Нагрузка на ось в свидетельстве о регистрации (часть I) – просто о главном для грузовиков свыше 7,5 т

Тот, кто водит грузовик массой свыше 7,5 т, обязан знать нагрузку на ось, указанную в свидетельстве о регистрации ТС. Допустимая нагрузка на ось зафиксирована в свидетельстве о регистрации и является жёсткой границей для любого выезда на дорогу. В этой статье простым языком объясняется, где найти эти данные в свидетельстве о регистрации часть I, как избежать перегрузки и что грозит при нарушении. Материал рассчитан прежде всего на водителей грузовиков, диспетчеров и владельцев автопарков.

Главное коротко

Нагрузка на ось в свидетельстве о регистрации показывает, какой максимальный вес может передаваться на дорогу через каждую отдельную ось. Допустимая нагрузка на ось указана в свидетельстве о регистрации ТС часть I – документе, который раньше называли просто «техпаспортом». Вот главное коротко:

• Допустимую нагрузку на ось вы найдёте в полях 7.1, 7.2, 7.3 (технически допустимая, установлена производителем), а также 8.1, 8.2, 8.3 (законодательно допустимая в Германии) свидетельства о регистрации часть I.
• Фактический вес на каждой оси никогда не должен превышать значение, указанное в свидетельстве о регистрации – даже если общая разрешённая масса не превышена.
• Превышение нагрузки на ось может повлечь штрафы, баллы в реестре нарушений и даже снятие автомобиля с эксплуатации.
• Нагрузка на ось напрямую влияет на устойчивость автомобиля и износ шин. Перегрузка повышает риск разрыва шины и ДТП.
• Lkwhelp24 помогает при повреждениях шин, поломках и проблемах с осями – но исключительно для коммерческого транспорта массой свыше 7,5 т и автобусов.

Что именно означает нагрузка на ось у грузовика?

Нагрузка на ось – это вес, который передаётся на дорогу через одну отдельную ось. Каждая ось автомобиля – будь то передняя, ведущая или ось прицепа – несёт часть массы транспортного средства и груза.

Здесь важны два значения:

• Фактическая нагрузка на ось: реальный вес, приходящийся на ось в данный момент. Он меняется при каждой загрузке, уровне топлива и смещении груза. Таким образом, нагрузка на ось может меняться в зависимости от загрузки.
• Допустимая нагрузка на ось: максимальное значение согласно свидетельству о регистрации. Его устанавливает производитель автомобиля, а подтверждает регистрирующий орган. Допустимую нагрузку на ось нельзя превышать.

Пример с конкретными цифрами:

• Двухосный седельный тягач массой 18 т обычно имеет около 7,5 т допустимой нагрузки на передней оси и до 11,5 т на ведущей задней оси.
• Трёхосный полуприцеп может иметь, в зависимости от расстояния между осями, предел нагрузки на ось около 3 × 9 т – то есть до 27 т суммарно на тройной оси.

Нагрузка на ось постоянно меняется в повседневной эксплуатации: из-за заправки, расхода топлива, смещения груза или неравномерного распределения паллет. Поэтому нагрузку на ось нужно учитывать при каждой загрузке автомобиля, чтобы избежать перегрузки.

Где найти нагрузку на ось в свидетельстве о регистрации ТС часть I

Сегодня документ официально называется свидетельством о регистрации транспортного средства часть I. Многие по-прежнему называют его просто техпаспортом – речь идёт об одном и том же документе. Нагрузка на ось указана в свидетельстве о регистрации часть I – в чётко определённых полях.

