.
Achsgeometrie und Radlager
Wenn mehrere Reifen einer Achse gleichzeitig ungleichmäßig abnutzen, liegt die Ursache nicht am Reifen. Spur, Sturz und Lagerspiel gehören dann in die Werkstatt. Wer das auslässt, ersetzt den nächsten Reifen nach 40.000 Kilometern erneut.
Dokumentation im Fuhrpark
Eine einfache Tabelle reicht: Reifen-Seriennummer, Position, Einbaudatum, Kilometerstand, Profiltiefe, Druck. Das macht Verschleißmuster sichtbar, lange bevor ein Reifen auffällig wird.
Reifen für Lkw und Auflieger: was Fuhrparks wissen sollten
Wer Reifen für einen Fuhrpark auswählt, entscheidet über Betriebskosten für Jahre. Die großen Hersteller bieten für jede Achsposition passende Reifen an: Lenkachsreifen mit hoher Seitenstabilität, Antriebsreifen mit tiefem Profil und Traktion, Auflieger-Reifen mit niedrigem Rollwiderstand und hoher Laufleistung. Informationen zu Produktlinien gibt es zum Beispiel direkt bei Michelin.
Die Größe 385/65 R22.5 ist der Klassiker für Auflieger-Achsen. Die Zahlen bedeuten: 385 Millimeter Reifenbreite, 65 Prozent Höhen-Breiten-Verhältnis, Radialbauweise (R), 22,5 Zoll Felgendurchmesser. Details zur Norm und zu den zulässigen Felgen-Kombinationen liefert die Organisation ETRTO. Wir haben die Größe in einem eigenen Beitrag erklärt: 385/65 R22.5 verstehen und richtig einsetzen.
Markenreifen, Runderneuerung, Mischbestückung
Premiumhersteller wie Michelin, Continental, Goodyear und Bridgestone liefern konstante Qualität und gute Karkassen, die sich für die Runderneuerung eignen. Gerade bei Auflieger-Achsen, die weniger Traktionskräfte aufnehmen müssen, ist die Runderneuerung eine sinnvolle Kostenstellschraube. Wichtig: Bestücken Sie eine Achse niemals mit Reifen unterschiedlicher Bauart oder stark unterschiedlichem Abrieb. Bei Zwillingsbereifung dürfen die Durchmesser nur wenige Millimeter voneinander abweichen.
Gesetzliche Mindestprofiltiefe
Nach § 36 StVZO gilt für Reifen eine Mindestprofiltiefe von 1,6 Millimetern. Den Wortlaut finden Sie unter § 36 StVZO im Gesetzestext. Für Fahrzeuge im Fernverkehr empfehlen wir als betriebliche Grenze 3 Millimeter, weil Reifen mit weniger Profil bei Nässe und im Winter deutlich schlechter bremsen.
Häufige Fragen: LKW Reifennotdienst auf der Autobahn
Was kostet ein LKW-Reifenwechsel auf der Autobahn?
Ein Reifenwechsel am Lkw auf der Autobahn kostet in der Regel zwischen 750 und 1.400 Euro netto, abhängig von Reifengröße, Tageszeit und Entfernung. In unserem Einsatz bei Pirna waren es 940 Euro netto inklusive Anfahrt mit Nachtzuschlag, Arbeit, Reifen und Entsorgung.
Wie lange dauert ein mobiler Reifenwechsel am Lkw?
Der eigentliche Wechsel dauert 45 bis 90 Minuten. Vom Anruf bis zur Weiterfahrt rechnen Sie mit 1,5 bis 3 Stunden, weil Disposition und Anfahrt mitzählen. In Pirna waren es 140 Minuten, davon 45 Minuten reine Montage am Rad.
Kann ich mit einem verformten Reifen noch bis zur Werkstatt fahren?
Nein. Eine Wulst oder Verformung der Lauffläche zeigt, dass die Karkasse geschädigt ist. Der Reifen kann jederzeit platzen oder die Lauffläche verlieren. Stellen Sie das Fahrzeug sicher ab, sichern Sie die Stelle und rufen Sie den Reifennotdienst an.
Wer zahlt den Reifenservice, wenn der Lkw im Ausland zugelassen ist?