Вот как найти эти данные:

Поле	Значение	Пояснение
7.1	Технически допустимая нагрузка на ось – ось 1	Поле 7.1 показывает допустимую нагрузку передней оси, поле 7.2 – второй оси.
7.2	Технически допустимая нагрузка на ось – ось 2	Поля 7.2 и 7.3 показывают нагрузку задней оси или дополнительных осей.
7.3	Технически допустимая нагрузка на ось – ось 3	Значение производителя для третьей оси (если она есть).
8.1	Допустимая нагрузка на ось в стране регистрации – ось 1	Пункт 8.1 показывает значение, законодательно разрешённое в Германии.
8.2	Допустимая нагрузка на ось в стране регистрации – ось 2	Законодательно разрешено в Германии, ось 2.
8.3	Допустимая нагрузка на ось в стране регистрации – ось 3	Законодательно разрешено в Германии, ось 3.
При проверке полицией или BAG всегда учитывается меньшее значение – как правило, значение из пунктов 8.1, 8.2 или 8.3.

В очень старых свидетельствах о регистрации (до 2005 года) данные о нагрузке на ось указаны в полях 16 и 18. Если у вас на руках свидетельство о регистрации часть II, нагрузок на ось там не будет – они указаны только в части I.

Совет: всегда держите в кабине копию или фото свидетельства о регистрации часть I. Так при проверках или поломках вы сможете сразу предоставить нужные документы и значения нагрузки на ось.

Взаимосвязь нагрузки на ось, допустимой полной массы и грузоподъёмности

Для грузовиков свыше 7,5 т, полуприцепов и автобусов действуют одновременно два ограничения: допустимая полная масса и допустимая нагрузка на ось. Водитель никогда не должен превышать ни одно из них. Полная масса указана в поле F.1 или F.2 свидетельства о регистрации часть I.

Важно: автомобиль в целом может укладываться в допустимую полную массу и при этом перегружать одну ось. Это происходит при неправильном распределении груза.

Грузоподъёмность рассчитывается просто:

Грузоподъёмность = допустимая полная масса (F.2) – масса в снаряжённом состоянии (поле G)

Масса в снаряжённом состоянии в поле G включает автомобиль с надстройкой, инструментом, запасным колесом, водителем (75 кг) и баком, заполненным на 90%. Дополнительное оборудование, например крановая установка или холодильный агрегат, увеличивает фактическую массу автомобиля и снижает доступную грузоподъёмность.

Пример с цифрами: трёхосный грузовик полной массой 26 т имеет массу в снаряжённом состоянии 17 000 кг. Значит, грузоподъёмность составляет 9 000 кг. Если водитель уложит 9 000 кг паллет в самый конец грузового отсека, задняя ось может оказаться перегруженной – хотя полная масса в норме. Фактическая нагрузка на ось может сильно меняться при неравномерном распределении веса.

Как приблизительно рассчитать нагрузку на ось грузовика?

Точный расчёт нагрузки на ось сложен и не заменяет весы. Тем не менее приблизительная оценка полезна в повседневной работе. Для расчёта средней нагрузки на ось можно применить упрощённую формулу:

Примерная нагрузка на ось = (масса в снаряжённом состоянии + груз) ÷ количество осей

Нагрузка на ось рассчитывается из массы в снаряжённом состоянии плюс груз. Однако эта формула даёт лишь усреднённое значение. На практике фактическая нагрузка на каждую ось зависит от нескольких факторов:

• Расстояние между осями и колёсная база
• Центр тяжести и положение груза
• Конструкция автомобиля (надстройка, положение двигателя)
• Уровень топлива и багаж в кабине

Пример: если тяжёлые паллеты стоят слишком далеко сзади полуприцепа, нагрузка на оси прицепа сильно возрастает. При этом передняя ось может разгрузиться – что тоже опасно, поскольку рулевое управление становится нестабильным.

При критичных грузах – машинах, тяжеловесных или точечных нагрузках – стоит использовать программы расчёта или таблицы производителя. Кто хочет узнать, сколько паллет помещается в грузовик и как их оптимально распределить, найдёт там дополнительную информацию. Кроме того, специализированный выездной шиномонтаж грузовиков в Германии поможет заранее выявить риски, связанные с шинами и осями, при высокой нагрузке. В сомнительных случаях лучше заехать на поверенные автомобильные весы.