Die Rechnung stellen wir dem Auftraggeber, also dem Fahrer, dem Disponenten oder dem Unternehmen. Alle Beträge sind netto. Reisen Sie mit ausländischem Kennzeichen, erhalten Sie eine Rechnung mit den Angaben, die Ihre Buchhaltung benötigt, und wir klären die Zahlungsweise vor dem Einsatz.
Welche Reifengrößen führt die Brigade mit?
Die gängigen Größen sind 315/80 R22.5, 385/65 R22.5 und 245/70 R19.5, für Transporter 235/65 R16C. Wenn Sie uns die Größe am Telefon nennen, sorgen wir dafür, dass die Brigade den passenden Reifen dabei hat. Seltene Größen können die Anfahrt verlängern.
Arbeitet der Reifennotdienst auch nachts und am Wochenende?
Ja. Unsere Dispo ist 24 Stunden und an sieben Tagen erreichbar. Nachts und an Wochenenden fällt ein Zuschlag auf die Anfahrt an, der bei 25 bis 50 Prozent liegt. Mehr zum Ablauf finden Sie in unserem Beitrag zum Notfall-Reifenservice für LKW.
Warum Fahrer und Fuhrparks mit uns arbeiten
Fahrer schätzen an einem Reifennotdienst vor allem eines: dass jemand rangeht. Bei uns heißt das:
- Erreichbarkeit rund um die Uhr: Auch um 23:05 Uhr nimmt jemand ab, der die Lage versteht.
- Eingespieltes Netz: Partnerbrigaden in allen Bundesländern, die ihre Strecken kennen.
- Klare Preise: Anfahrt, Arbeit, Reifen und Entsorgung stehen einzeln auf dem Angebot. Zuschläge nennen wir vorher.
- Mehrsprachige Dispo: Deutsch, Englisch, Polnisch und Russisch. Das hilft Fahrern aus Tschechien, Polen, Litauen oder der Ukraine, die ihr Anliegen ohne Dolmetscher schildern wollen.
- Rückmeldung bis zur Weiterfahrt: Wir bleiben im Kontakt, bis der Lkw wieder rollt.
Für Kunden mit Havarie über den Reifen hinaus bieten wir außerdem Abschleppdienst und Bergung für LKW an, im selben Netz und mit derselben Rufnummer. Das spart die Suche nach einem zweiten Dienstleister, wenn aus der Reifenpanne mehr wird.
Zusammenfassung: Die wichtigsten Zahlen im Überblick
| Kennzahl | Wert |
|---|---|
| Fahrzeug | Sattelzug mit Scania-Zugmaschine und Tankauflieger |
| Reifengröße | 385/65 R22.5, Auflieger-Achse |
| Ort | Parkplatz an der A17 bei Pirna, Richtung Dresden/Prag |
| Schaden | Wellenverschleiß, Wulstbildung an der Schulter, Schnittspuren |
| Reaktionszeit Dispo | 15 Minuten |
| Anfahrt | 55 Minuten |
| Arbeitszeit am Rad | 45 Minuten |
| Gesamtdauer | 140 Minuten (23:05 bis 01:25 Uhr) |
| Kosten | 940 Euro netto zuzüglich MwSt. |
| Folgeschäden | keine, Reifen wurde vor dem Platzen getauscht |
Die Kernbotschaft: Wer einen verformten Reifen früh meldet, zahlt knapp tausend Euro und verliert zwei Stunden. Wer weiterfährt, riskiert Reifenplatzer, Felgenschaden, Bergung und einen Tag Stillstand.
Brauchen Sie Hilfe? Wir sind rund um die Uhr da
Haben Sie einen Reifenschaden, eine Wulst oder einen schleichenden Druckverlust an Ihrem Lkw oder Auflieger? Rufen Sie an, bevor aus dem Verdacht ein Platzer wird. Unsere Dispo klärt die Lage in wenigen Minuten und schickt die nächste Brigade.
Telefon: +49 160 5753826
Web: www.lkwhelp24.com
Kontakt und Anfahrtsdaten: Kontaktseite
Für Reifenservice im Detail: LKW-Reifenservice von LKWHelp24
Rund um die Uhr, in ganz Deutschland.
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