Нагрузка на ось и распределение груза в повседневной работе перевозчика

В международных дальних перевозках часто ощущается нехватка времени. Узкие временные окна доставки приводят к тому, что загрузка не всегда распределяется оптимально. Нагрузку на ось необходимо распределять равномерно при загрузке – это не пожелание, а обязательное требование.

Вот как диспетчеры и водители могут ежедневно контролировать нагрузку на ось:

• Распределение паллет: тяжёлые паллеты нужно равномерно распределять между седельно-сцепным устройством и осями прицепа. Не загружайте всё сзади.
• Сдвиг осей: у многих полуприцепов оси можно сдвигать, чтобы лучше распределить нагрузку. Это напрямую меняет нагрузку на ось.
• Положение шкворня: положение седельного шкворня влияет на то, сколько веса передаётся как опорная нагрузка на тягач.
• Программное обеспечение: современные транспортные компании используют программы планирования загрузки, которые заранее рассчитывают нагрузку на ось по расположению паллет.

Особая осторожность нужна при перевозке:

• Рефрижераторами: хладагент и масса агрегата меняют нагрузку.
• Автоцистернами: жидкости перемещаются во время движения и смещают нагрузку.
• Сыпучими грузами: при расходе или частичной разгрузке смещается центр тяжести.

Допустимая нагрузка на ось согласно StVZO и мостовой формуле

Максимальные значения нагрузки на ось регулируются немецким StVZO – конкретно § 34 StVZO (Положение о допуске к дорожному движению). Там указаны законодательные предельные значения для Германии. Допустимая нагрузка на ось является технической и законодательной границей эксплуатации любого автомобиля.

Обзор основных предельных значений:

Тип оси	Максимальная нагрузка на ось
Одиночная неведущая ось	10,00 т
Одиночная ведущая ось	11,50 т
Сдвоенная ось (расстояние 1,0–1,3 м)	16,00 т
Сдвоенная ось (расстояние 1,3–1,8 м)	18,00 т (до 19 т при определённых условиях)
Тройная ось (расстояние ≤ 1,30 м)	ок. 21,00 т
Тройная ось (расстояние 1,30–1,40 м)	24,00 т
Эти значения действуют только при пневматических шинах и соответствующей подвеске. Так называемая мостовая формула защищает дороги и мосты, ограничивая допустимую нагрузку в зависимости от расстояния между осями. Речь идёт не только о самом автомобиле, но прежде всего об инфраструктуре.

Важно для водителей, работающих на международных маршрутах: в других странах ЕС иногда действуют другие предельные значения. Директива ЕС 96/53/EC задаёт общие рамки, но национальные различия сохраняются. При спецперевозках и пересечении границ всегда проверяйте национальные правила и необходимые разрешения.

Штрафы и последствия при превышении нагрузки на ось

Превышение нагрузки на ось может повлечь штраф – уже при небольших отклонениях. Перегрузка может привести к штрафам и штрафным баллам. Вот основные последствия:

• Превышение менее 5%: штраф от ок. 30 € за нарушение.
• Превышение 5–10%: возможны штрафы до ок. 235 € и штрафной балл.
• Значительная перегрузка: полиция и BAG могут запретить дальнейшее движение до перегрузки или частичной разгрузки.
• Последствия ДТП: при аварии с перегруженной осью страховщики могут снизить выплату или полностью отказать в ней.
• Ответственность: отвечает не только водитель. При коммерческих перевозках трудовую и уголовную ответственность несут также владелец компании и диспетчер.

Размер штрафов растёт вместе со степенью перегрузки. Дополнительную информацию об актуальных ставках штрафов можно найти на сайте ADAC. Запомните: превышение нагрузки на ось может повлечь штраф независимо от того, соблюдена ли общая допустимая масса.

Влияние слишком высокой нагрузки на ось на управляемость и технику

Перегрузка стоит не только денег. Она угрожает безопасности всех участников движения и разрушает узлы автомобиля. Перегрузка ухудшает управляемость и значительно повышает риск ДТП. Нагрузка на ось напрямую влияет на управляемость и безопасность.

Динамика движения:

• Заметно увеличенный тормозной путь – особенно на мокром покрытии и на спусках
• Ухудшение управления и нестабильность на боковом ветру
• Повышенный риск опрокидывания на поворотах

Технические и материальные повреждения:

• Повышенная нагрузка на подвеску колёс, рессоры, пневмобаллоны и раму
• Усиленный износ шин и рост температуры шин и дисков
• Значительно более высокий риск разрыва шины – фактор, который на автобане может представлять смертельную опасность

Повреждение дорожного покрытия:

Удвоение нагрузки на ось увеличивает износ дорожного покрытия не вдвое, а в разы. Американские исследования называют ориентировочный коэффициент около 16. Таким образом, перегруженный грузовик причиняет несоразмерно большой ущерб инфраструктуре.

Лучше лишний раз проверить перед выездом. Нагрузку на ось нужно регулярно контролировать во время рейса – особенно при меняющемся грузе и частичной разгрузке.

Нагрузка на ось в свидетельстве о регистрации и контроль на весах

На практике возникает вопрос: как водитель может реально проверить нагрузку на ось в пути? Есть несколько вариантов:

• Общественные автомобильные весы на автодворах, у сельскохозяйственных предприятий или на пунктах переработки отходов
• Территории транспортных компаний с собственными весами
• Поосные весы – измеряют каждую ось отдельно и дают точные значения

Вот как проходит измерение нагрузки на ось: вы заезжаете на весы каждой осью по отдельности. Весовая квитанция показывает вес по каждой оси. Сравните значения с записями в свидетельстве о регистрации.

Советы:

• При новом грузе или непривычном прицепе проведите проверку, прежде чем выезжать на автобан.
• Храните весовые квитанции в автомобиле. При проверках вы сможете подтвердить, что нагрузка на ось была корректной.
• Значения в свидетельстве о регистрации – это верхняя граница. Даже если весы ещё показывают «запас» – никогда не превышайте зарегистрированное значение.
• При повторяющихся проблемах с перегрузкой и техническими неисправностями поможет выездной грузовой сервис в Германии, работающий 24/7, который проверит и отремонтирует автомобиль на месте.

Свидетельство о регистрации часть I: ключевые поля по массе и нагрузке на ось

Данные о массе в свидетельстве о регистрации часть I взаимосвязаны. Вот обзор всех значимых полей:

Поле F.1 / F.2 – Допустимая полная масса: F.1 показывает технически допустимую полную массу по данным производителя. F.2 показывает национально допустимую полную массу в Германии. Для водителя в Германии решающим является значение F.2.

Поле G – Масса в снаряжённом состоянии: включает автомобиль в состоянии готовности к движению, с водителем (75 кг) и полным баком. Важно: переоборудование, дополнительное оснащение или крановая установка увеличивают реальную массу в снаряжённом состоянии. Изначально указанная масса в снаряжённом состоянии может оказаться заниженной.

Поля 7.1, 7.2, 7.3 – Технически допустимые нагрузки на ось: производитель задаёт максимальное значение для каждой группы осей. Эти значения являются базовыми. Поле 7.1 показывает нагрузку передней оси, поле 7.2 – второй оси (часто задней), поле 7.3 – третьей оси.

Поля 8.1, 8.2, 8.3 – Законодательно допустимая нагрузка на ось в Германии: это значение решающее при проверках. Оно может быть равным техническому значению или ниже него. Полиция и BAG всегда проверяют именно этот пункт.

Помимо полей с нагрузкой на ось, в документах автомобиля также указаны коды, идентифицирующие тип транспортного средства, а также сведения о количестве осей. Свидетельство о регистрации часть II, напротив, не содержит значений нагрузки на ось – они указаны только в части I.

Разница между нагрузкой на ось, опорной нагрузкой и допустимой массой прицепа

Эти три понятия часто путают. Вот объяснение простым языком:

Нагрузка на ось: вес, приходящийся на каждую ось тягача или прицепа и передаваемый на дорогу. Значение указано в свидетельстве о регистрации.

Опорная нагрузка: вертикальная сила, действующая на сцепное устройство прицепа или на седельно-сцепное устройство. У седельного автопоезда часть веса полуприцепа давит как опорная нагрузка на седло тягача. Эта нагрузка увеличивает нагрузку на заднюю ось тягача. У жилого прицепа опорная нагрузка на сцепном устройстве тоже имеет значение – но это не тема для грузовиков массой свыше 7,5 т.

Допустимая масса прицепа: максимальный вес, который автомобиль может тянуть за собой. В свидетельстве о регистрации часть I допустимая масса прицепа указана в полях O.1 и O.2.

Практическое значение для седельных автопоездов: когда вы сцепляете тяжело загруженный полуприцеп, значительная часть его веса действует как опорная нагрузка на седло. Это увеличивает нагрузку на ведущую ось и переднюю ось тягача. Поэтому всегда проверяйте оба транспортных средства – тягач и прицеп – по отдельности.

Особенности седельного тягача, полуприцепа и прицепного автопоезда

Разные конфигурации автомобилей создают разные ситуации с нагрузкой на ось. Распределение нагрузки сильно зависит от типа транспортного средства.

Седельный автопоезд: вес делится между тягачом и полуприцепом. Опорная нагрузка действует на ведущую ось тягача и одновременно влияет на переднюю ось. Чем тяжелее загружен полуприцеп, тем больше нагрузка на все оси.

Прицепной автопоезд: моторное транспортное средство и прицеп рассматриваются отдельно. Нагрузка на дышло прицепа действует на заднюю ось моторного транспортного средства. Каждая часть автопоезда имеет собственные записи о нагрузке на ось в своём свидетельстве о регистрации часть I. При повторяющихся проблемах с распределением нагрузки поможет комплексный грузовой сервис в Германии, работающий 24/7, который профессионально проверит ходовую часть и надстройку.

Одиночные транспортные средства: двухосный грузовик массой 18 т или трёхосный массой 26 т распределяет нагрузку через колёсную базу и положение надстройки. Крановая установка за кабиной смещает центр тяжести и заметно меняет распределение нагрузки на ось.

У каждого транспортного средства свои записи о нагрузке на ось в собственных документах. При автопоездах тягач и прицеп нужно проверять отдельно. Эффективность тормозов, устойчивость и управляемость напрямую зависят от правильного распределения нагрузки на ось.

Что делать при подозрении на перегрузку или неверную нагрузку на ось?

Если во время движения вы чувствуете «размытое» поведение автомобиля, замечаете, что одна ось заметно проседает, или шины необычно сильно нагреваются, действуйте немедленно:

1. Съезжайте на ближайшую парковку или зону отдыха на автобане.
2. Проверьте груз и его крепление. Сверьте значения нагрузки на ось и полной массы со свидетельством о регистрации.
3. При сомнениях найдите ближайшие весы. Это лучше, чем рисковать проверкой или повреждением шины на автобане.
4. Если повреждение уже произошло – например, разрыв шины из-за перегрузки – вы можете обратиться в службу круглосуточной помощи грузовикам 24/7 в Германии от Lkwhelp24.

Важно: Lkwhelp24 помогает при проколах шин и повреждениях осей только коммерческому транспорту массой свыше 7,5 т и автобусам.

Какие бывают виды служб техпомощи для грузовиков

При поломке есть несколько способов организовать помощь. Вот нейтральный обзор:

• Автомобильные клубы с грузовым сервисом: предлагают организованную техпомощь и эвакуацию для коммерческого транспорта, обычно по членству. Большая сеть, но часто более долгое ожидание.
• Фирменные службы производителей: брендовые горячие линии производителей грузовиков, часто ориентированные на гарантийные и новые автомобили. Ограниченный объём услуг для более старых машин.
• Независимые выездные службы: независимые предприниматели с сервисными машинами или эвакуаторами. Работают регионально, часто специализируются на шинах или технике.
• Координаторы вроде Lkwhelp24: круглосуточно координируют проверенные партнёрские компании по всей Германии. Находят ближайшую доступную службу, заранее согласовывают стоимость и организуют весь выезд. Подробнее на нашей странице эвакуации грузовиков в Германии – 24/7.

Поломка грузовика на автобане: правильные действия шаг за шагом

При поломке на автобане важна каждая минута. Многие читатели в этот момент испытывают стресс. Поэтому коротко и по делу:

1. Включите аварийную сигнализацию. Немедленно.
2. Плавно съезжайте на обочину или в карман для остановки. Поверните колёса к отбойнику.
3. Наденьте световозвращающий жилет. Покиньте автомобиль через пассажирскую дверь.
4. Ждите за отбойником. Держите безопасную дистанцию от автомобиля.
5. Выставьте знак аварийной остановки. В Германии на автобане – на расстоянии около 150–200 м. Двигайтесь при этом только за отбойником.
6. Определите своё местоположение. Запишите номер автобана, направление движения, ближайший съезд или километровый столб. Сохраните GPS-координаты через смартфон.
7. Свяжитесь со службой техпомощи. Звоните или отправляйте сообщение в WhatsApp только после того, как все в безопасности.

Какую информацию водитель должен сообщить по телефону

Чтобы служба техпомощи могла быстро помочь, ей нужна следующая информация:

• Точное местоположение: автобан (например, A3), направление движения, километровая отметка или название зоны отдыха. Лучше всего отправить GPS-координаты через WhatsApp.
• Данные автомобиля: номерной знак, тип транспортного средства (например, седельный автопоезд 40 т, одиночный грузовик 18 т, автобус), количество осей, тип кузова (фургон, тент, рефрижератор, цистерна).
• Технические данные из свидетельства о регистрации часть I: размер шин (например, 315/80 R22.5), повреждённая ось (например, левая наружная ведущая ось), нагрузка на ось, если это важно. Кто хочет узнать больше об индексе нагрузки и грузоподъёмности шин грузовиков, найдёт там дополнительные советы или может в экстренной ситуации вызвать наш выездной шиномонтаж грузовиков, работающий 24/7.
• Описание повреждения: разрыв шины, утечка воздуха, проблема с тормозами, повреждение подвески. В идеале с фотографиями через WhatsApp.
• Контактные данные: имя водителя, номер для обратного звонка, язык (DE/EN/PL/RU), при необходимости название компании для счёта – особенно важно, если вы пользуетесь нашей многоязычной службой круглосуточной техпомощи грузовикам в Германии.

От чего зависит стоимость техпомощи грузовику

Стоимость техпомощи грузовику зависит от нескольких факторов. Фиксированная цена подтверждается по телефону или через WhatsApp до выезда специалиста.

• Время суток и день недели: выездной шиномонтаж днём от 290 € нетто, ночью и в выходные от 549 € нетто, плюс шина.
• Расстояние: чем удалённее место, тем выше стоимость выезда ближайшего сервисного партнёра.
• Тип поломки: простая замена шины, сложное повреждение шины нестандартного размера, эвакуация из кювета или обычная помощь при запуске – каждая ситуация имеет свою стоимость. Информацию о стоимости эвакуации грузовиков вы найдёте на нашем сайте; за практическую помощь отвечает наша служба эвакуации грузовиков в Германии 24/7.
• Тип и размер шины: стандартные размеры от R17.5 дешевле, чем редкие типоразмеры. Индекс нагрузки должен соответствовать.
• Время ожидания и дополнительные работы: простой автомобиля на месте, дополнительные работы по креплению груза или элементам оси могут увеличить стоимость.

Как Lkwhelp24 помогает в вопросах нагрузки на ось и шин

Мы помогаем водителям грузовиков по всей Германии – круглосуточно, 365 дней в году. Lkwhelp24 как посредник организует и координирует круглосуточно, 24/7, проверенных сервисных партнёров по выездному шиномонтажу грузовиков, эвакуации, вытаскиванию и техпомощи. Актуальную информацию, примеры из практики и советы вы также найдёте в разделе новостей Lkwhelp24.

Важно: мы обслуживаем исключительно грузовики и коммерческий транспорт массой свыше 7,5 т, а также автобусы. Легковыми автомобилями, микроавтобусами массой до 7,5 т и автодомами мы не занимаемся.

Наши ключевые данные:

• Типичное время прибытия: 30–60 минут, в зависимости от местоположения
• Выездной шиномонтаж грузовиков днём от 290 € нетто, ночью/в выходные от 549 € нетто, плюс шина
• Фиксированная цена подтверждается по телефону или через WhatsApp до выезда специалиста
• В экстренном случае устанавливается немедленно доступная шина подходящего размера с правильным индексом нагрузки и скорости. Шины конкретных марок доступны только по предзаказу и с ожиданием.
• Общение на немецком, английском, польском и русском языках

Как с нами связаться: 📞 Телефон/WhatsApp: +49 160 575 3826. Отправьте нам своё местоположение через WhatsApp – об остальном мы позаботимся.

FAQ по нагрузке на ось в свидетельстве о регистрации

Где найти допустимую нагрузку на ось в свидетельстве о регистрации часть I?

Технически допустимая нагрузка на ось указана в полях 7.1, 7.2 и 7.3 свидетельства о регистрации часть I. Законодательно разрешённую в Германии, стране регистрации, нагрузку на ось вы найдёте в полях 8.1, 8.2 и 8.3. При проверках полицией или BAG всегда учитывается значение из полей 8.1–8.3.

Может ли мой грузовик быть перегружен на одной оси, хотя допустимая полная масса соблюдена?

Да. Автомобиль в целом может укладываться в допустимую полную массу и при этом перегружать одну ось. Это часто происходит при неправильном распределении груза – например, когда слишком много веса находится сзади полуприцепа. Поэтому регулярно контролируйте загрузку и поведение автомобиля на дороге. Самый надёжный способ – проверка нагрузки на ось на поверенных весах.

Как быстро проверить нагрузку на ось в пути?

Используйте общественные автомобильные весы на автодворах, территориях транспортных компаний или пунктах переработки отходов. Заезжайте на весы каждой осью по отдельности и сравнивайте значения с записями в свидетельстве о регистрации. Храните весовые квитанции в автомобиле – особенно во время длинных международных рейсов через Германию.

Можно ли кратковременно превысить допустимую нагрузку на ось, например только до ближайшей парковки?

Нет. Законодательные предельные значения действуют всегда – даже на коротких участках. Полиция и BAG не допускают никакого превышения допустимой нагрузки на ось. Даже короткая поездка с перегруженной осью значительно повышает риск разрыва шины и повреждений ходовой части и дорожного покрытия.

Помогает ли Lkwhelp24 легковым автомобилям, микроавтобусам или автодомам при проблемах с нагрузкой на ось?

Нет. Lkwhelp24 поддерживает исключительно грузовики и другой коммерческий транспорт массой свыше 7,5 т, а также автобусы. Вся информация в этой статье рассчитана прежде всего на профессиональных водителей грузовиков, транспортные компании и владельцев автопарков.

Где найти заводскую табличку и наклейку на дверной раме с данными о массе?

Многие производители грузовиков размещают заводскую табличку на дверной раме со стороны водителя. Там часто указаны допустимая полная масса и допустимые нагрузки на ось в качестве дополнительной информации наряду со свидетельством о регистрации. Эти данные на заводской табличке должны совпадать со значениями в свидетельстве о регистрации часть I. При расхождениях всегда действуют данные из документов автомобиля.